História de produção de porta-aviões russos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

O porta-aviões é um dos símbolos da América. Mas, como muitas outras coisas na América, este símbolo tem raízes russas. Além disso, os próprios americanos reconhecem nossa prioridade (o que é raro para eles), mas não sabemos realmente sobre nossas prioridades e não temos muito orgulho delas.

Em dezembro de 1913, o comandante das Forças Navais do Mar Báltico, Almirante N. O. Essen instruiu a Admiralty Plant a fabricar equipamento naval para o cruzador Pallada e o P. A. Shishkov - desenvolver o projeto de um cruzador leve, armado com quatro hidroaviões e equipado com dispositivos para seu lançamento e recepção no navio. Além disso, o Quartel General Naval propôs reequipar o transporte Argun "para aviões de base, que poderiam até decolar de seu convés".

Mas a eclosão da guerra fez seus próprios ajustes. Já em setembro de 1914, no Mar Negro, os navios mobilizados da Sociedade Russa de Navegação e Comércio (ROPIT) "Imperador Alexandre III" e "Imperador Nicolau I" começaram a ser convertidos em "hidro-cruzadores" armados com 6-8 aeronaves. A necessidade de tais navios foi sentida de forma aguda no Báltico: seis meses de guerra mostraram que as "estações de aviação" costeiras do serviço de comunicações do Mar Báltico, cujas aeronaves realizavam reconhecimento e patrulhamento da costa, eram claramente insuficientes.

Em 9 de janeiro de 1915, o almirante N. O. Essen recebeu permissão do Ministério do Mar "dos navios localizados nos portos do Mar Báltico, para selecionar o mais conveniente para reequipamento com o mínimo gasto de tempo e dinheiro." A escolha recaiu sobre o navio cargueiro de passageiros "Empress Alexandra", da companhia marítima de Riga "Helmsing and Grimm". O navio foi construído na Inglaterra em 1903, antes da guerra trabalhar na linha Windawa - Londres, e em 27 de dezembro de 1914, ela foi mobilizada "sob a ordem temporária do Departamento Marítimo com base na Lei do Direito Marítimo".

No entanto, o almirante visionário N. O. Essen não estava satisfeito com o "uso temporário" - o navio tinha que ter um "propósito puramente militar, carregar uma bandeira militar e ser atendido por um comando militar", seu reequipamento exigia altos custos e trazer o navio de volta ao seu a forma original, se devolvida a seus donos após a guerra, teria causado um "gasto inútil" de fundos. Além disso, uma "embarcação aeronáutica especial" não perderia seu significado em tempos de paz, sendo utilizada para a educação e treinamento de marinheiros e pilotos. MAS. Essen ofereceu-se para comprar o navio como propriedade total do departamento naval e inscrevê-lo no posto II na categoria de cruzadores auxiliares com o nome "Eagle". O reequipamento foi baseado no desenvolvimento do P. A. Shishkova.

Em 15 de janeiro de 1915, o ministro da Marinha I. K. Grigorovich assinou o pedido correspondente, distribuindo a obra para as usinas do Almirantado, Putilov e Nevsky, bem como para o porto de Petrogrado. Em 20 de abril, "Orlitsa" foi oficialmente alistado na Frota do Báltico, e em 15 de maio, seu serviço começou (embora pequenas obras continuassem até novembro, mesmo durante o período de participação do navio nas batalhas). Para disfarçar o verdadeiro propósito do "Orlitsa" foi listado como um navio de treinamento, e nos documentos era denominado "avião", "vagão de avião", "transporte aéreo" e até … "barcaça de aviões"!

Foi assim que o primeiro porta-aviões "especialmente construído" apareceu na marinha russa. Tinha um deslocamento de 3800 toneladas, um comprimento de 92 metros, desenvolveu um golpe de até 12 nós e estava armado com quatro canhões de 75 mm e 2 metralhadoras. Não houve reserva, mas uma "rede de captura de bombas" especial foi instalada sobre os hangares, salas de máquinas e caldeiras. No convés, dois hangares desmontáveis para hidroaviões foram instalados, instalações de armazenamento para combustíveis e lubrificantes de aviação e bombas foram equipadas nos porões e para reparos de aeronaves na popa havia oficinas - um motor, serralharia e montagem, carpintaria e cobertura. Os aviões foram levantados e baixados na água com lanças de mastro movidas por motores elétricos. A asa aérea regular dos Eagles consistia em quatro hidroaviões F. B. A. De fabricação francesa em hangares, sendo que o quinto era armazenado desmontado no porão.

Descida do porta-hidroaviões "Almaz"

O verão de 1915 passou pelos pilotos do "Orlitsa" em voos de reconhecimento e patrulha relativamente calmos, mas na segunda quinzena de setembro do mesmo ano os alemães começaram a usar amplamente hidroaviões bombardeiros, e o "Orlitsa" conseguiu demonstrar suas capacidades …

25 de setembro capitão da 2ª fila B. P. Dudorov trouxe seu navio para o Cabo Ragoce, no Golfo de Riga. Havia fortificações alemãs poderosas e baterias costeiras de grande calibre. As tropas russas esperavam por ajuda do mar, mas ela também veio do ar. Durante vários dias os hidroaviões "Águias" não só ajustaram o fogo dos navios, mas eles próprios não perderam a oportunidade de bombardear as fortificações alemãs.

Por meio de esforços conjuntos, duas baterias costeiras - 152 mm e 305 mm - foram “tiradas do jogo” por um longo tempo. A aviação alemã não pôde evitar: graças aos pilotos do Eagle, nenhuma tentativa de ataque ao esquadrão russo foi coroada de sucesso.

Além disso, no Cabo Tserel, um submarino inimigo do tipo UA também recebeu uma camada de minas, aparentemente tentando colocar minas na área de manobra de navios russos.

Os aviadores observaram explosões próximas de suas bombas e acreditaram que o barco havia sofrido danos no casco devido ao martelo de água. Isso foi indiretamente confirmado pelo fato de que os caça-minas que "vasculharam" a área de detecção de UA não encontraram minas - o submarino saiu sem completar a missão de combate.

Em 9 de outubro de 1915, o "navio-avião" participou de uma ousada operação de pouso na região de Riga. Na costa da Curlândia ocupada pelos alemães, a poucos quilômetros de Domesnes, 490 pessoas desembarcaram com três metralhadoras. Os paraquedistas, apoiados por tiros de contratorpedeiros e bombas de hidroaviões, causaram uma desorganização completa da retaguarda alemã, derrotada

local "sonnderkommandu", destruiu as trincheiras e fortificações e voltou com sucesso para os navios. O comando observou que “o grupo aeronáutico realizou excelente reconhecimento e forneceu defesa aérea durante o pouso na área de Domesnes”.

No final de maio de 1916, o Orlitsa foi enviado a Petrogrado para rearmamento - agora barcos voadores M-9 projetados por D. P. Grigorovich. Naquela época, o M-9 era um dos melhores hidroaviões do mundo com alta velocidade, excelente manobrabilidade no ar e navegabilidade na água. A simplicidade de seu controle é evidenciada pelo fato de que o piloto naval A. N. Prokofiev-Seversky com uma prótese em vez de uma perna decepada e o tenente sênior A. E. Gruzinov em um nove com o motor desligado fez um círculo, circundando a cúpula da Catedral de Santo Isaac, e sentou-se na água do outro lado do Neva. Mas, o principal era que, além da metralhadora principal, o hidroavião M-9 tinha capacidade para levar 100 kg de bombas (muito sólidas para aquela época) e até um terceiro tripulante com uma metralhadora leve adicional.

Equipado com estas aeronaves "Orlitsa" sob o comando do Capitão 2 ° Rank N. N. Romashova participou das batalhas de julho de 1916, que se tornaram seu "melhor momento". E novamente aconteceu no Cabo Ragoz. Mais uma vez, os navios russos atiraram nas fortificações alemãs e os pilotos dos navios as cobriram. Então eles ainda não sabiam que um novo inimigo invisível havia entrado no jogo - a aeronave alemã "Glinder" - os alemães levaram em consideração a lição do ano passado.

Em 2 de julho de 1916, os noves do Eagles patrulhavam quase continuamente seu esquadrão - ataques inimigos seguiam um após o outro (provavelmente, além de Glinder, os alemães também usaram aeronaves de bases hidrelétricas costeiras). Várias batalhas aéreas ferozes aconteceram, durante as quais três alemães foram abatidos ao custo de perder um M-9.

No período de 1913 a 1917, em apenas 5 anos, Nicholas II comissionou 12 porta-aviões equipados com lanchas M-5 e M-9, também de produção nacional.

O dia 4 de julho também ocorreu com eventos muito dramáticos. De manhã, a tripulação do tenente Petrov e do suboficial Savinov foi para as posições alemãs. Tendo feito o reconhecimento da bateria, os pilotos lançaram bombas e sinais de fumaça sobre ela, fazendo com que o encouraçado Slava e dois contratorpedeiros atirassem contra o inimigo. Por volta das 9h, voltando à Orlitsa, “a uma altitude de 1.500 m, o tenente Petrov e o observador, aspirante Savinov, encontraram um aparato alemão. Tendo se aproximado do inimigo por 15 metros, Petrov foi atrás dele e abriu fogo, danificando o radiador. " Demorou cinco minutos desde o início da batalha até a queda do avião alemão na água. Neste momento, três outros M-9s do Eagle estavam lutando contra três aviões alemães, como resultado do qual o segundo avião inimigo foi abatido, mas caiu na posição do inimigo. " Quanto ao hidroavião abatido por Petrov, ele fugiu durante a queda e os dois pilotos inimigos estavam na água. Dois M-9s espirraram perto do veículo abatido e, apesar do fogo de armas costeiras alemãs de 152 mm, resgataram os prisioneiros da água. Depois que os navios "cobriram" a bateria, um contratorpedeiro se aproximou da aeronave meio afundada, retirou uma metralhadora e alguns instrumentos dela. O interrogatório dos prisioneiros revelou que o hidroavião era um dos quatro aviões alemães enviados para destruir o Eagle. Como resultado, o próprio grupo aéreo Glinder foi praticamente destruído …

Não menos paixões estavam em pleno andamento no Mar Negro, onde os "hidro-cruzadores auxiliares" "Imperador Alexandre III" e "Imperador Nicolau I" operaram. Ao contrário do Orlitsa, esses navios foram reequipados ao mínimo, com a expectativa de retornar às linhas comerciais após a guerra, mas eram maiores e mais rápidos, transportando mais aeronaves e artilharia mais poderosa.

A primeira grande operação de "Nicolau I" foi suas ações em 14-17 de março de 1915 como parte de um esquadrão russo contra fortificações turcas no Bósforo. Os hidroaviões realizaram um reconhecimento detalhado dos alvos, e um deles bombardeou um contratorpedeiro turco sem sucesso. No futuro, os "imperadores" mostraram-se navios universais: seus aviões realizavam reconhecimento, bombardeavam navios inimigos e alvos costeiros, forneciam defesa anti-submarina de viagens icônicas e ajustavam o fogo de artilharia dos navios.

Com o tempo, o comando naval russo se convenceu de que o bombardeio do mar era ineficaz e decidiu realizar uma "operação puramente aérea" contra o porto turco de Zonguldak. Os aviões deveriam atacar as estruturas de minas de carvão, uma central elétrica e um porto, que foram fechadas ao mar pelas montanhas. Em 24 de janeiro de 1916, o esquadrão russo apareceu a 25 milhas de Zonguldak….

Do relatório do comandante da 1ª esquadra naval ("Imperador Alexandre III"), Tenente R. F. Essen: “Dos sete dispositivos disponíveis, seis participaram do ataque … Apenas 10 libras e 16 bombas de dez libras foram lançadas, atingindo … no cais em frente à proa do navio, atrás dos laibs dos pescadores, acertando uma deles em chamas, … um grande edifício branco do entroncamento ferroviário … Durante o ataque a Zonguldak, os veículos foram submetidos a fogo de artilharia brutal, os projéteis explodiram muito perto e vários de uma vez, de onde pode ser presumiu que eles estavam atirando de canhões de avião especialmente instalados. Um veículo foi rebocado devido a danos no motor."

O que se seguiu foi categorizado como “óbvio-improvável”. O comandante do submarino alemão UB-7, Tenente Luthiehann, mais tarde relatou que disparou um torpedo contra Alexandre III, que “correu bem, mas não houve explosão. No periscópio, observei o hidroavião subir no ar e voar em nossa direção. Fui forçado a abandonar novos ataques e sair, mudando o curso e a profundidade."

Tenente R. F. Essen descreveu este caso com o aparelho nº 37 secamente: “Às 11 horas e 12 minutos.voltou do bombardeio, sentou-se na água e foi para o lado para o levantamento. Ele não foi levado para o navio, já que o "Alexandre", sendo atacado por um submarino, deu toda a velocidade à frente das máquinas. Quando o dispositivo estava a duas braças da popa do navio, uma mina subaquática atingiu o barco do dispositivo, que parou após o impacto e logo afundou. Às 11 horas e 18 minutos. o aparelho decolou pela segunda vez e passou a proteger os navios que partiam para o norte dos submarinos.

Mais tarde, soube-se que, após o ataque, o transporte turco "Irmingard" afundou no porto. A operação contra Zonguldak se tornou uma nova palavra na tática naval mundial. Pela primeira vez, foi mostrado que a aviação naval, capaz de atuar em alvos inacessíveis à artilharia, tornou-se a força de ataque, e poderosos navios de guerra passaram a ser apenas um meio de apoio ao combate. O uso de novas táticas pela frota russa levou ao fato de que em 1917 a entrega de carvão de Zonguldak por mar estava praticamente paralisada. Além disso, os pilotos russos lançaram as bases para um sistema de defesa aérea anti-submarino, eficaz o suficiente para que nem mesmo a "costa turca" salvasse o inimigo.

Em 31 de dezembro de 1915, submarinistas alemães receberam um "presente de ano novo" quando um avião de "Nicolau I" descobriu um submarino UC-13 que encalhou na foz do rio Melen-Su. Os destróieres "Piercing" e "Happy" dirigidos pelo hidroavião atiraram nela. E com o submarino UВ-7, "torpedeando" o "aparato nº 37" do Tenente R. Essen, os pilotos navais "descobriram" por conta própria, afundando-o no cabo Tarkhankut em 1º de outubro de 1916.

O primeiro caso na história … de captura de um navio inimigo para embarque está relacionado com os pilotos do Mar Negro! 13 de março de 1917 M-9 Tenente M. M. Sergeev descobriu uma escuna turca e disparou contra ela com uma metralhadora, forçando a tripulação a se deitar no convés. O hidroavião caiu nas proximidades. Enquanto o navegador mantinha a escuna sob a mira de uma arma, Sergeev subiu a bordo e, sacudindo um revólver, empurrou os marinheiros turcos para o porão, prendendo-os ali. Em seguida, o hidroavião voou para o contratorpedeiro russo mais próximo, que "finalmente capturou" a escuna.

As ações bem-sucedidas dos primeiros "porta-aviões" levaram ao fato de que durante a Primeira Guerra Mundial no Mar Negro, os transportes "Romênia", "Dacia", "Rei Karl" foram convertidos em hidroaviões, os navios a vapor "Saratov" foram planejado para ser convertido em "navios-aviões", "Athos" e "Jerusalém", mas os eventos revolucionários subsequentes logo destruíram praticamente toda a frota russa. O "Imperador Alexandre III" e o "Imperador Nicolau I" foram levados pelos brancos para a França e vendidos em 1921, o resto dos "navios-aviões" do Mar Negro foram saqueados, explodidos ou inundados durante a ocupação de Sebastopol.

O destino da "Águia" foi mais feliz. Em 13 de julho de 1917, ela bateu em uma rocha subaquática perto de Nygrund e quase afundou. Longos reparos ocorreram no cais. Então - a revolução, a "marcha no gelo" de Gelsengfors (Helsinque) a Kronstadt. Em 28 de julho de 1918, "Orlitsa" foi desarmado e transferido para a Diretoria Principal de Transporte Aquaviário do Comissariado do Povo das Ferrovias.

Com o novo nome "Sovet", o navio realizava o transporte de cargas e passageiros como parte da Baltic Shipping Company. Em 1930, o "soviético" foi transferido para o Extremo Oriente, onde fez voos de Vladivostok para Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo e Petropavlovsk, estando envolvido na operação de resgate dos chelyuskinitas. Em julho de 1938, "Sovet" participou do transporte de suprimentos militares para a zona de batalha perto do Lago Khasan, e durante os anos de guerra trabalhou nas linhas costeiras. O primeiro porta-aviões russo foi para a sucata apenas em 1964 …

“Comparando o uso da aviação naval da frota russa com a inglesa (porque somente nela são visíveis os empreendimentos nesta área), torna-se bastante óbvio o primado da frota russa, na qual os alicerces das atividades de combate da marinha aviação foram colocados. E as ações dos britânicos durante a Primeira Guerra Mundial não ultrapassaram o nível de imitação das ações dos russos " … - Esta avaliação por especialistas navais dos EUANaval Institute Proceedings "agora é benéfico para muitos" não lembrar "…

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