Carros a vapor russos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Na cultura moderna, existe essa direção - Steampunk (steampunk, steam - "steam" e punk - "lixo") - uma direção de ficção científica que simula uma civilização que domina perfeitamente a mecânica e a tecnologia das máquinas a vapor.

Até que ponto as tecnologias daqueles anos eram avançadas, vamos entender o exemplo da fábrica russa "Dux", fundada em Moscou em 1893.

As famosas bicicletas Dux são conhecidas pela sua alta qualidade a um preço relativamente razoável. Em 1896, essas bicicletas foram premiadas com a medalha de bronze na exposição industrial e de arte de toda a Rússia em Nizhny Novgorod. Sendo não apenas um engenheiro talentoso, mas também um bom empresário, Yu. A. Möller estava bem ciente de que só poderia vencer na competição com empresas estrangeiras devido ao preço mais baixo de seus produtos, uma vez que não precisaria incluir o pagamento de taxas, o custo de transporte de mercadorias do exterior e uma margem de comissão pela mão de obra de empresas intermediárias.

Em uma das matérias de revisão (revista "Automóvel", 1905), caracterizando o estado da indústria automotiva, dizia-se:

Leitner, Bromley, Skavronsky e outros construíram uma ou duas coisas de alguns malucos e, ao que parece, pararam por aí. Resta apenas Dux, que com bastante energia se dedicou a construir máquinas de um novo tipo, abandonando por completo seus vagões-balsa.

Os primeiros produtos da "Dux" não foram apenas canos de água, bicicletas, mas também veículos motorizados (motos de neve), carros de balsa e máquinas agrícolas. Mesmo assim, os carros de balsa eram muito perfeitos e muito mais rápidos do que seus equivalentes a gasolina, externamente eles não diferiam deles e eram completamente silenciosos. Os ferry cars de corrida especial desenvolveram uma velocidade de até 140 km / h em competições. Sobre os carros da balsa Dux, a Avtomobil escreveu:

… e aqui eles estão gradualmente começando a se espalhar, entre os quais as tripulações do tipo Dux ocupam um lugar de destaque. Suas principais qualidades distintivas são simplicidade e graça. Esses carros não fazem barulho nenhum, o que ainda não se pode dizer dos carros a gasolina. Até os carros elétricos movidos a eletricidade, essa força do futuro, fazem mais barulho (em vez de zumbir) do que os vagões de balsa Dux. Todo o seu mecanismo é tão simples e compacto que cabe sob o assento e não necessita de peças salientes para sua colocação, como, por exemplo, o nariz de carros a gás, não possui troca de marcha, baterias elétricas, magneto, facilmente quebrável velas, enfim, tudo isso, que é a causa da maioria das avarias e complicações dos carros a gasolina.

As vantagens do ferry car Dux também podem ser atribuídas à sua simplicidade - pode ser facilmente operado por qualquer pessoa sem treinamento prévio e prática.

Na nota "Quádruplo" Lokomobil-Dux "é relatado:

Outro dia, graças à cortesia do chefe da sucursal de São Petersburgo da Dux Joint-Stock Company, conseguimos conhecer o primeiro vagão a vapor de quatro lugares que chegou a São Petersburgo. Esta tripulação distingue-se pela mesma aparência elegante e acabamento gracioso dos Loko-móbiles de dois lugares. Motor de 7 hp

Na quarta-feira, 13 de março de 1902, foi realizada uma competição no Mikhailovsky Manege (São Petersburgo), cujo programa incluía uma competição para habilidades de direção e bônus para usar os melhores carros, por sua elegância e conveniência construtiva. Seis equipes participaram da competição. O primeiro prêmio por habilidades de direção foi concedido ao famoso automobilista P. P. Beckel na carruagem Gobron-Brille. O segundo prêmio de excelência foi concedido à Sra. Gilgendorf, que participou da competição em um Dux-Lokomobil de fabricação nacional. O carro Panar-Levassor, de propriedade do Sr. Korovin, recebeu o primeiro prêmio por facilidade de operação. O Dux-Lokomobil foi reconhecido como a tripulação mais elegante.

Com base nos resultados dessa competição, pode-se concluir que, durante esses anos, os ferry cars ainda competiam com bastante sucesso com os carros a gasolina. Também é interessante que as mulheres participaram em pé de igualdade com os homens nas competições de automobilismo. Observe que a família Gilgendorf foi uma das grandes entusiastas do automobilismo. Seu chefe, Alexander Ivanovich Gilgendorf, era o gerente da filial de São Petersburgo da empresa Duks e, mais tarde, fundou sua própria casa comercial de automóveis. Mesmo assim, apesar da ampla publicidade e das vitórias nas competições, os ferry cars não tiveram muitas vendas na Rússia. A ideia de produzir carros a vapor teve que ser abandonada e a produção de carros a gasolina começou a se popularizar.

Referência:

No início do século 20, dezenas de milhares de carros a vapor, a maioria caminhões, já circulavam nas estradas. Eles diferiam de seus equivalentes a gasolina em durabilidade e confiabilidade extremas e podiam funcionar em qualquer coisa que queimasse - carvão, madeira, palha. Esses carros tinham baixa velocidade (até 50 km / h), levavam centenas de litros de água e liberavam vapor na atmosfera. Na Europa, os carros a vapor duraram até a eclosão da Segunda Guerra Mundial e eram produzidos em massa no Brasil na década de 50.

No entanto, carros maravilhosos também tinham sérias desvantagens: depois do combustível sólido, muitas cinzas e escória permanecem, sua fumaça contém fuligem e enxofre, o que é absolutamente inaceitável para as ruas da cidade. Mas nem mesmo a fuligem acabou com esses carros. O fato é que o acendimento da caldeira de combustível sólido durou cerca de duas horas. Portanto, eles tentaram não apagá-los de forma alguma - à noite a caldeira foi conectada a um prédio que precisava de aquecimento, e pela manhã após 10-15 minutos o carro estava pronto para pegar a estrada. As locomotivas ferroviárias foram usadas de maneira semelhante - para aquecer pequenas aldeias.

Mais tarde, os motores a vapor foram desenvolvidos com gasolina, querosene e álcool. Os primeiros carros a vapor movidos a combustível líquido começaram a circular em 23 minutos. Eles liberaram vapor na atmosfera e precisaram de cerca de 30 litros de gasolina e mais de 70 litros de água por 100 quilômetros.

No entanto, uma máquina a vapor, saturada de automação, muitas unidades auxiliares, no início do século 20 era mais complicada e mais cara que uma máquina de combustão interna, e ao mesmo tempo tinha uma eficiência menor. Além disso, ocupava muito espaço - principalmente devido à necessidade de ter um tanque de água separado.

Em 1905, o órgão oficial da Sociedade Automobilística Russa - a revista "Avtomobil" observou:

Durante o período de entusiasmo geral pelas bicicletas, a fábrica de bicicletas Dux foi fundada em Moscou, que correu tão bem que logo se tornou uma sociedade anônima e começou a produzir carros, primeiro a vapor e depois a gasolina. Atualmente, a fábrica fabrica todos os tipos de automóveis, desde cadeiras de rodas leves até caminhões pesados e ônibus. As formas corporais são muito diversas - tonneau, phaetons, limousines, coupes, omnibuses. O acabamento dos carros não deixa nada a desejar.

Em memorando sobre a expansão da empresa, datado de 1904, Yu. A. Möller escreveu:

Nos últimos anos de intenso trabalho no design de veículos mecânicos, resultados brilhantes foram alcançados.

O carro, melhorado, simplificado e barateado, deixou de ser a diversão dos ricos, rapidamente conquistou um amplo campo de ação, atraiu a atenção de governos e instituições públicas, penetrou no campo dos assuntos militares e, por fim, a consciência de seus o significado prático se enraizou nas massas, que enfrentavam a aparência do carro com o mesmo preconceito com que qualquer inovação costuma ser tratada. Nossa fábrica é sem dúvida a primeira na Rússia a chamar a atenção para este novo ramo de produção. A partir da montagem de carros de peças estrangeiras e de acordo com um modelo estrangeiro, a fábrica foi gradativamente passando ao desenvolvimento independente de uma equipe mecânica, incluindo o motor e a transmissão. Carros com motores de 9, 12, 20 HP, produzidos pela fábrica, justificaram-se plenamente e ganharam para a sociedade Dux a mesma reputação lisonjeira que há muito goza no negócio de bicicletas. Junto com as grandes equipes acima mencionadas, a fábrica desenvolveu e produziu um veículo leve 7HP com um design simples, fácil manuseio e resistência extra. Esses dados falam por sua ampla distribuição na Rússia e, de fato, o ano passado mostrou sua total adequação para direção na cidade. Além disso, graças à velocidade de movimento, proporciona uma grande economia de tempo. Com um preço médio de 1.800 rublos, sujeito à possibilidade de utilização, como a experiência mostra, ao longo do ano, a tripulação será recompensada em menos de 20 meses.

Nem um único carro da sociedade anônima "Dux" sobreviveu até hoje, e esta se tornou, talvez, uma das razões para o esquecimento imerecido de suas frutíferas atividades no campo do motorismo russo.

Mas as fontes de arquivo nos permitem preencher essa lacuna. Felizmente, uma das edições da revista "Avtomobil" foi quase inteiramente dedicada à sociedade por ações "Dux" e continha uma série de ilustrações que representam adequadamente os produtos que ela produz. Além da produção de automóveis, a empresa “Dux” também se especializou na construção de vagões ferroviários, entre os quais se destaca o vagão omnibus, que possuía um motor de quatro cilindros de 24 cv, refrigerado a água com radiador de última geração. sistema e um ventilador. A caixa de câmbio tinha quatro velocidades. A transmissão do movimento para ambas as rodas traseiras era feita por correntes. Esses vagões funcionavam na ferrovia de São Petersburgo-Varsóvia.

O negócio da empresa teve muito sucesso. Ela tinha suas próprias lojas em Moscou e São Petersburgo. O principal mercado para os carros Dux era São Petersburgo, onde a sociedade por ações ganhou uma posição de destaque e tinha uma loja de luxo com um showroom especial de carros. A receita da empresa "Dux" em 1904 foi de 457.350 rublos, incluindo a venda de bicicletas - 213.190 rublos, carrinhos - 14.000 rublos. e carros - 176.900 rublos. O lucro anual foi de 92.350 rublos.

A sociedade por ações organizou bem as atividades de publicidade, o que possibilitou a venda de produtos com sucesso.

A capa da revista Avtomobil, dedicada às atividades da fábrica Dux. Na capa está um Coupé Dux com motor de 12 CV.

Em um ambiente competitivo, a empresa automobilística teve que se esforçar para melhorar a qualidade dos carros produzidos e reduzir seus preços.

Consequentemente, um anúncio genuíno da época pode servir-nos como um dos documentos que refletem as atividades da empresa. Anúncios Dux fornecem algumas informações interessantes. Com eles, você pode estabelecer a localização da fábrica (Moscou, Yamskaya Slobodka), eles fornecem uma lista de produtos, o brasão da empresa, etc. Um dos anúncios da empresa indica que a fábrica de automóveis russa "Dux" pode, a pedido do cliente, realizar a forma de tripulação, seu acabamento e cor. O anúncio de 1911 mostra que a sociedade anônima Yu. A. Meller dominou a produção de trenós motorizados, dirigíveis e aviões.

O anúncio refletia as conquistas dos carros da empresa em várias competições. Como uma vantagem especial de seus carros, "Dux" observa sua adaptabilidade às estradas russas. Existe um anúncio de automóveis de passageiros, bem como de barcos a motor. Falando da sociedade por ações "Dux", não se pode deixar de nos deter na personalidade nada comum de seu dirigente, cujas atividades garantiam a prosperidade da empresa. Avaliando seu papel, a imprensa da época escreveu:

A empresa deve sua reputação na Rússia e a aquisição de agentes ativos nas províncias ao seu fundador e diretor Yu. A. Meller, que literalmente todos os esportes que a Rússia conhece agora. Y. Meller também é um motorista experiente que viajou várias vezes de carro pela Rússia. Em um carro a vapor "Dux" ele viajou por todo o Cáucaso e a Crimeia, superando todos os tipos de obstáculos, entre os quais sua viagem ao topo da Ai-Petri na Crimeia foi longe de ser o mais difícil.

Na fábrica de Dux, a organização do trabalho dos trabalhadores e empregados distinguia-se por um elevado nível, tanto ao nível do procedimento razoável de utilização e duração das horas de trabalho, como ao seu pagamento. Quando os principais distúrbios estouraram em Moscou em dezembro de 1905, os trabalhadores de Dux nem mesmo entraram em greve.

Yuliy Aleksandrovich foi um dos pilotos altamente qualificados. Ele era obediente não apenas pelo vapor, mas também pelos motores a gasolina. Como atleta, ganhou fama nas corridas de trenó automobilístico, que aconteciam regularmente na Rússia, e sempre largava apenas nos carros de sua fábrica. O trenó de Möller era movido a hélice e era a construção mais moderna desse tipo na Rússia. O imperador compareceu aos testes dos trenós automotivos Dux e deu-lhes uma avaliação muito favorável. Lembremos que a ideia de criar trenós automotores e trens de trenó pertence ao notável engenheiro russo Vasily Petrovich Guryev. Em 1911, ou seja, no ano de sua criação, os trenós automotivos não só foram colocados em produção em massa, mas também foram colocados à venda em lojas especializadas da sociedade por ações "Dux".

Em 1909, o inovador incansável Yu. A. Meller, junto com o famoso ciclista, motorista e aviador S. I. Utochkin lançou aviões em produção.

Esta foi a primeira experiência desse tipo na Rússia, que lançou as bases para a indústria da aviação doméstica.

Yu. A. Meller foi uma das principais figuras públicas do automobilismo russo e, sendo um membro ativo do First Moscow Automobile Club e da Russian Automobile Society, teve uma grande influência no desenvolvimento do transporte motorizado e na construção de aeronaves.

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Durante o período soviético, as aeronaves MiG foram produzidas na fábrica de Dux.

Rubets A. D. A história do transporte rodoviário na Rússia