Formas e tecnologias revolucionárias de resgate de um avião em queda

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Este tópico já foi levantado centenas de vezes, e especialmente após acidentes graves, quando centenas de passageiros morrem de uma vez. Anteriormente, o avião sabia planejar e poderia pousar sem motores funcionando, agora é muito mais difícil. Por outro lado, o progresso científico não pára. Você não descobriu como resgatar passageiros de um avião em perigo? Claro que nos lembramos de que milagres acontecem, mas queremos algo mais confiável.

Vamos avaliar as opções …

1. Cápsula de pára-quedas

Dois anos atrás, um engenheiro de Kiev, Vladimir Tatarenko, postou um avião com um dispositivo de resgate no YouTube. No vídeo, um transatlântico comum começa a cair repentinamente devido a um incêndio no motor, mas as pessoas não morrem - são resgatadas por uma cápsula que catapulta toda a cabine pela cauda da aeronave e então desce lentamente até o solo de pára-quedas. Ninguém percebeu o vídeo: não recebeu um único comentário, nem dez mil visualizações. A popularidade aumentou significativamente após a queda do avião na Península do Sinai, que matou 224 pessoas. Na comunidade Street FX Motorsport & Graphics, o vídeo acumulou mais de 18 milhões de visualizações.

Tatarenko patenteou seu sistema em 2010. A maior parte de sua vida ele trabalhou na Fábrica de Aviação de Kiev e mais de uma vez foi membro das comissões para investigar acidentes. “Isso deixa uma certa marca, você começa a se perguntar: o que há de errado no projeto de aeronaves, como gostaríamos? Todas as características são melhoradas, os materiais são mais modernos e duráveis, alguns sistemas têm quatro graus de proteção, mas em caso de acidente isso não faz nada, porque é fugaz. Só há uma saída - ter tempo para evacuar todos”, disse o inventor.

A cápsula com assentos para passageiros e tripulantes, segundo a ideia de Tatarenko, deve ser separada da fuselagem em dois a três segundos. Primeiro, um pára-quedas especial voa para fora da cauda, que então puxa a própria cápsula.

Por que este sistema não é usado

Em primeiro lugar, a cápsula não pode ser integrada aos modelos Boeing e Airbus existentes, usados pela maioria das companhias aéreas. Idealmente, esse sistema requer a construção de novas aeronaves, o que pode levar de 10 a 15 anos e exigir enormes investimentos financeiros. Para que as transportadoras aéreas e a Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) realizem um projeto de grande escala, elas devem estar confiantes na confiabilidade do sistema. E agora é impossível provar isso.

“Os americanos, por exemplo, fizeram uma cabine destacável semelhante na aeronave militar F-111. Mas a probabilidade de resgate por tais métodos era de 50 a 50, no máximo - 65 de 100. Isso não é suficiente - diz o general, piloto militar homenageado da Federação Russa Vladimir Popov. - Em particular, com a instalação de tal sistema, a aeronave ficaria cinco toneladas mais pesada - e quanto empuxo e reservas de energia seriam necessárias para fazer tudo funcionar como deveria? A pesquisa foi concluída. E agora a aviação militar tomou um caminho claro: o meio de resgate - a catapulta."

A introdução de tal cápsula levará ao fato de que uma aeronave projetada para 200-300 pessoas será capaz de transportar metade do preço, o dobro do custo, sem uma garantia de 100% de que os passageiros serão resgatados em caso de desastre.

2. Pára-quedas para toda a aeronave

Em 1975, nos Estados Unidos, um descendente de emigrantes russos, Boris Popov, caiu de uma altura de 120 metros junto com uma asa delta, que repentinamente estragou. A sobrevivência só foi possível graças a muitos anos de ginástica: o piloto se recompôs a tempo e se preparou para cair na água.

Um recente incidente de um avião caindo de paraquedas em um show aéreo na Argentina. O piloto não se feriu. 16 de agosto de 2010

Cinco anos depois, Popov abriu a Ballistic Recovery Systems (BRS), que se dedicava à produção de paraquedas para pequenas aeronaves. Já em 1982 foi lançado o primeiro pára-quedas para uma aeronave esportiva leve, e um ano depois o sistema pela primeira vez salvou a vida de um piloto em um acidente. O princípio de operação é simples: o sistema reage em um segundo a um emergência e rapidamente lança um pára-quedas, o que reduz gradualmente a velocidade de queda da aeronave e fornece um pouso relativamente suave.

Ao longo de sua história, a BRS vendeu mais de 29.000 sistemas de pára-quedas para os fabricantes de aeronaves leves Cirrus, Flight Design e Cessna. Graças a isso, como a empresa observa, as vidas de mais de 300 pessoas foram salvas.

Por que este sistema não é usado em aeronaves grandes

Devido a imperfeições nos materiais. Tecidos modernos de paraquedas só são capazes de suportar aeronaves pequenas com cinco a seis passageiros, e um sistema mais robusto para aeronaves de 12 lugares está em desenvolvimento.

“Para abaixar um avião com segurança até o solo, deve-se seguir a fórmula '1 libra de peso - 1 pé quadrado de tecido de paraquedas'. Por exemplo, para lançar um Boeing 747, serão necessários meio milhão de pés quadrados de tecido, para o Airbus A320 - cerca de seis paraquedas, cada um dos quais terá o tamanho de um campo de futebol”, disse o inventor em entrevista à Engineering. e Revista de Tecnologia. Nesse caso, ou os valores máximos de capacidade de carga da aeronave poderão ser ultrapassados, ou será necessário reduzir radicalmente a capacidade, o que acarretará prejuízos às empresas aéreas.

Segundo Popov, é preciso esperar até que eles criem um tecido que vai pesar dez vezes menos que os atuais, mas ao mesmo tempo será muito durável. Assim, o uso de pára-quedas para aeronaves de grande porte será seguro e economicamente viável. De acordo com o prognóstico do inventor, apenas a criação de tais tecidos leva de 5 a 10 anos.

3. Selante, protege os passageiros do impacto

O sistema de resgate de aeronaves mais incomum foi inventado pelo moldavo Alexander Balan. Não usa cápsulas nem pára-quedas - a questão é que em um acidente e batendo no solo, o avião não explode e os passageiros não ficam feridos graves.

Situação em que uma mistura especial é injetada no querosene

Uma mistura com fórmula secreta é injetada no querosene, que transforma o combustível em um sólido, com estrutura semelhante à da areia. Graças a isso, segundo Balan, é possível evitar uma explosão ou ignição do querosene.

O segundo sistema é uma substância híbrida armazenada em cápsulas especiais de titânio. Oito segundos antes da queda esperada, o sistema borrifa automaticamente essa substância, ao entrar em contato com o ar, seu volume aumenta 416 vezes em três segundos. Com isso, a espuma em forma de bolinhas assume uma forma mais sólida, envolve o passageiro e não permite que ele se mova mesmo com um empurrão ou impacto muito forte. Após 30 segundos, a substância torna-se líquida novamente e liberta as pessoas.

O sistema de segurança Balan está sendo desenvolvido pela ABE SA, com sede nos Estados Unidos, que busca atrair investimentos para os testes finais. O cofundador da empresa Tim Anderson observa que, se o avião cair, o sistema é capaz de proteger os passageiros de sobrecargas de 100 g (na queda de um carro de Fórmula 1, ocorrem sobrecargas de 40 g).

“Se o avião não cair no ar, o sistema funcionará perfeitamente. Mesmo se os motores falharem, o piloto tem a chance de fazer um pouso relativamente seguro, não indo para o solo. Nesse caso, nosso sistema pode salvar a vida de passageiros e aliviar ferimentos”, disse Anderson.

Por que este sistema não é usado

A invenção de Balan foi apoiada pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), disse Anderson a Meduza, para que especialistas sérios monitorarão seus testes.

As dúvidas dizem respeito principalmente aos indicadores médicos - não está claro o que os passageiros respirarão quando forem cobertos com espuma, se a espuma preencherá as vias respiratórias dos passageiros e assim por diante.

4. Apenas uma cápsula, ela mesma destrói o avião

Outro sistema de cápsula de resgate de passageiros foi patenteado por Hamid Khalidov, ex-conselheiro do Presidium do Centro Científico do Daguestão da Academia Russa de Ciências para Invenções e Inovação. Ele criou seu próprio método e o esboçou em menos de duas semanas. O primeiro pensamento veio em 9 de março de 2000, quando o jornalista Artyom Borovik morreu em um acidente de avião Yak-40 no aeroporto de Sheremetyevo. “Respeitei tanto o trabalho dele que fiquei muito emocionado com essa história, junto com meu filho comecei a pensar em como separar o destino dos passageiros do destino do avião. Houve inspiração, então literalmente no dia 23 de março, fomos solicitar mais de 10 patentes nesse sentido”, diz o inventor.

O sistema de Khalidov é que as cápsulas de resgate com os passageiros sejam ejetadas do avião, destruindo-o.

Em 2000, Khalidov pediu ajuda ao governo russo na produção de cápsulas, mas não obteve resposta. Ele até se encontrou com o designer-chefe do Tu-334, cuja produção em série nunca foi lançada. Segundo o inventor, após meia hora de comunicação, o projetista do Tu-334, que já havia lidado com pouso suave de sistemas de mísseis, reconheceu a necessidade e a utilidade do método da cápsula.

Por que este sistema não é usado

Como observam os projetistas da aeronave, o método de destruição de peças da aeronave é muito perigoso por causa dos explosivos de bordo, que serão instalados para a decolagem da cápsula: a detonação pode ocorrer de forma aleatória mesmo em caso de queda de raio. Além disso, permanecem as desvantagens descritas no primeiro parágrafo (falta de tecnologia, instabilidade do trabalho).

5. Pára-quedas, para cada passageiro

Essa ideia ocorre a qualquer pessoa que já pensou em resgatar passageiros de um avião que caiu.

Por que este sistema não é usado

Primeiro, até mesmo abrir uma porta em grandes altitudes leva tempo. Primeiro você precisa liberar todo o ar, despressurizar o avião e só depois seguir em direção à saída. Se a porta for disparada sem despressurização, ocorrerá uma descompressão explosiva, que causará a morte instantânea de todos os passageiros.

Só pular do avião também não vai funcionar. Ao voar a uma velocidade de cerca de 900 quilômetros por hora, uma pessoa será dilacerada pela mais poderosa corrente de ar que entra. É por isso que mecanismos inteiros de resgate são instalados nas aeronaves militares, que incluem não apenas um paraquedas com assento ejetável, mas também um sistema de oxigênio com suprimento de ar para os pulmões, um capacete de proteção e mecanismos separados que são disparados sobre o piloto para cortar o fluxo de ar de entrada.

Bem, então o mais elementar:

1. É improvável que uma pessoa seja capaz de colocar corretamente um pára-quedas que vê pela primeira vez. Ou seja, você também precisa aprender a fazer isso com antecedência. E se você já decidiu voar de paraquedas, terá que voar com ele até o fim.

2. O paraquedas ocupa muito espaço, mesmo quando dobrado. Alguém, talvez, concorde em voar sem bagagem em troca do fato de que lhe será fornecido um paraquedas, mas quantos destes serão digitados?..

3. Como ensinar a usar? é muito difícil colocar um pára-quedas, especialmente em um avião caindo e no pânico circundante.

4. Como os passageiros saem do avião? Claro, se o avião começar a cair, o pânico não pode ser evitado. Imagine em que estado as pessoas estarão, você será capaz de pensar sobriamente e usar um pára-quedas em tal situação?

5. Nesse caso, o que devem fazer os idosos e as mulheres grávidas, que provavelmente não conseguirão dar o salto?

6. Bem, no final das contas, para pular, você precisa ter muita coragem. Muitos escolherão esperar até o fim em vez de mergulhar no abismo.

Como sobreviver a uma queda de avião no solo?

Um professor da Austrália tentou responder a essa pergunta, tendo ele próprio sofrido um acidente de avião que quase lhe custou a vida. Ed Galea estava a bordo de um avião em 1985 que saiu da pista e pegou fogo. Desde então, ele tem tratado as regras de auto-resgate a bordo. Durante sua gestão, ele entrevistou mais de 2.000 sobreviventes de 105 acidentes de aeronaves. Com base em suas histórias, ele deduziu uma série de regras simples.

Quando viajar com sua família, fique unido. Metade de todos os passageiros das companhias aéreas viaja em grupo - na maioria das vezes com membros da família. Naturalmente, em uma situação extrema, as pessoas tentam encontrar seus entes queridos. Se houver um incêndio na cabana e a família for dividida, as pessoas não serão salvas, mas procurarão umas pelas outras. Mas, em tal situação, cada minuto a mais na fumaça reduz muito as chances de sobrevivência. Portanto, a família, principalmente com os filhos, deve estar unida e ao mesmo tempo estar pronta para se separar, podendo soltar o cinto de segurança. Antes do vôo, o passageiro deve estudar os cintos de segurança e praticar como soltá-los. Surpreendentemente, em uma emergência, mesmo a tripulação do navio nem sempre consegue se livrar deles rapidamente. Não se esqueça de que os cintos de aviação não são projetados da mesma forma que os cintos de automóveis. Segundos gastos lutando com um cinto podem custar vidas.

Sente-se mais perto do corredor e conte os lugares até a saída. Na verdade, não existem zonas mais ou menos seguras no avião. Lugares na cauda de um transatlântico podem ser fatais se um incêndio ocorrer ali, portanto não há regras gerais para escolhê-los. No entanto, existem várias dicas. Em primeiro lugar, ao ocupar o seu lugar, deverá contar e lembrar bem o número de filas, que neste caso terá de ultrapassar para as próximas duas saídas de emergência. Esse conhecimento o ajudará a encontrar rapidamente uma saída no escuro. Além disso, você deve se lembrar da localização de pelo menos duas saídas, pois a mais próxima pode estar bloqueada ou inacessível. Em segundo lugar, as chances de sobrevivência são ligeiramente maiores para o passageiro sentado mais perto do corredor. Quanto mais rápido uma pessoa começa a se mover e quanto menos obstáculos em seu caminho, maiores são suas chances de sobrevivência.

A maneira mais segura seria sentar-se contra a direção do avião (somente aviões militares têm essa opção), mas isso não é possível em aviões de passageiros.

Pegue a capa de proteção contra fumaça. A fumaça contém gases nocivos e narcóticos, irritantes. Basta inalar uma certa dose e você morre”, diz Galea. Portanto, em qualquer viagem, ele leva consigo uma coifa portátil. No entanto, não se esqueça que você também precisa saber usá-lo, e ele deve estar o mais próximo possível. O tempo gasto procurando e tentando abri-lo e colocá-lo pode valer a pena sua vida.

Agrupamento e preparação. O mais importante é nunca negligenciar as informações fornecidas pelos comissários de bordo antes do voo. Um estudo cuidadoso do cartão de evacuação pode realmente salvar vidas.

Agrupamento - uma posição recomendada para ser tomada em uma situação de emergência pode parecer ridícula ou estúpida, mas salvará o passageiro do pior em um acidente no solo e um incêndio - da perda de consciência.

Em caso de frenagem repentina ou colisão com um obstáculo ao solo, uma pessoa desagrupada certamente sofrerá um traumatismo craniano, o que pode levar à perda de consciência. No caso de um incêndio de pânico, ninguém salvará uma pessoa inconsciente, portanto, se você não cuidar de si mesmo, suas chances de sobrevivência são mínimas.

Não estamos falando de queda de avião - é quase impossível sobreviver em um carro caindo de uma altura de 10 mil metros … mas como mostra a história, é possível. Na história dos acidentes de avião, há nomes de pessoas que conseguiram salvar suas vidas,

Cecilia Xichan

Em 16 de agosto de 1989, o avião da Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 caiu. Havia 154 pessoas a bordo, incluindo a heroína da história junto com sua família. O mau funcionamento aconteceu imediatamente após a decolagem. A asa esquerda da aeronave foi danificada após a colisão com o mastro de iluminação e inflamada. O avião então se inclinou, e sua asa intacta roçou no teto da concessionária. Como resultado, o avião caiu na rodovia e explodiu. Seus destroços e os corpos de passageiros foram espalhados em um raio de meia milha.

No entanto, os bombeiros que chegaram ao local do acidente ficaram chocados ao ouvir o choro de crianças. Acontece que Cecilia Sichan, de 4 anos, sobreviveu após a queda do navio. Sem dúvida, o bebê sofreu ferimentos graves - fratura de membros, clavícula, crânio e queimaduras. Mas, após um tratamento de longo prazo, a menina se recuperou. O bebê órfão foi criado por seu tio e tia. Em homenagem a um acontecimento incomum em sua vida, a madura Cecilia tatuou um pequeno avião em seu pulso. Apesar do horror que viveu, a "mulher de sorte" não tem medo de viajar no ar.

Larisa Savitskaya

Em agosto de 1981, Larisa Savitskaya, de 20 anos, e seu marido Vladimir estavam voltando para casa depois da lua de mel. O avião na rota de Komsomolsk-on-Amur para Blagoveshchensk transportava 38 passageiros. No entanto, em seu caminho, o An-24 colidiu com um bombardeiro, e por isso se despedaçou. No momento do acidente, Larisa estava dormindo em sua cadeira e acordou com uma forte queimadura.

O motivo disso foi a despressurização da cabine. A menina não se surpreendeu e pressionou com firmeza todo o corpo na cadeira. Parte do veículo, onde Larisa estava, caiu em um bosque de bétulas. A menina perdeu a consciência após uma queda de 8 minutos, mas logo acordou. A imagem que ele viu foi chocante - partes de corpos queimados, destroços de aviões, coisas espalhadas. As equipes de resgate encontraram Larisa 2 dias depois. Eles ficaram chocados, porque depois de uma catástrofe, geralmente todas as pessoas morrem. Larisa já havia preparado um túmulo, o que, felizmente, não era necessário. Como resultado da queda, a jovem sofreu graves ferimentos na coluna e na cabeça, mas após uma longa reabilitação ela conseguiu voltar à vida normal.

Larisa também entrou no Guinness Book of Records como a pessoa que sobreviveu a uma queda de 5 quilômetros de altura e como a pessoa que recebeu a menor indenização após o acidente. Seu montante era de 75 rublos.

Alexander Sizov

7 de setembro de 2011 se tornou uma data trágica na história do esporte russo. O avião Yak-42, que voava de Yaroslavl para Minsk, caiu imediatamente após a decolagem. A bordo, além da tripulação, estava o time de hóquei Lokomotiv. Duas pessoas conseguiram sair dos destroços em chamas do avião. Era o engenheiro de vôo Alexander Sizov e o jogador de hóquei Alexander Galimov. Infelizmente, o atleta recebeu uma queimadura de quase todo o corpo e, apesar dos esforços dos médicos, logo morreu. Alexander Sizov teve sorte, embora o homem tenha ficado gravemente ferido em um acidente de avião.

O tratamento foi eficaz e o engenheiro de vôo conseguiu se reerguer. Ele não se atreveu a desistir da aviação - Alexander trabalha como mecânico de aviões, mas não se atreve a pilotar um avião após a tragédia …

Erica Delgado

No inverno de 1995, um avião na rota Bogotá-Cartagena caiu durante uma aproximação. Havia 52 passageiros a bordo, mas apenas Erica Delgado, de 9 anos, conseguiu sobreviver.

Quando o avião começou a se fragmentar, a garota foi jogada pela janela. Erica se lembra de ter sido empurrada para fora do avião pela mãe. Isso salvou a vida do bebê. Ela caiu em uma área pantanosa. Erica não ficou tão abalada com o desastre quanto com os saques dos moradores. Alguém arrancou as joias de ouro do pescoço da garota e ignorou os gritos de socorro. O salva-vidas de Erica era um fazendeiro local, que a tirou do pântano. O bebê quebrou o braço como resultado da queda.

Bahia Bakari

Seis anos atrás, houve o desastre de um transatlântico iemenita a caminho de Paris para as Comores. Bahia Bakari, de 13 anos, ao contrário das outras 153 pessoas, conseguiu sobreviver. O avião caiu nas águas territoriais das Comores pouco antes de pousar.

A menina sobrevivente não sabe como tudo aconteceu, já que no momento do acidente ela dormia pacificamente em uma cadeira. A queda de grande altura resultou em inúmeros ferimentos, mas a Bahia não se surpreendeu. Uma garota corajosa subiu em um dos destroços do avião e nadou no Oceano Índico. Os pescadores encontraram a "mulher de sorte" 14 horas após a tragédia. A Bahia foi enviada em vôo especial para um hospital em Paris. Aqui foi visitada pelo então Presidente do país, Nicolas Sarkozy.

Infelizmente, sobreviver a um acidente de avião é a exceção à regra. O acidente de um avião comercial comum leva mais de cem vidas. Mas, apesar disso, o avião é reconhecido como o meio de transporte mais seguro.

Vesna Vulovic

Em 26 de janeiro de 1972, um avião de passageiros iugoslavo Douglas DC-9, a caminho de Copenhague a Zagreb, explodiu no ar perto da vila de Serbska Kamenice, na Tchecoslováquia, a uma altitude de 10 160 metros. A causa da tragédia, segundo as autoridades iugoslavas, foi uma bomba escondida a bordo de um avião por terroristas ustasha croatas.

O avião, feito em pedaços, começou a cair. Na seção intermediária, havia uma comissária de bordo de 22 anos, Vesna Vulovich. A primavera não deveria estar naquele vôo - ela substituiu sua colega e homônima - Vesna Nikolic.

Os destroços do avião caíram sobre as árvores cobertas de neve, suavizando o golpe. Mas a sorte da menina não foi só essa - ela foi descoberta pela primeira vez inconsciente pelo camponês local Bruno Honke, que trabalhava em um hospital de campanha alemão durante os anos de guerra e sabia prestar primeiros socorros.

Em seguida, o comissário de bordo, único sobrevivente do acidente, foi levado ao hospital. Vesna Vulovic passou 27 dias em coma e 16 meses em uma cama de hospital, mas sobreviveu. Em 1985, ela foi incluída no Guinness Book of Records para o salto mais alto sem pára-quedas, tendo recebido um certificado das mãos de seu ídolo musical, um membro dos famosos Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Em 24 de dezembro de 1971, o Lockheed L-188 Electra da companhia aérea peruana LANSA entrou em uma vasta área de tempestades, foi atingido por um raio e foi severamente afetado pela turbulência. O avião começou a desabar no ar a uma altitude de 3,2 quilômetros e caiu profundamente na floresta tropical, a cerca de 500 quilômetros da capital do país, Lima.

A colegial Julianne Kepke, de 17 anos, foi amarrada a uma das cadeiras em uma fileira que se separava do resto do casco. A garota caiu no meio dos elementos em fúria, enquanto a peça girava como a lâmina de um helicóptero. Isso, assim como a queda nas copas densas das árvores, suavizou o golpe.

Após a queda, Julianne teve a clavícula quebrada, seu braço foi muito arranhado, seu olho direito inchado com o golpe, seu corpo todo coberto de hematomas e arranhões. No entanto, a menina não perdeu a capacidade de se mover. Também ajudou o fato de o pai de Julianna ser biólogo e ensinou-lhe as regras de sobrevivência na floresta. A menina conseguiu se alimentar, então encontrou um riacho e desceu. Após 9 dias, ela mesma foi até os pescadores, que salvaram Julianne.

Baseados na história real de Julianne Kepke, vários filmes foram rodados, incluindo "Milagres ainda acontecem" - aquele que dez anos depois ajudará Larisa Savitskaya a sobreviver em um acidente de avião.

Quatro da Sorte

Em 12 de agosto de 1985, no Japão, ocorreu o maior acidente da aviação mundial com a participação de uma aeronave em termos de número de vítimas.

O Boeing 747SR da Jepan Airlines voou de Tóquio para Osaka. A bordo estavam 524 passageiros e um tripulante. 12 minutos após a decolagem, durante a subida de 7.500 metros, o estabilizador vertical de cauda quebrou a aeronave, resultando em despressurização, a pressão na cabine caiu e todos os sistemas hidráulicos do avião falharam.

O avião ficou incontrolável e estava virtualmente condenado. Mesmo assim, os pilotos conseguiram manter o avião no ar por mais 32 minutos com esforços incríveis. Como resultado, ele sofreu um desastre perto do Monte Takamagahara, a 100 quilômetros de Tóquio.

O avião caiu em uma área montanhosa e a equipe de resgate só conseguiu alcançá-lo na manhã seguinte. Eles não esperavam encontrar os sobreviventes.

No entanto, a equipe de busca encontrou quatro vivos ao mesmo tempo - a comissária de bordo de 24 anos Yumi Ochiai, Hiroko Yoshizaki de 34 anos com sua filha Mikiko de 8 anos e Keiko Kawakami de 12 anos.

As equipes de resgate encontraram os três primeiros no chão, e Keiko de 12 anos - sentada em uma árvore. Foi lá que a garota foi jogada na hora da morte do transatlântico.

Os quatro sobreviventes foram apelidados de "The Lucky Four" no Japão. Durante o vôo, todos ficaram no compartimento da cauda, na área onde a pele do avião foi rasgada.

Muito mais pessoas poderiam ter sobrevivido neste desastre monstruoso. Keiko Kawakami disse mais tarde que ouviu a voz de seu pai e de outros feridos. Como os médicos mais tarde estabeleceram, muitos dos passageiros do Boeing morreram no solo de feridas, frio e choque doloroso, já que as equipes de resgate não tentaram chegar ao local do acidente à noite. Como resultado, 520 pessoas foram vítimas do acidente.

Então, o que isso faz? A humanidade voa em aviões há muitas décadas, mas os passageiros ainda não têm nada com que esperar? Em que direção esse tópico se desenvolverá, se houver?