Sem prego, sem bala: segredos dos pneus impenetráveis para veículos especiais

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Os carros para a realização de tarefas especiais, inclusive militares, devem ser equipados com pneus especiais, para os quais nem um furo banal nem um tiro de bala sejam terríveis. O que são pneus protegidos e o que são? "Army Standard" estudou a história da questão e as últimas inovações.

Desde tempos imemoriais

John Dunlop começou a produzir os primeiros pneus pneumáticos para bicicletas em 1889, e os primeiros pneus infláveis para automóveis surgiram em 1895 graças a Edouard Michelin. Os pneus pneumáticos se espalharam e substituíram os monolíticos apenas no segundo quarto do século XX. Antes prevaleciam rodas feitas de uma camada de borracha maciça, e depois de gusmatic - uma espécie de pneu monolítico, mas com uma camada interna elástica de borracha porosa que substituía o ar.

No equipamento militar, esses pneus duravam ainda mais - um prego e uma bala não os prejudicavam, e tais rodas foram amplamente utilizadas em veículos de combate na Primeira e na Segunda Guerras Mundiais. A propósito, os gusmáticos são usados até hoje, mas não em veículos do exército, mas em veículos completamente pacíficos - principalmente em equipamentos especiais de baixa velocidade, como carregadores de armazém ou tratores.

Também existem raridades. Por exemplo, no museu do estúdio "Mosfilm" há um caminhão alemão "Magirus" lançado em 1912, que está em movimento, cujas rodas de borracha nativas foram preservadas em funcionamento até hoje - nelas, durante as filmagens, um caminhão velho às vezes sai da lama e fica preso em carros modernos!

Bem, agora, da antiguidade às modernas "rodas impenetráveis".

Roda na roda

A tecnologia mais simples e óbvia com a qual você pode continuar a mover um pneu do qual por algum motivo escapou ar é uma inserção interna rígida na forma de um anel grosso entre a roda e o pneu. Essa tecnologia surgiu há muito tempo e ainda é usada hoje, pois é relativamente simples e barata.

Um anel especial feito de fibra de vidro densa ou outro plástico durável e leve é instalado no disco na forma de duas metades divididas, após o que um pneu de borracha normal é montado no topo. O sistema é bastante confiável e permite que você saia da zona de perigo mesmo com um tiro no volante, mantendo a controlabilidade em movimento.

No entanto, a área de contato com a estrada em tal roda em um estado perfurado ainda se torna menor e em alta velocidade torna-se difícil e perigoso dirigir um carro. Além disso, o peso é maior, os requisitos de balanceamento são maiores e a montagem do pneu é mais difícil. Por essas razões, tais rodas são usadas principalmente em veículos especiais para pessoas protegidas, que são conduzidos por motoristas de craques treinados.

Sob pressão e sem

O desenvolvimento da indústria de pneus e das tecnologias químicas possibilitou passar para um nível qualitativamente novo no campo da proteção das rodas - não para proteger pneus comuns com meios adicionais, mas para integrar o sistema de segurança diretamente no pneu! Graças a isso, as rodas que não temem a perda de pressão passaram da classe dos carros VIP blindados e dos veículos policiais-militares para o mundo dos carros civis.

A tecnologia tem o nome condicional geral "Run Flat" e é usada por vários fabricantes de pneus - com pequenas diferenças. Essas rodas são fornecidas para transportadores de marcas de automóveis conhecidas e são vendidas no varejo para qualquer carro.

Ao mesmo tempo, a essência da tecnologia geralmente é simples. O pneu Run Flat tem paredes laterais especiais grossas e rígidas que, quando a pressão do ar é perdida, mantêm a sua forma de perfil, sem voar para fora da roda mesmo com cargas laterais nas curvas e permitindo percorrer uma distância bastante longa a velocidades moderadas. Ao mesmo tempo, externa e internamente, a roda não difere da habitual. As desvantagens do sistema Run Flat incluem rigidez excessiva das rodas, o que torna a direção do carro menos confortável e mais barulhenta. Este é o preço a pagar pela margem de segurança.

Química dentro

Outra forma de proteger a roda de pregos e projéteis é adicionar uma composição química especial em seu interior, que, ao ser perfurada, começa a sair e se polimerizar, tapando o orifício. Existem muitas dessas misturas, com vários graus de eficácia. Um deles, desenvolvido pelo Instituto de Pesquisa da Indústria de Pneus nacional, foi usado, entre outras coisas, na garagem presidencial de uso especial. Rodas que não têm medo de furos e balas foram feitas para essa garagem entre os anos 80 e o início dos anos 2000, em uma planta piloto do Instituto de Pesquisas. O pneu foi denominado I-287 "Granito" e foi produzido nas dimensões de 15 e 16 polegadas pelo governo ZIL-41047. Esses pneus não foram vendidos a particulares.

A tecnologia se baseava na chamada composição hermética à base de oligômeros - uma composição viscosa e espessa que era aplicada na superfície interna do pneu. Se o pneu estava danificado, a composição hermética era espremida e tapava o buraco.

O diâmetro do orifício, de onde era possível se mover sem perda de pressão, era de 11,5 mm e foi projetado para ser atingido por uma bala! Neste caso, após apertar o orifício, a composição manteve sua operabilidade para os seguintes danos.

De volta para o Futuro

Bem, visto que, como sabem, as tecnologias muitas vezes se desenvolvem "em espiral", a evolução, tendo passado pela era dos meios engenhosos de manter a pressão de um pneu … voltou a um pneu sem ar, com o qual (embora em um forma diferente) tudo começou uma vez!

As tecnologias modernas tornaram possível fazer esse pneu não apenas para veículos blindados do exército, mas também para SUVs e ATVs totalmente civis.

Os pneus Airless estão sendo desenvolvidos em paralelo por diferentes empresas ao redor do mundo e podem ser encontrados sob os nomes Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL e outros. Em geral, as rodas inovadoras são uma estrutura espacial em favo de mel feita de um polímero especial, durável e elástico. Desempenha uma função de absorção de choques devido à sua própria elasticidade e não necessita de pressão de ar. As rodas das células não podem ser furadas, arrancadas, atiradas - ou melhor, claro, é possível, mas com isso praticamente não perderão a funcionalidade!