Como eles vivem em assentamentos remotos da Rússia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Todos os dias, caminhe dezenas de quilômetros até o trabalho, dirija várias horas até um ponto de acesso à Internet ou gaste um dinheiro fabuloso em voos locais. Tudo é possível em um país com uma área de 17,1 milhões de km², dos quais mais de 50% não foram desenvolvidos pelo homem.

O cotidiano das grandes cidades da Rússia, especialmente na parte ocidental, não é muito diferente da vida na Europa ou nos Estados Unidos. Mas quando você se encontra em um vilarejo da Sibéria ou no Extremo Oriente, fica surpreso com a quantidade de obstáculos que os habitantes locais às vezes precisam superar na vida cotidiana.

Economize muito tempo com viagens na Rússia

O aeroporto da pequena aldeia polar de Chersky, no nordeste de Yakutia, com uma população de no máximo 2,5 mil pessoas, é uma caixa de concreto de dois andares com uma extensão angular azul brilhante no centro. A sala de espera não acomoda nem 50 pessoas, o café local nem sempre funciona e o wi-fi no aeroporto só apareceu em 2020.

Porém, quase ninguém usa wi-fi e quase não há filas no box de concreto, e tudo por causa do preço - um voo só de ida para a cidade mais próxima de Yakutsk, localizada na mesma região (distância 2,5 mil km), é de 35 a 40 mil rublos (de $ 452 a $ 517).

De Moscou a Yakutsk (distância de 8,2 mil km), você pode voar de ida por 10 mil rublos (US $ 129), para Vladivostok (9 mil km) por 13 mil rublos (US $ 168) a taxas fixas (uma tarifa fixa subsidiada por do estado e não muda ao longo do ano - o número de vagas para eles é limitado).

“A última vez que voei de férias foi há um ano para Gelendzhik (um resort no sul da Rússia) com minha família. As passagens só de ida para uma pessoa custam 100 mil rublos (US $ 1, 3 mil) e meu salário é várias vezes menor”, disse Karina Khan-Chi-Ik, funcionária da administração local.

Karina gostaria de voar com mais frequência, mas de acordo com a lei, o empregador paga a todos os moradores da vila um voo apenas uma vez a cada dois anos, ela própria não poderia economizar para as férias.

O salário de outra residente local, Victoria Sleptsova, não permite a reserva de hotéis em um resort russo, então ela passa as férias em Yakutsk.

“Os hotéis do sul são muito caros para mim, especialmente no verão, e os aviões são inconvenientes, e para um vôo de 4 horas eles só fornecem comida e água”, reclama Sleptsova.

Nem todos os moscovitas têm dinheiro para viajar pela Rússia. Natalya Popova, autora de um blog de viagens, viajou 43 países em 5 anos e visitou 23 regiões da Rússia (85 no total), mas alguns lugares na Rússia ainda são financeiramente inacessíveis para ela.

“Comecei a viajar pela Rússia precisamente durante a pandemia, porque não havia escolha. De Moscou, você pode voar barato para as cidades próximas ou mais populares, como Kazan, São Petersburgo, Rostov-on-Don, Yekaterinburg ou Samara. Mas os lugares mais bonitos da Rússia, como Baikal, Kamchatka, Sakhalin, são caros e ainda não posso pagar por eles”, explica Popova.

A viajante e blogueira Maria Belokovylskaya concorda com ela. Quando me correspondi com ela, ela estava em Dikson, uma das aldeias mais ao norte da Rússia.

“Esta é uma pequena vila no deserto ártico com uma população de 300 pessoas. Um voo só de ida me custou 70 mil rublos (US $ 905), pelo mesmo dinheiro que você pode conseguir para Botswana na África. Não me arrependo da escolha, mas para os russos, as passagens até para os pontos mais remotos da Rússia deveriam ser mais baratas”, tem certeza de Belokovylskaya.

Viaje longas distâncias para a escola

“Sanya, agüenta firme!”, Grita uma mulher, filmando um homem com uma câmera de celular, que não quebra o gelo com uma pá para nadar um pouco mais para a frente no barco. Assim, Leonid Khvatov, um residente da aldeia de Pakhtalka na região de Vologda (527 km de Moscou), envia seus dois filhos todos os anos para a escola mais próxima - primeiro de barco pelo rio, e depois 2 km a pé através do campo. A prefeitura não está construindo a ponte por falta de dinheiro, e a família também teve o ônibus escolar negado por falta de estrada.

“Na primavera e no outono, as crianças andam até a cintura na lama e, no inverno, costumam andar até a cintura na neve, porque a chamada estrada passa direto pelo campo. As crianças cruzam o rio duas vezes por dia.

No inverno, em uma travessia de gelo, no outono e na primavera, minha esposa ou eu os transportamos de barco. Em certas épocas do ano, por causa disso, não podemos receber assistência médica ou outra”, disse Leonid Khvatov à edição local do NewsVo.

Essas situações são mais regra do que exceção para a Rússia. Todo outono e primavera, as crianças de uma ou outra aldeia russa não podem ir à escola, e notícias sobre isso aparecem na mídia todos os anos.

Assim, durante a pandemia de coronavírus da primavera, a professora primária Svetlana Dementyeva, da região de Kursk (524 km de Moscou), caminhou de 7 a 8 km para levar o dever de casa para crianças que moravam em casas sem Internet e em isolamento.

Crianças da aldeia de Krasnaya Gora na região de Tver (614 km de Moscou) também enfrentaram um caminho difícil para a escola, disse um homem com o apelido de Olgard em um dos fóruns russos (ele não quis revelar seu nome verdadeiro).

“Passei quatro anos caminhando para a escola, 8 km lá, 8 km de volta. Nada, apenas no inverno eu tive que mergulhar dos lobos e no outono e início da primavera para vadear na lama. Eu costumava andar de bicicleta no inverno, 15 vezes na estrada eu podia foder [cair] - era escorregadio”, lembrou o homem.

Segundo ele, às vezes os escolares eram criados em uma fazenda coletiva UAZ ou em um ônibus, que costumava quebrar no caminho. No ensino médio, o pai começou a fornecer um trator para que o filho pudesse ir à escola e, pouco depois, os filhos começaram a ser transportados em ônibus.

“Agora há ainda mais animais lá, então é muito perigoso deixar as crianças irem. Mas os lugares são muito bonitos”, diz o homem.

Viva sem comunicações móveis e Internet

Em 2020, enviar um meme a um amigo, encontrar as informações que você deseja ou assistir a um filme está a apenas alguns cliques de distância. Mas Alexander Guryev, de 43 anos, residente na aldeia de Bolshiye Sanniki, no território de Khabarovsk (8.9 mil km de Moscou), com uma população de no máximo 400 pessoas, tem que percorrer um longo caminho para esses cliques.

Cada vez que Guryev ia navegar na Internet, ele se vestia, entrava no carro e dirigia cerca de 700 km (isto é, 8-12 horas de viagem) até a cidade mais próxima, Khabarovsk, onde a Internet móvel funcionava. Foi assim até o outono de 2020, até que a Internet com fio foi instalada em sua aldeia.

“Eu não estava muito doente com a Internet, mas não podia, como um russo comum, me inscrever em uma policlínica pela Internet, era difícil. Em casa eu estava entediado, estava pescando, colhendo cogumelos e os vizinhos estavam bebendo muito. Agora posso até sentar na VK (uma rede social russa popular - ed.)”, Diz Guryev.

Na aldeia de Salba do Território de Krasnoyarsk (4, 2 mil km de Moscou, a população não passa de 200 pessoas), até março de 2020, não havia Internet ou comunicação móvel. Marina (o nome foi mudado a pedido da heroína), uma moradora local, afirma que a aldeia estava bem sem ele.

“Você tem alguma ideia da vida na aldeia? Praticamente não temos descanso, apenas trabalhamos. A Internet e a comunicação são necessárias quase apenas para se comunicar com parentes. Agora estamos bem”, diz Marina.

Em 2019, os residentes de mais de 25 mil assentamentos russos com uma população de 100 a 250 pessoas viviam sem telefone e comunicações pela Internet. O quanto o número de tais lugares diminuiu em 2020 ainda é desconhecido.

Estar no exterior com mais frequência do que em Moscou

Entra no carro, não te esqueças do passaporte com visto Schengen e vai à Polónia ou Alemanha para fazer compras ou passear - assim parecia um fim-de-semana normal para Ekaterina Sinelshchikova, autora de Russia Beyond, que vive em Kaliningrado.

“Antes das sanções de 2014 (em 2014, a Rússia introduziu um embargo alimentar), viajávamos regularmente para a Polônia - cruzamos a fronteira, dirigimos até o supermercado mais próximo a alguns quilômetros da zona de fronteira e compramos alimentos.

Tudo saiu mais barato, mesmo levando em conta a gasolina. Depois disso, eles não pararam de dirigir, embora com menos frequência, mas eu, pessoalmente, escondi o carbonato polonês na minha bolsa”, lembra Sinelshchikova.

Segundo ela, era mais rápido e fácil chegar à Europa do que a Moscou - todos viajavam para a Europa nos feriados ou nas férias de Ano Novo; passeios de curta duração de 2 a 3 dias a castelos e parques aquáticos europeus eram especialmente populares. Ao mesmo tempo, segundo ela, muitos ainda sonhavam com a vida na capital e sonhavam em sair de uma cidade pequena e provinciana, embora próxima da Europa.

“Mas, tendo vivido em Moscou, você apenas começa a ver as vantagens dos antigos“pontos negativos”de Kaliningrado. Muitos dos meus conhecidos voltaram eventualmente. Você começa a apreciar as florestas locais, o mar - este espaço nunca foi suficiente em Moscou ", diz Ekaterina. “Além disso, sempre há uma empresa aqui - você acaba de chegar a um bar local e com certeza estará alguém conhecido, ex-colegas de classe, amigos ou colegas. Você não precisa fazer planos em uma semana, tudo é mais simples."

Dmitry Chalov, 55, residente de Vladivostok, ex-mergulhador em navios de resgate, também passou a maior parte de sua vida em várias cidades na China e no Japão. Ele veio pela primeira vez para a China em 1995, quando trabalhava como um marinheiro comum, envolvido no reboque de navios para venda na China e no Japão.

“Eu tinha 30 anos, nunca tinha visto uma cidade desse porte, e o mais atraente para nós (marinheiros) era a rua comercial, que tinha 7 ou 17 km. Todas as mercadorias, cafés com sapos e cobras à venda, equipamentos para nós de lá eram como do espaço”, lembra Chalov.

Posteriormente, passou a anualmente passar férias na China, Japão, Tailândia e Vietnã, segundo ele, as viagens eram pagas pelo Estado, já que trabalhava no serviço de resgate.

“Temos o mar, a natureza e o exterior, que já estão mais próximos da nossa capital. E Moscou é como Moscou … um saco de pedra, não mais”, diz Chalov.