Veículos elétricos e híbridos têm mais de 100 anos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

O primeiro motor de combustão interna utilizável foi construído pelo inventor francês Etienne Lenoir, nascido na Bélgica, em 1860. A potência desse motor era de 12 cavalos, funcionava com uma mistura de ar e gás de lâmpada com ignição por centelha elétrica. O motor elétrico apareceu antes: em 1841, uma carroça foi equipada com ele. No início de 1828, o húngaro Anjos Jedlik usou um motor elétrico para mover um minúsculo carro parecido com um skate.

Em 1888, um veículo de três rodas foi introduzido nos Estados Unidos. Dez baterias de chumbo-ácido fabricadas pela Electrical Accumulator Company pesavam cerca de quarenta quilos. A velocidade máxima da estrutura era de 13 quilômetros por hora. Potência do motor - 0,5 cavalos de potência. Era, sim, uma bicicleta elétrica de três rodas.

O acumulador de chumbo foi inventado em 1859-1860 por Gaston Plante, em 1878 seu design foi aprimorado por Camille Faure. Hoje, essas baterias são usadas em automóveis ou veículos motorizados como baterias de arranque.

Thomas Perker foi o responsável pela eletrificação do metrô de Londres. E ele também projetou e construiu este carro elétrico em 1884. Ele também projetou a bateria de seu veículo.

O primeiro carro elétrico russo de dois lugares apareceu em 1889. Foi criado pelo engenheiro Ippolit Romanov. Nesse veículo com tração dianteira, os passageiros estavam sentados na frente e o motorista no banco de trás, acima deles. As baterias localizadas no compartimento atrás do habitáculo eram mais leves que as suas homólogas, o que permitiu reduzir o peso do automóvel para 720 kg. O francês "Zhanto", popular na época, pesava 1.440 kg. A velocidade máxima era de 35 km / he a reserva de marcha era de pouco mais de 1 km. A 1.800 rpm, cada um dos motores produzia 4,4 kW, o que equivale a 5,84 cavalos de potência.

O primeiro carro elétrico da Alemanha foi construído pelo engenheiro Andreas Flocken em 1888. Esta foto mostra um dos carros elétricos alemães em 1904.

O primeiro recorde de velocidade de um carro elétrico foi estabelecido na França em 18 de dezembro de 1898 em um carro Jentaud "carregado" com baterias alcalinas. A velocidade era de 62,792 km / h. 4 meses depois, o recorde foi quebrado pelo carro elétrico Le Jamais Contende - desta vez a velocidade ultrapassou cem e atingiu 105,264 km / h.

A reserva de energia e a velocidade no final do século 19 e no início do século 20 eram quase as mesmas para veículos elétricos e carros com motor de combustão interna, mas recarregar as baterias era um pouco mais difícil - você não poderia simplesmente conectar o carro elétrico a uma tomada e espere algumas horas, você precisa de um conversor AC-DC. Para isso, foi utilizado um motor elétrico movido a corrente alternada - girava o eixo do gerador, ao qual as baterias eram conectadas.

Esta fotografia, tirada em 1905, mostra dois veículos elétricos: à esquerda - um ônibus; à direita - um táxi. Foto tirada na Broadway, na Times Square.

A história dos táxis elétricos nos Estados Unidos começou com o Electrobat da Electric Vehicle Co.

Táxi em 1897.

Esses táxis foram cobrados em uma sala especial.

Na Rússia, o amanhecer dos veículos elétricos chegou tarde, apesar dos esforços de engenheiros individuais.

No início do século, esse ônibus da empresa Dux para dez pessoas já circulava por Moscou. E Ippolit Romanov, o inventor do carro elétrico de dois lugares, pediu permissão à Duma de São Petersburgo para abrir dez rotas - para oitenta ônibus. Tal reviravolta não agradou aos proprietários do bonde puxado a cavalos e aos trabalhadores do transporte - eles fizeram todo o possível para impedir que o projeto de Romanov acontecesse. Infelizmente, Romanov perdeu nessa luta.

Em 1914, havia 8 carros elétricos na Rússia: 4 caminhões, 1 van de três rodas e 3 carros particulares.

A empresa Dux tentou produzir esse ônibus para viajar sobre trilhos.

Como havia muitos carros elétricos e carros a vapor nos Estados Unidos no início do século, as estações de recarga eram encontradas lá tanto quanto os postos de gasolina. Carro elétrico carregando por algum galpão.

Rhode Island, senador George Whitmore, em um carro elétrico, 1906.

Desde 1907, Detroit começou a produzir carros sob a marca Detroit Electric. Esses veículos elétricos foram montados até 1939. Inicialmente, os carros eram equipados com baterias de chumbo-ácido, mas de 1911 a 1916, uma versão com bateria de ferro-níquel de Edison pôde ser escolhida. A velocidade máxima era de 32 km / heo carro podia rodar 130 quilômetros.

Durante a Primeira Guerra Mundial, os preços da gasolina eram altos, então, na década de 1910, os carros elétricos eram muito procurados - a empresa vendia até duas mil unidades por ano. Na década de 1920, as vendas diminuíram devido ao declínio dos preços dos carros com motor de combustão interna.

Nesta foto - Thomas Edison no carro desta marca. A empresa pertencia a Thomas Edison, John Rockefeller e a esposa de Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Modelo 68/17 B.

Model 1915.

Anúncios impressos da Detroit Electric da década de 1920.

Os carros híbridos não foram inventados ontem ou anteontem. Em 1916, Clinton Edgar Woods iniciou a produção do Woods Dual Power Model 44 Coupe com um motor elétrico e um motor de combustão interna - dois de uma vez.

Na URSS, em 1935, um carro elétrico foi construído com base no GAZ-A.

No mesmo ano, a MPEI construiu um caminhão de lixo movido a bateria, transformando o ZIS-5 nele. O carro estava equipado com quarenta baterias com uma capacidade total de 168 amperes-hora e seu peso era de 1400 kg. Esse carro elétrico era capaz de transportar lixo de 1.800 kg a uma velocidade de 24 km / h por quarenta quilômetros. Potência do motor - 13 kW.

O Nissan TAMA é produzido nas versões de passageiros e carga desde 1947. Foi o primeiro carro elétrico da Nissan.

Quatro veículos elétricos NAMI-LAZ com capacidade de carga de 0,5 e 1,5 toneladas foram usados pelo correio de Moscou desde 1948. Mais dez protótipos carregaram correspondência em Leningrado até 1958.

A produção de veículos elétricos atingiu o pico na década de 1910. Não havia queimaduras e fuligem de veículos elétricos, as mulheres os escolheram, pois não precisavam de uma força física extraordinária para ligá-los - ao contrário dos motores de combustão interna.

Quais foram as desvantagens dos veículos elétricos? As estradas ficaram muito boas, as pessoas queriam viajar para longe - e no início do século era mais difícil colocar estações de recarga a cada cem quilômetros. Sem recarga, os carros elétricos podiam viajar de cento a cento e trinta quilômetros, como alguns carros agora.

Graças a Henry Ford, os preços dos automóveis caíram e o aumento da produção de petróleo reduziu o custo do combustível. A partida elétrica - desenvolvida em 1912 - tornava os carros com motor de combustão interna mais confortáveis. Desde os anos trinta, a produção de veículos elétricos deixou de ser massiva, apesar das tentativas de utilizá-los para fins oficiais.

Nas décadas de 1960-1970, as pessoas pensaram em ecologia e novamente se lembraram dos motores elétricos. Mas isso é outra história …