Como os palácios subterrâneos do socialismo foram construídos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Exteriormente, quase nada mudou na espaçosa praça da estação ferroviária. As filas intermináveis de carros ainda correm em todas as direções, as rodas dos trólebus farfalham suavemente no asfalto e os bondes se movem tilintando. O fluxo de pedestres nunca para de fluir ao longo de calçadas largas e se prolongar nas entradas das estações ferroviárias.

Só para o lado se erguia imperceptivelmente e, libertando-se dos recintos que a escondiam, revelava-se um edifício monumental e austero coroado por uma grande cúpula prateada.

- E o que é isso? - o recém-chegado perguntará. E, ao ouvir em resposta que esta é uma nova entrada para o metrô, ele pensará: "Nossa Moscou está sendo decorada!"

Mas, ao atravessar a vasta praça da estação, a maioria dos que chegaram à capital nem mesmo suspeita que embaixo delas, nas profundezas da terra, há uma cidade inteira com ruas e corredores amplos, com salões de palácios de mármore inundados de leve, com inúmeras escadas e vestíbulos.

No entanto, mesmo os moscovitas que usam o metrô todos os dias precisam forçar sua imaginação para realmente imaginar como as carruagens longas, cintilantes com cores brilhantes e espelhos de janelas, passam ao longo de trilhos de aço a cada poucos segundos sob uma camada de vários metros de terra, e sob eles, em profundidades ainda maiores, correm ao longo de outros túneis os mesmos trens elegantes.

Sob a praça da velha estação, o gênio e o trabalho do povo soviético construíram a maior estação de metrô do mundo, Komsomolskaya-Koltsevaya. A construção desta estação é uma nova vitória brilhante para a tecnologia soviética.

PALÁCIOS SUBTERRÂNEOS

A estação "Komsomolskaya-Koltsevaya" é um dos elos do Grande Anel do Metrô de Moscou, sua quarta etapa.

Nos difíceis anos da Guerra Patriótica, quando as divisões inimigas ainda se apegavam ao solo soviético, a sábia vontade de Stalin já revelou ao nosso povo os caminhos de uma nova construção pacífica, ainda mais ampla e poderosa. Ao mesmo tempo, o camarada Stalin aprovou o projeto da 4ª etapa do metrô de Moscou.

O anel de vinte quilômetros de estradas subterrâneas deve circundar toda a parte central da capital, cortar dezessete distritos da cidade, conectar as estações mais importantes de Moscou com comunicação direta: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky e Paveletsky. Agora, essa estrutura gigantesca está quase pronta.

O primeiro trecho da nova linha foi inaugurado ao tráfego em janeiro de 1950, o segundo - em janeiro deste ano. Com sua introdução, viajar por quase toda Moscou - do Parque Central de Cultura e Lazer, passando por Zamoskvorechye, nas partes leste e norte da capital, até a estação ferroviária Belorussky, que se estende por quatorze quilômetros - começou a levar apenas vinte minutos.

O metrô de Moscou há muito ganhou a reputação de melhor metrô do mundo e a manteve firmemente. Nossas estações de metrô são palácios genuínos que nada têm a ver com as estações sujas e sombrias, enfumaçadas e apertadas do "underground" de Londres, Paris ou Nova York.

As empresas capitalistas veem as ferrovias subterrâneas como um empreendimento comercial cuja principal tarefa é gerar renda. Por que eles gastariam dinheiro extra em estações de decoração? Uma estação chique daria mais lucro? Quem precisar vai comprar passagem e assim por diante.

Estamos construindo novas linhas de metrô para maior comodidade da população da cidade, a fim de transportar rapidamente os passageiros de um bairro a outro da capital. E o mais importante, nós construímos para nós mesmos. Nós nos esforçamos para tornar nossas estradas subterrâneas não apenas confortáveis, mas também bonitas.

Que todos os que aqui chegam se sintam mais alegres e alegres na alma.

Quatro estações da nova seção do Grande Anel são dignas de complementar o maravilhoso colar de palácios subterrâneos que adornam as entranhas das terras de Moscou. Cada um deles tem sua própria aparência arquitetônica especial, suas características artísticas únicas.

O próprio nome da estação "Belorusskaya", por assim dizer, sugeriu aos autores do projeto, laureados do Prêmio Stalin N. Bykova, I. Taranov e G. Opryshko, a decisão certa. Todo o seu design segue o estilo folclórico bielorrusso. Doze pinturas dispostas a partir de peças de mármore colorido refletem o florescimento da economia nacional, ciência e cultura da Bielo-Rússia soviética.

A próxima estação, Novoslobodskaya, é decorada com maravilhosos vitrais decorativos criados pelo artista Korin com vidros multicoloridos. Trinta e dois vitrais falam sobre o trabalho criativo do povo soviético. Coloridos com todas as cores do arco-íris, raios de luz penetram nessas pinturas transparentes e se misturam à luz suave dos lustres de cristal.

Na parede frontal do saguão principal da estação, um enorme painel de mosaico dedicado à luta pela paz é exposto em pequenas cores multicoloridas.

O vestíbulo acima do solo da estação do Jardim Botânico faz parte de um novo edifício residencial de 12 andares ainda em construção e está organicamente incluído na composição do edifício. A abóbada do espaçoso corredor subterrâneo é sustentada aqui por dezesseis pilares revestidos de mármore claro. Na parte superior dos pilares, há baixos-relevos elogiando os mestres da alta produtividade, os jardineiros Michurin.

Todos os quatro novos palácios subterrâneos competem entre si pela originalidade do conceito arquitetônico, leveza e graça das formas, riqueza das decorações, abundância de ar e luz. Mas o mais majestoso e cerimonial é a estrutura principal da nova linha - a estação "Komsomolskaya-Koltsevaya". Os autores do projeto desta estação, o arquiteto Acadêmico A. Shchusev e o artista P. Korin, foram agraciados com o Prêmio Stalin de segundo grau.

As abóbadas do salão central são sustentadas por maciças colunas de mármore. Oito grandes painéis de mosaico falam da glória imorredoura das armas russas, lembram as vitórias de nosso povo sobre invasores estrangeiros ao longo de sua história. Os últimos três painéis retratam os eventos heróicos da Grande Guerra Patriótica - o juramento dos soldados soviéticos partindo para o front, a captura do Reichstag por nossas tropas e o desfile da vitória na Praça Vermelha de Moscou.

OITO PISOS SOB O SOLO

O lado técnico desta maior de todas as estações de metrô de Moscou não é menos notável. Basta dizer que, para acomodar suas estruturas, os construtores tiveram que criar uma escavação subterrânea tão extensa na terra que um prédio de oito andares poderia caber facilmente nela!

A estação Komsomolskaya-Koltsevaya tem o maior salão de pouso. Sua largura chega a nove metros, e sua altura é de nove e meia. A solene "grande escadaria" que liga o corredor às galerias inclinadas que levam às escadas rolantes torna-o ainda mais grandioso.

O comprimento do salão central é de cento e cinquenta metros. Suas abóbadas assentam em setenta e duas colunas. Para efeito de comparação, pode-se observar que há 46 colunas no vasto salão da estação Kurskaya-Koltsevaya.

A estação Komsomolskaya-Koltsevaya é uma das estruturas de túnel mais complexas do mundo. Os trens se movem aqui em dois horizontes que se cruzam, conectados um ao outro e à superfície por muitas transições. Quinze escadas rolantes diferentes da estação podem transportar quase dois milhões de passageiros por dia.

Os construtores tiveram que resolver aqui uma tarefa muito difícil: sem interromper o movimento dos trens na linha existente, conectar a nova estação com a antiga e reconstruir várias saídas para a superfície. Os construtores concluíram esta tarefa por completo. Enquanto os passageiros anteriores tinham que fazer uma jornada bastante longa subindo várias escadas e passagens, que às vezes levavam quase tanto tempo quanto a viagem em si, agora escadas rolantes poderosas transportam as pessoas diretamente das plataformas para os saguões elevados.

Um pavilhão comum de duas linhas de metrô que se cruzam fica entre as estações ferroviárias de Leningradsky e Severny. Quatro escadas rolantes o conectam à antiga estação e três à nova.

Do outro lado da praça, para a estação ferroviária de Kazansky, os passageiros de ambas as estações pegam o segundo sistema de escadas rolantes.

No futuro, está planejado colocar mais duas saídas da nova estação para a superfície - para a estação da ferrovia Okruzhnaya e para o prédio de 26 andares de um enorme hotel que está sendo erguido nas proximidades.

DO CARRO PARA O CARRO

Para a construção da seção recém-aberta do Grande Anel, seus construtores tiveram que remover cerca de um milhão de metros cúbicos de solo. Todo esse solo teve que ser não apenas elevado à superfície, mas também retirado da cidade.

Os construtores cumpriram sua tarefa em muito pouco tempo, graças aos poderosos mecanismos de alto desempenho com os quais foram armados pela indústria soviética. Em todo o trajeto do solo - da escavação ao descarregamento fora da mina - mãos humanas não o tocaram.

Durante a construção da estação Komsomolskaya-Koltsevaya, uma escavadeira desmontada foi baixada para o subsolo. Lá o carro foi montado e ela cavou um buraco gigante para uma unidade subterrânea, enchendo carrinho após carrinho com solo.

A rocha, esmagada por britadeiras pneumáticas dos tunnellers, foi recolhida e lançada na esteira por um poderoso carregador elétrico OM-510 de projeto soviético. O transportador carregou a pedra para os carrinhos.

A locomotiva elétrica puxou os carrinhos até o poço vertical da mina e os colocou na gaiola do elevador elétrico. Na superfície, um empurrador mecânico empurrava os carrinhos para o viaduto e basculantes mecânicos os viravam sobre os bunkers, sob os quais os caminhões basculantes ficavam prontos.

Assim, o solo foi passando de carro para carro até ficar fora das fronteiras de Moscou. Aqui, os terrenos retirados das entranhas da cidade são utilizados para o ordenamento do território, preenchimento de ravinas e fossas. Como resultado, junto com a implantação de estradas subterrâneas sob a cidade, canteiros de obras prontos para a construção de novas casas aparecem em seus arredores.

TERRA E ÁGUA

A água do subsolo causa muitos problemas para os construtores de estradas subterrâneas e palácios. Ele se infiltra continuamente pela espessura da terra ou de repente bloqueia o caminho dos ralos, reunindo-se na forma de rios subterrâneos inteiros.

O exército de potentes bombas do Metrostroy é capaz de bombear 20 mil metros cúbicos de água por hora. Esse montante seria suficiente para abastecer uma cidade inteira com um milhão de habitantes.

Naturalmente, as calhas comuns das ruas são incapazes de acomodar esse fluxo de água. Portanto, antes de iniciar a escavação da próxima mina, os construtores do metrô precisam ampliar os drenos mais próximos, ou mesmo colocar novos.

Para proteger os túneis acabados da infiltração de água, argamassa de cimento é injetada entre a tubulação e o solo. Chumbo caro costumava ser usado para calafetar as costuras entre os segmentos individuais do tubo. Durante a construção da nova linha, os trabalhadores do metrô substituíram com sucesso o chumbo por um cimento especial de expansão desenvolvido pelo Professor V. Mikhailov.

TRABALHO DE KOMSOMOLTS

A construção da nova seção foi concluída em um tempo excepcionalmente curto.

Basta dizer que a taxa de penetração dos túneis subterrâneos superou em muito a projetada e chegou a 150 metros por mês no fundo.

Um grande papel nisso foi desempenhado, é claro, pela mecanização abrangente da produção. Mas não importa o quão perfeita e poderosa qualquer máquina seja, a qualidade de seu trabalho depende da pessoa que a dirige. O instrumento mais maravilhoso só é bom em mãos habilidosas. Milhares de construtores de metrôs mostram exemplos dessa habilidosa mão de obra de Stakhanov.

Há muitos jovens trabalhadores nesta equipe amigável de conquistadores do subsolo, que recentemente tiraram seus uniformes de escolas vocacionais e escolas de treinamento em fábricas.

Os jovens dominam rapidamente a complexa técnica do trabalho underground e artístico e acompanham os construtores de metrô experientes.

O corredor subterrâneo da estação Komsomolskaya-Koltsevaya foi construído por uma equipe jovem de tunnellers. Os membros do Komsomol, Viktor e Pyotr Rykhlov, dominaram tanto sua difícil profissão que cumpriram duas normas cada.

E quando o naufrágio foi concluído, os irmãos começaram a ajudar os finalizadores em seu trabalho cuidadoso e delicado.

O montador da Komsomolets, Oleg Gavrilin, colocou o cabo e instalou lustres de bronze no corredor central da estação Komsomolskaya-Koltsevaya. A complexidade e a responsabilidade deste trabalho ficarão bastante claras se mencionarmos que cada um dos dez lustres pesa trinta libras e é composto por mil e quinhentas peças separadas!

Os moldadores de Komsomol Nikolai Telegin e Oleg Zhuravlev têm a mesma idade do metrô de Moscou. Ambos nasceram em Moscou no mesmo ano quando as minas do primeiro estágio foram colocadas. Junto com seu colega do mármore Komsomol, Vasily Salin, e outros jovens finalistas, eles trabalharam na decoração das estações do novo local.

Em poucos dias, jovens artesãos dominaram as operações mais complexas, que costumam levar de dois a três meses para serem aprendidas, aplicaram com ousadia novos métodos e alcançaram excelente qualidade de acabamento.

… E agora todo o trabalho foi concluído. A nova linha foi comissionada.

Milhões de moscovitas lembram seus criadores com gratidão.

E os construtores do metrô já avançaram para as próximas seções e com o mesmo entusiasmo estão invadindo as entranhas de Moscou para cumprir com honra a tarefa que lhes foi proposta pelo grande líder do povo soviético, o camarada Stalin.