Por que todas essas acrobacias?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Este post descreve oito das acrobacias mais difíceis - como são feitas, quando foram realizadas pela primeira vez e por que são necessárias.

Bell Kvochura

Quão

A aeronave levanta o nariz em velocidade zero e, em seguida, rola para baixo, imitando o movimento de uma língua de sino. Daí o nome da figura.

A figura foi apresentada pela primeira vez em 1988 no Farnborough Air Show, na Inglaterra. O piloto de testes Anatoly Kvochur estava no comando da quarta geração do caça MiG-29.

Inicialmente, o sino era visto como uma manobra em que o caça fica invisível aos mísseis com orientação do radar até o alvo. Hoje em dia, esta figura pode ser observada não em batalhas, mas durante as atuações das equipes acrobáticas "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Barril

A aeronave gira 360 graus em torno de seu eixo horizontal. Dependendo do número de revoluções, o cano pode ser único, um e meio e múltiplo.

A manobra foi realizada pela primeira vez pelo americano Daniel Maloney em 1905. Durante a Segunda Guerra Mundial, essa figura salvou mais de uma vida.

Três vezes Herói da União Soviética Alexander Pokryshkin uma vez assistiu ao vôo de pilotos inexperientes. Um deles decidiu fazer um barril, mas ao mesmo tempo perdeu significativamente a velocidade e mergulhou. Naquele momento, o piloto voando atrás dele correu para frente e o acrobata o seguiu. Pokryshkin e seus colegas apelidaram a figura de "banheira" e mais de uma vez usaram a técnica na luta contra a aviação nazista. Agora o cano faz parte do complexo de figuras realizadas nas competições esportivas de aviação.

Immelman

A aeronave faz uma curva de combate - meio roll na parte superior do meio loop.

A figura foi executada pela primeira vez em um monoplano Fokker E. III pelo alemão Max Immelmann, de 25 anos, em 1915, durante a Primeira Guerra Mundial. Essa manobra permitiu que Immelman ficasse acima e atrás da aeronave inimiga, embora eles já estivessem em rota de colisão. Durante o ano de voos, Immelman abateu 15 aeronaves inimigas, e os pilotos britânicos, vendo apenas que o alemão decolou, pousaram.

A figura de Immelman começou a ser ensinada nas escolas de aviação. E hoje é uma das figuras básicas que todos os pilotos militares deveriam ser capazes de fazer.

Saca-rolhas plano

O avião desce em uma espiral descendente íngreme de um pequeno raio.

No início do século 20, um saca-rolhas era a principal causa de morte de pilotos. Acreditava-se que era impossível sair da pirueta. Mas em 24 de setembro de 1916, o piloto Konstantin Artseulov no avião Nieuport-XXI a uma altitude de 2.000 metros deliberadamente colocou o avião em parafuso e saiu dele. No dia seguinte, Artseulov apresentou um relatório à liderança da Escola de Aviação Sevastopol, no qual propôs a introdução de um saca-rolhas no programa de treinamento.

Hoje em dia, esta figura outrora mortal é praticada em todas as escolas de aviação em aeronaves a hélice, está incluída nos regulamentos das competições esportivas de aviação. Porém, na Rússia, a execução de um spin em caças a jato é proibida por razões de segurança, eles realizam apenas um spin plano. Apesar de terem aprendido a lidar com o saca-rolhas, ele ainda leva vidas.

Chakra Frolov

Uma figura na qual um avião gira em torno de sua cauda em baixa velocidade, formando um loop com um raio de viragem muito pequeno.

Ele foi mostrado ao público pela primeira vez no caça Su-37 por Evgeny Frolov em 1995 no show aéreo Le Bourget.

A figura tem o nome de uma antiga arma indiana, que é um anel com uma lâmina interna cortante. O chakra de Frolov só pode ser executado em aviões com vetor de empuxo variável. A figura não foi usada durante o combate aéreo. É demonstrado durante apresentações em exposições e celebrações da aviação, provando a excelência aerodinâmica dos caças russos de 4+ geração.

Hammerhead

O avião sobe com uma vela, paira no ar e, voltando o nariz para o solo, desce.

Acredita-se que a figura foi executada pela primeira vez por um piloto alemão, campeão mundial de acrobacias e projetista de aeronaves Gerhard Fieseler no final dos anos 1920.

Usar essa figura durante o combate aéreo equivale a assinar uma sentença de morte. Um avião pairando no ar se torna um alvo ideal para o inimigo. Mas durante os voos de demonstração, a virada vertical causa alvoroço na plateia, pois parece muito impressionante. Essa figura faz parte do conjunto de exercícios de esportes de aviação, mas os caças a jato não os praticam.

A figura de Pugachev

Uma figura em que o nariz da aeronave sobe até 110 graus (no Su-27, no Su-37 - até 180 graus) em relação à direção da viagem e depois desce de volta.

Foi realizado pela primeira vez em um vôo de teste pelo Piloto Homenageado da URSS Igor Volk. A cobra foi demonstrada ao público em geral por Viktor Pugachev no salão internacional na França Le Bourget em 1989. Quando o caça Su-27 do piloto russo torceu o nariz bruscamente, os organizadores do show aéreo decidiram que havia uma falha no sistema e a aeronave estava prestes a cair. Mas o avião não entrou em parafuso, mas voou na mesma direção. Por dominar as novas tecnologias, Pugachev recebeu o título de Herói da União Soviética, e a figura, apesar de ter sido inventada por outro piloto, recebeu o nome do primeiro demonstrador.

A manobra é adequada para evitar não apenas um caça inimigo, mas também mísseis com cabeças infravermelhas. No entanto, a cobra ainda não foi usada em combate.

Ranversman

A figura é feita da mesma forma que um tubarão-martelo, mas não com pairando, mas com uma curva em uma colina (figura de acrobacia, quando o avião está ganhando altitude com um ângulo de inclinação constante).

Presumivelmente, uma virada (é assim que o nome da figura é traduzido do francês), ou uma curva na colina (com esse nome a figura é conhecida na Rússia), apareceu na década de 1930. A diferença entre as manobras do ranversman e do tubarão-martelo é que o avião deixa o inimigo em rota de colisão, não estritamente verticalmente, mas em um ângulo de 50-60 °, subindo a colina.

Os pilotos que conseguiram lidar com essa figura difícil ganharam uma vantagem na batalha. Afinal, pode ser aplicado durante ações de ataque e contra-ataque, pois permite mudar rapidamente a direção do vôo sem perder altitude.