Ponte da Crimeia. Abrindo tráfego para carros

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Como em apenas dois anos foi construída a ponte da Crimeia, com 19 quilômetros de extensão. A movimentação de carros nele começará na madrugada de 16 de maio.

Hoje, 15 de maio, na presença do presidente russo, Vladimir Putin, acontecerá a inauguração da ponte automóvel sobre o Estreito de Kerch. O movimento dos carros começará no dia seguinte - 16 de maio, às 5h30, horário de Moscou.

A ponte da Crimeia é uma das maiores da Rússia. Seu comprimento é de 19 km. Consiste em trilhos rodoviários paralelos (duas faixas em cada direção) e ferrovias (uma via). A ponte começa na Península de Taman, segue ao longo da barragem de 5 quilômetros existente e da Ilha de Tuzla e, em seguida, atravessa o Estreito de Kerch e segue para a costa da Crimeia.

A ponte rodoviária foi construída seis meses antes do previsto. Porém, embora a passagem por ela seja aberta apenas para carros e transporte público. Espera-se que os caminhões sejam admitidos na ponte neste outono. O comissionamento da ponte ferroviária, que está sendo construída paralelamente à rodovia, está previsto para dezembro de 2019.

Por que você precisa de uma ponte

Pela primeira vez, a ideia de construir uma ponte surgiu há mais de 100 anos. Mas o projeto foi iniciado somente após a anexação da Crimeia à Rússia. Antes era mais conveniente chegar à península pela Ucrânia. Mas este último, após a perda da Crimeia, anunciou seu bloqueio total, interrompendo não apenas as ligações de transporte, mas também todo o abastecimento, incluindo eletricidade e água. Na verdade, a península se transformou em uma ilha.

O projeto não se deve tanto a razões econômicas, mas políticas, diz Mikhail Blinkin, diretor do Instituto de Transporte HSE. A Crimeia precisa de um sistema de balsas, disse o ex-chefe da Assembleia Legislativa de Sebastopol, Alexei Chaly, à Forbes. Mas este é um meio de transporte irregular. Às vezes você tem que esperar por balsas por horas e, em caso de mau tempo, a travessia fica completamente fechada.

Até agora, dois terços dos turistas chegaram à Crimeia por meio de uma balsa, diz Pavel Chistyakov, vice-presidente do Center for Infrastructure Economics. Por isso, segundo ele, era importante oferecer um meio de transporte confortável. Agora você pode dirigir de uma costa a outra em apenas 15 minutos.

Como o projeto foi escolhido

Antes de escolher uma opção específica e determinar o orçamento, os especialistas consideraram 74 opções para a passagem de transporte, lembra o chefe do Rosavtodor Roman Starovoit. Entre eles estava uma ponte de dois níveis e um túnel subaquático ao longo da parte inferior do estreito de Kerch a uma profundidade de 100 m, mas a escolha recaiu sobre uma travessia de ponte na seção de Tuzla. A ponte poderia ter sido muito mais curta se tivesse sido construída na área de Chushka Spit, onde agora está localizada a travessia da balsa. Mas esta opção não funcionou por causa da falha tectônica e dos vulcões de lama localizados lá. Além disso, a construção interromperia completamente a operação da balsa, diz Starovoit.

Em fevereiro de 2016, o projeto da Ponte da Crimeia recebeu uma conclusão positiva da Glavgosexpertiza. Depois disso, a construção começou.

Como o contratante foi nomeado

O custo da ponte é de 227,9 bilhões de rublos, o empreiteiro do projeto recebeu um contrato de 222,4 bilhões de rublos. O empreiteiro geral, Stroygazmontazh LLC de Arkady Rotenberg, foi selecionado sem competição devido à falta de concorrentes.

As estruturas de Gennady Timchenko também se interessaram pelo projeto, mas no final não se candidataram. “Este é um projeto muito difícil para nós. Não tenho certeza se podemos lidar com isso, - citou as palavras de Timchenko TASS. “Não quero correr riscos de reputação.” Rotenberg, em entrevista ao Kommersant, chamou a Ponte da Crimeia de sua "contribuição para o desenvolvimento do país".

Mostotrest tornou-se o principal subcontratado da Stroygazmontazh - recebeu um contrato de 96,9 bilhões de rublos. À data de recepção do contrato, esta empresa também pertencia a Rotenberg. Pouco antes do início da construção da ponte, ele vendeu sua parte. Mas em abril de 2018, o empresário comprou de volta. O representante do empresário explica isso pelo crescimento das competências da Mostotrest durante a construção da ponte. Por exemplo, o ponto culminante foi a construção e, em seguida, a instalação dos arcos ferroviários e rodoviários de ambas as pontes em 72 horas. O comprimento dos vãos é de 227 m, e os próprios arcos pesam 7.000 toneladas para a parte ferroviária e 6.000 toneladas para a parte rodoviária. Para a passagem de navios que passam pelo estreito de Kerch, um amplo corredor é fornecido: vãos em arco elevam-se 35 m acima da água.

Como eles construíram

As principais obras de construção e instalação começaram em 2016, e se desdobraram simultaneamente ao longo de toda a extensão da ponte - em oito trechos offshore e onshore - e não de costa a costa, como na construção de pontes tradicionais. Os principais problemas estavam associados às condições meteorológicas: no Estreito de Kerch, geologia complexa, alta sismicidade (até 9 pontos) e condições meteorológicas difíceis. “A ponte da Criméia está sendo erguida em uma zona sismicamente perigosa e na condição de solos macios - em vez de rochas duras no fundo do Estreito de Kerch, há camadas de muitos metros de lama e areia. Portanto, a estrutura da ponte deve ter maior resistência. Para isso, as estacas foram submersas no solo a uma profundidade de 105 m”, comenta Vladimir Tsoi, especialista-chefe de estruturas artificiais da DSK“Autoban”. Além disso, para garantir a resistência sísmica, as estacas são cravadas verticalmente e em ângulo; os inclinados suportam muito melhor a carga do gelo flutuante durante o período de deriva do gelo, continua Tsoi. Na base da ponte da Criméia, há mais de 6.500 estacas, acima delas 595 suportes, e o peso de um vão lançado sobre a água chega a 580 toneladas.

Como voce gastou seu dinheiro

De acordo com o projeto 170 bilhões de rublos. previsto para a criação das principais estruturas de pontes rodoviárias e ferroviárias e seções adjacentes, 9 bilhões de rublos. - para projetos e pesquisas, outros 4,8 bilhões de rublos. ir para a compra de terras e despesas imprevistas, os custos restantes (cerca de 44 bilhões de rublos) - preparação do território, edifícios e estruturas temporárias, instalações de energia, diz Starovoit. Tentamos economizar dinheiro, por exemplo, escolhendo o custo ideal e solução de tecnologia para o comprimento dos vãos - em média 55 e 63 m, Ilya Rutman, o diretor geral do Giprostroymost - Instituto de São Petersburgo, transmitido por meio de um representante.

Apesar disso, a carga sobre o orçamento acabou sendo mais do que significativa. Devido à construção da ponte da Criméia, foi decidido recusar-se a financiar a construção de outra importante instalação de transporte geopolítico - uma ponte sobre o rio Lena em Yakutia, disseram autoridades regionais e federais ao Vedomosti. O projeto não foi abandonado, a construção da ponte começará depois de 2020, afirma um representante do Ministério dos Transportes da Rússia.

A ponte para as férias

Graças à ponte, chegar à Crimeia será muito mais fácil. As autoridades peninsulares esperam um afluxo de turistas. No ano passado, 5,39 milhões de pessoas vieram para a Crimeia. O fluxo de turistas após a introdução da ponte pode aumentar em 1,5 a 2 vezes - até 8 a 10 milhões de turistas por ano, escreveu o chefe da região, Sergey Aksenov, em sua página no Facebook.

Mas a conveniência de usar a ponte dependerá diretamente de quando as estradas adjacentes forem concluídas, em particular a rodovia federal Tavrida, diz Chistyakov. "Tavrida" conectará Kerch com Simferopol e Sevastopol. O custo do projeto será de RUB 163 bilhões, a empreiteira é a VAD. A primeira fase de construção (duas faixas) está prevista para ser concluída no final de 2018, a segunda (mais duas faixas) - no final de 2020. Se a ponte abrir antes de Tavrida, os engarrafamentos na Crimeia não podem ser evitados, O Ministro dos Transportes Maxim Sokolov avisou na primavera. … O chefe do Comitê Estadual de Estradas da Crimeia, Sergey Karpov, também espera dificuldades no tráfego no território da península.

Podem surgir problemas do outro lado da ponte: as estradas do Território Krasnodar nas abordagens da ponte ainda não estão prontas para o carregamento, diz Chistyakov. Uma estrada de 40 km foi construída da rodovia M25 Novorossiysk - Estreito de Kerch até a ponte. Mas alguns dos cruzamentos ainda estão em construção, disse uma pessoa próxima a Rosavtodor. Espera-se uma expansão de 2-3 para quatro faixas ao longo de quase toda a sua extensão, disse um representante do Ministério dos Transportes. Você também pode chegar à ponte ao longo da rodovia Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) ou por Krymsk (A146), diz Chistyakov, mas ambas as estradas não são rodovias e passam por assentamentos. Rosavtodor tem um projeto para reconstruir uma estrada que atravessa a cidade de Slavyansk-on-Kuban. É considerada uma aproximação distante da ponte e foi recentemente transferida para propriedade federal, sua reconstrução está estimada em cerca de 70 bilhões de rublos, e está planejada para ser concluída até 2023, disse uma pessoa próxima a Rosavtodor. A única estrada reparada - através de Krymsk - é trazida para um estado padrão, mas é usada ativamente pelo transporte de carga, diz a fonte da Vedomosti. Os planos para o desenvolvimento da rede rodoviária em torno da ponte da Crimeia no território do Território de Krasnodar serão totalmente implementados quase em simultâneo com a conclusão da construção da autoestrada Tavrida para a Crimeia, promete um representante do Ministério dos Transportes.

Ponte mais longa

Viaduto Danyang-Kunshan (ponte ferroviária, parte da Ferrovia de Alta Velocidade Pequim-Xangai)

País: China

Comprimento: 164,8 km

Inauguração - junho de 2011

Custo: $ 8,5 bilhões

A construção da ponte começou em 2008. O viaduto está localizado no leste da China, entre as cidades de Nanjing e Xangai. Cerca de 9 km da ponte foi colocada sobre a água. A maior extensão de água que a ponte atravessa é o Lago Yangcheng, em Suzhou.