Volzhskaya Belyana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Provavelmente poucos sabem que há cerca de cem anos os navios navegavam ao longo do rio Volga russo, seu deslocamento ultrapassando o do cruzador "Aurora", e eram construídos … de madeira!

Eles foram chamados de Belyans e entraram na história da construção naval russa como os navios fluviais mais exclusivos do mundo.

Em primeiro lugar, falando dos Belyans, deve-se notar que eles eram muito grandes, pelo menos para as embarcações fluviais. Informação preservada de que havia belyans de até cem metros de comprimento e que a altura lateral chegava a seis metros!

A capacidade de carga dos belians correspondia ao seu tamanho e podia ser de 100-150 mil poods (poods - 16 kg) para os pequenos belians, mas para os grandes chegava a 800 mil poods! Ou seja, essas eram as dimensões, embora não muito grandes, mas, ainda assim, de um navio oceânico, embora navegassem exclusivamente das partes superior e inferior do Volga e nunca tivessem estado além de Astrakhan!

É sabido que a construção de um centro do Volga Belyana levou cerca de 240 toras de pinheiro e 200 toras de abeto. Ao mesmo tempo, o fundo plano era feito de vigas de abeto e as laterais eram de pinho. A distância entre os quadros não é superior a meio metro, razão pela qual a resistência do casco Belyana era extremamente alta. Ao mesmo tempo, como acontecia com frequência conosco no passado, os Belyans foram construídos no início sem um único prego e só depois começaram a martelá-los com pregos de ferro.

O casco de Belyana era afiado tanto na frente quanto atrás e era controlado com a ajuda de um enorme volante - muito que parecia um calçadão de verdade, que era virado com a ajuda de um enorme tronco longo conduzido da popa ao convés. Por causa disso, o lote foi levado rio abaixo não com a proa, mas com a popa. De vez em quando, balançando muito como a cauda de uma baleia preguiçosa, ela nadava assim, mas apesar de toda a sua falta de jeito, tinha uma excelente manobrabilidade! Além do lote, a Belyana contava com grandes e pequenas âncoras de 20 a 100 quilos, além de uma grande variedade de cordas diversas, cânhamo e esponja.

Mas o mais interessante em Belyana era, em geral, sua carga - "floresta branca", isto é, toras brancas e amarelas sem casca. Acredita-se que por isso foi chamada assim, embora haja outro ponto de vista, como se a palavra "Belyana" fosse associada ao rio Belaya. Em todo caso, qualquer Belyana sempre foi branca, já que esses navios serviam apenas para uma navegação e, portanto, nunca oravam!

Mas a belyana foi carregada de uma maneira que nenhum navio no mundo foi carregado ou carregado, como evidenciado até mesmo pelo seguinte provérbio: "Você pode desmontar a belyana com uma mão, você não pode coletar a belyana em todas as cidades." Isto se deveu ao fato de a madeira ter sido colocada na Belyana não apenas em uma pilha, mas em uma pilha com vários vãos, para ter acesso ao seu fundo em caso de vazamento. Ao mesmo tempo, a carga dos lados não os tocava ou pressionava. Mas como ao mesmo tempo a água do motor de popa os pressionava, cunhas especiais foram inseridas entre a carga e as laterais, que, à medida que secaram, foram substituídas por outras cada vez maiores.

Ao mesmo tempo, assim que a floresta começou a ultrapassar a altura da tábua Belyana, as toras começaram a ser colocadas de modo que se projetassem para além das tábuas e uma nova carga foi colocada sobre elas. Essas saliências eram chamadas de fendas ou espaçamentos, que deviam ser arranjados de forma a não perturbar o equilíbrio do vaso. Ao mesmo tempo, as dissoluções às vezes se projetavam quatro metros ou mais para os lados do mar, de modo que a largura do navio no topo era muito maior do que no fundo e chegava a 30 metros para alguns belians!

A bagagem de toras no casco do Belyana também não era sólida, mas consistia em vãos com orifícios para ventilação. Portanto, nos velhos tempos, o tamanho de Belyany era avaliado pelo número de vãos nele, e havia Belyany com cerca de três, quatro vãos e assim por diante.

"Kazenki", convés e bombas

Curiosamente, o convés do Belyana também não era nada mais do que um carregamento, mas era colocado tanto em uma prancha quanto em tábuas serradas, e era tão grande que parecia o convés de um porta-aviões moderno. 2-4 portões foram colocados nele para içar grandes âncoras e tensionar as cordas que seguravam o lote.

Mas mais perto da popa nos brancos, por uma questão de equilíbrio, foram instaladas duas pequenas cabanas - "kazenki", que serviam de habitat à tripulação do navio. Entre os telhados das cabanas havia uma ponte alta em cruz com uma cabine entalhada no meio, na qual o piloto estava instalado. Ao mesmo tempo, o estande era coberto com talha, e às vezes até pintado com tinta tipo "ouro".

Embora esta embarcação fosse puramente funcional, os belians estavam ricamente decorados com bandeiras, não apenas bandeiras estaduais e comerciais, mas também as próprias bandeiras de um determinado comerciante, que na maioria das vezes representavam santos abençoadores ou alguns símbolos adequados para a ocasião. Essas bandeiras às vezes eram tão grandes que flutuavam sobre os belians como velas. Mas os comerciantes não costumavam levar em conta as despesas com eles, pois aqui o principal era se declarar!

Havia 15 a 35 trabalhadores em Belyana, e no maior - de 60 a 80. Muitos deles trabalhavam em bombas que bombeavam água para fora do prédio, e havia 10-12 dessas bombas, já que o prédio de Belyana sempre vazava pouco por pouco. Por causa disso, a belyana foi carregada de modo que seu nariz mergulhasse na água mais fundo do que a popa, e toda a água escoaria lá!

A construção de Belyany no Volga atingiu um apogeu especial em meados do século 19 em conexão com o início do tráfego de navios a vapor em massa. Como os navios a vapor da época funcionavam com madeira (e eram cerca de 500), não é difícil imaginar a enorme quantidade de madeira necessária para toda essa frota.

A lenha era levada para os portos do Volga exclusivamente em Belyany e apenas gradualmente, em conexão com a transição para o petróleo, a demanda por lenha no Volga diminuía. No entanto, mesmo no final do século 19, até 150 deles continuaram a ser construídos aqui anualmente e carregados de madeira, eles foram levados rio abaixo até Astrakhan.

Então essas naves únicas foram desmontadas, tanto que, no sentido literal da palavra, não sobrou nada delas! Os "Kazenki" eram vendidos como cabanas prontas, a madeira servia para material de construção, cânhamo, esteiras e cordas, sem falar nos fechos - absolutamente tudo trazia renda para os donos dos Belians! Apenas pequenos belyans, carregados de peixes em Astrakhan, voltaram, puxados pelos carregadores de barcaças. No entanto, eles também foram desmontados e vendidos para lenha. Manter Belyana à tona por mais de uma temporada acabou não sendo lucrativo!

A história dos Belyans também é interessante porque alguns deles foram montados e desmontados duas vezes em uma navegação! Assim, por exemplo, a pequena Belyany no local onde o Volga chegava perto do Don, atracou à costa, após o que toda a carga deles foi transportada em carroças puxadas a cavalo até o Don. Depois disso, o próprio Belyana foi desmontado, transportado após a carga, remontado e carregado em um novo local. Agora a floresta foi transportada com balsa até o curso inferior do Don, onde os belians foram separados pela segunda vez!

E agora julgue por si mesmo o quão criativos e experientes foram nossos ancestrais distantes, que conseguiram criar navios fluviais tão grandes e carregadores, que representaram um veículo quase sem resíduos por uma temporada.