O mistério do navio "Great Eastern", lançado no século 19 na Inglaterra, ainda não foi revelado

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Minha história será da série "eles olham com os seus próprios olhos e não vêem; com os seus ouvidos ouvem e não compreendem …" (Marcos 4:12).

Vamos primeiro pensar em como pode ser que uma pessoa olhe para algo e não veja algo importante que deveria ver ?! Ou ele ouve alguma coisa, mas não entende alguma coisa ?!

Via de regra, isso só é possível quando uma pessoa vê uma imagem (imagem) ou um objeto real em si e é informada de fora sobre fábulas perturbadoras (simplesmente mentiras) que desorientam sua consciência. Acontece que uma pessoa vê - uma coisa, ouve - outra e, como resultado, ela não entende o que realmente vê!

Meu exemplo clássico favorito de ilustração visual de tal caso também será da Bíblia, como a citação acima.

De acordo com o "Novo Testamento" de Cristo, Judeus são adoradores do diabo … Isso é indicado pelas palavras do Salvador: "seu pai o diaboe você quer executar luxúrias vosso pai … "(João 8:44). Isto também é indicado pelas palavras do Apocalipse:" calúnia daqueles que dizem de si mesmos que eles Judeus, mas eles não são assim, mas bando de satânico … "(Ap 2: 9). Ao mesmo tempo, vemos frequentemente" pinturas a óleo "na TV: como padres que se autodenominam Cristãos, beijo quase apaixonadamente com essas mesmas judeus, sobre o qual na Sagrada Escritura é dito que eles são - "uma reunião de satânicos"!

Em casa entre os estranhos. Eles são estranhos a nós pelo sangue, pela fé, pela vida.

E, afinal, raramente algum dos crentes e até ateus tem a ideia de que tal cooperação ou tais reuniões são possíveis apenas em um caso: se as igrejas russas são lideradas por judeus, vestidos com macacões diferentes, que se autodenominam "Cristãos" por disfarce, mas eles próprios realizam há uma missão especial judaica especial em nosso país!

Aqui está um exemplo ilustrativo de como entender as palavras de Cristo: "Eles olham com os seus próprios olhos, e não vêem; com os seus ouvidos ouvem e não compreendem …" (Marcos 4, 12).

No entanto, hoje estou menos inclinado a falar sobre "paradoxos religiosos". Quero contar na mesma linha sobre um navio único construído na Inglaterra sob circunstâncias muito misteriosas, quando não havia uso industrial de eletricidade e não havia sem lâmpadas, sem furadeiras elétricas, não mais. Foi lançado em 1858.

Para começar, a consciência do meu leitor deve ter como certo que tal navio realmente existiu por algum tempo. Suas fotografias sobreviveram, assim como desenhos feitos por experientes desenhistas.

Este foi o Great Eastern entre 15 de outubro de 1886 e 3 de abril de 1887:

Parâmetros do navio "Great Eastern", que os ingleses chamaram de "Leviathan" durante sua estada na costa:

Estes são dados de Wikipedia … Também diz o seguinte:

Há uma incrível coincidência de datas na história deste navio. No mesmo ano de 1858, a única Catedral de Santo Isaac foi encomendada ao Império Russo, também construída com tecnologias secretas, que ainda não foram resolvidas pelos cientistas. Ao mesmo tempo, estamos convencidos há 160 anos que na Rússia Ortodoxa este antigo templo com 48 colunas monolíticas cilíndricas de granito pesando 114 toneladas cada foi construído pelo francês Auguste Montferand.

Abaixo está um desenho em aquarela de O. Montferan, projetado para enganar as cabeças dos então residentes da Rússia e da Europa, que estavam principalmente interessados na questão: como você conseguiu fazer colunas cilíndricas perfeitamente planas de granito vermelho sólido ?!

Fabricação das colunas da Catedral de Santo Isaac. Pedreira de Puterlak, Finlândia.

Na "Wikipedia", o método de fazer as colunas da Catedral de Santo Isaac é indicado: "Quebra de colunas de granito em Puterlax. Aquarela de Montferan".

Acontece que colunas cilíndricas perfeitamente arredondadas podem ser literalmente quebradas de uma rocha de granito assim! Ou seja, sobre a construção de Isaac em São Petersburgo, o povo simplesmente se enganou e continua sendo enganado!

Mas alguém o construiu

Se não foi Montferand, quem foi?

Mas essa é outra história!

Apêndice: "Quem construiu a cidade no Neva, agora chamada de São Petersburgo?"

Com o navio “Great Eastern”, lançado na Inglaterra em 1858, a situação é semelhante. O engenheiro francês Isambard Brunel aparentemente tinha a mesma relação com o navio "Great Eastern" que o arquiteto francês Auguste Montferand tinha com a Catedral de Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Parece-me que ambos estavam empenhados apenas na reconstrução do fato de que já foi feito antes deles!

Por quem?!

Vamos descobrir isso mais tarde, mas por agora, vamos ler um texto curioso para descobrir como eles mentem descaradamente para nós. Sim, entre parênteses escreverei meus comentários para remover o "macarrão" dos ouvidos do leitor.

"O grande navio de Brunel é um gigante construído na hora errada"

(A propósito, pelo próprio título desta história, o autor insinuou abertamente ao leitor que o navio "Great Eastern" foi construído por alguém muito antes do que a "Inglaterra iluminada" esperava.

Ilha de Sobachiy, onde peças para o navio gigante "Great Eastern" foram supostamente montadas (fabricadas).

Você acredita nesta cabala digital?

E mais longe. Lemos acima que "o navio era equipado com um fundo duplo feito de aço especial, (sem colisões com recifes têm medo dele) ".

Então, sobre o lançamento na Inglaterra vir a ser.

Rainha Victoria.

(O circo e nada mais! Antes do "talentoso engenheiro da Grã-Bretanha" depois que o navio foi feito "surgiu imediatamente um problema quase insolúvel: descobriu-se que o navio era tão grande que, ao descer para o Tâmisa, seu nariz teria descansado imediatamente na margem oposta … "E quando Brunel desenhou o projeto de um navio tão grande no papel (se ele desenhou, é claro!), ele não viu e entendeu como um engenheiro que tais problemas certamente surgiriam?! - AB).

(Neste fragmento da história, a seguinte informação é lida nas entrelinhas: O engenheiro Brunel, é claro, não construiu este navio único em suas dimensões! O gigante imóvel parado bem na quilha nas margens do Tâmisa, chamado por todos "Leviathan" com o nome de monstro bíblico, foi para os britânicos como um troféu de construtores navais de outros tempos, mas eles apenas possuíam tecnologias únicas para a fabricação de metal e seu processamento, com as quais os britânicos nunca sonharam dessa vez!

Atenção: as âncoras já estão penduradas na proa da embarcação e as rodas de remo laterais acabam de ser montadas! E o navio está apenas quilha no chão, sustentado por troncos, como se tivesse sido lançado ao mar por uma tempestade.

Parece que as pessoas que começaram a construir este navio gigante nas margens do Tamisa, especialmente NÃO SE IMPORTAcoloque-o em carrinhos especiais para que mais tarde você possa baixá-lo na água, para ELES POSSUEM aquela tecnologia secreta de mover-se de um lugar para outro de pesos gigantescos, que era conhecida dos construtores das antigas pirâmides egípcias e dos obeliscos de pedra monolíticos!

Hoje é simplesmente incompreensível para a mente como os antigos construtores pretendiam extrair este obelisco da pedreira.

Duas outras questões surgem: em que Brunel poderia ter gasto £ 120.000 quando tentou lançar o navio? E foi dado a ele 600.000 libras esterlinas, sobre as quais se diz que " imediatamente £ 600.000 ", qual era o custo de construção de uma grande fábrica na época?!

Muito provavelmente, essas 600.000 libras esterlinas nunca existiram, eles foram inventados pelo governo britânico e jornalistas a fim de explicar de alguma forma às gerações subsequentes de britânicos o surgimento de um navio gigantesco nas margens do Tamisa. E 120.000 libras esterlinas é aquela quantia gigantesca que o engenheiro Brunel tirou dos financistas, prometendo-lhes que iria prender rodas de remo ao Leviatã nas suas laterais e instalar uma máquina a vapor nele, e assim, com o lançamento bem-sucedido do navio no água A Inglaterra terá um navio monstro capaz de transportar até 5.000 toneladas de carga útil e / ou 4.000 passageiros!

Nós lemos mais a história "O grande navio de Brunel é um gigante construído na hora errada":

(A questão é: quem eram aqueles otários financeiros que supostamente imediatamentedeu ao engenheiro Brunel 600.000 libras esterlinas, sem calcular de antemão quem este navio terá demanda, para quais propósitos e será que terá demanda ?! - A. B.).

O grande navio de Brunel não foi construído na época, quando o progresso tecnológico ainda não estava no nível que permitiria que tais gigantes fossem erguidos e lançados …"

Uma fonte

Mais de 40 anos se passaram desde que o "Leviathan" estava na água, e da parte subaquática de seu casco, a pintura não descascou! Por quê? Mas porque a parte subaquática do casco era feita de ferro, que não enferrujava! Como o famoso pilar de ferro, fundido na Índia e instalado lá há mais de 1000 anos.

Este milagre de ferro tem mais de 1000 anos!

Apêndice: "Eles foram mortos por inveja e ódio!"

Agora vamos olhar para a construção deste navio gigante do ponto de vista de um estaleiro ou marinheiro, para ver que Isambard Brunel, um engenheiro do Reino Unido de origem francesa, só pode ser considerado um gênio por um trecho muito grande.

Para facilitar a compreensão do leitor, citarei como exemplo um estaleiro russo, em operação desde 1849!

O primeiro navio fabricado na fábrica foi o vaporizador de pás de madeira "Lastochka", lançado em 1850. No mesmo ano, o cabrestante de dois tubos Astrakhan foi construído. O primeiro navio a vapor com caixa metálica tornou-se "Eagle", lançado em 30 de abril 1852 ano.

Vaporizador "Astrakhan", movido por rodas de pás laterais.

Vamos agora ver os projetos e as características do navio do Great Eastern.

O engenheiro Buryunel, sabendo que os navios com rodas de pás laterais operam com sucesso há mais de um ano nos países avançados do mundo, decidiu equipar o Leviatã com as mesmas rodas de pás laterais. Abaixo está o desenho de uma usina a vapor que gira as rodas de pás, que foram instaladas em ambos os lados do navio gigante.

Estas rodas de remo, como no navio russo "Astrakhan", são de um tamanho muito maior. Seu diâmetro, de acordo com a Wikipedia, era de 17 metros:

O engenheiro Brunel assumiu a fabricação dessas rodas de pás e da máquina a vapor que as gira. Você pode entender isso. As embarcações com rodas já estavam em plena produção naquela época, inclusive na Rússia, e se mostraram muito bem, principalmente quando navegavam nos rios.

Mas o que surpreende é que o navio gigante possuía uma hélice de aço instalada dentro do casco, de até 48 metros e uma hélice de popa de 4 pás de metal com diâmetro de 7,3 metros e pesando 36 toneladas.

Aqui está, a hélice de popa do "Great Eastern", embora com as lâminas removidas.

As dimensões do parafuso estão claras?

Seu diâmetro é de 7,3 metros com lâminas e seu peso é de 36 toneladas!

Que tipo de força deveria torcê-lo ?!

Compare a hélice de popa do Great Eastern com as hélices de popa de outro navio gigante, o Titanic, que também foi construído na Inglaterra, mas meio século depois.

O "Titanic" tinha um deslocamento máximo de 52 mil toneladas e três hélices traseiras, cada uma movida por um motor separado. Os dois parafusos externos pesavam 38 toneladas e o central 22 toneladas. Ao mesmo tempo, para seu acionamento, uma usina foi instalada no navio com uma potência nominal total de 50.000 cavalos e uma potência máxima de 55.000 cavalos. A velocidade máxima da embarcação era de 24-25 nós.

O navio gigante "Great Eastern" tinha um deslocamento máximo de 32 mil toneladas, a hélice de ré tinha um diâmetro de 7,3 metros e pesava 36 toneladas, respectivamente, para seu funcionamento normal a potência da usina de ré tinha que ser de pelo menos 20.000 cavalos de potência, mas nominalmente - 30.000 cavalos de potência, caso contrário, não havia sentido em instalar uma hélice de um diâmetro tão grande no navio!

Agora olhamos para o desenho do navio gigante "Great Eastern" e tentamos encontrar lá uma máquina a vapor de popa com a potência correspondente. E o que vemos?

Vemos algo muito pequeno, ocupando quatro vezes menos volume do que a usina que gira as rodas das pás laterais do navio!

Consegui encontrar outro desenho, mais detalhado, do navio gigante "Great Eastern", criado, aparentemente, por um desenhista moderno. Ele mostra claramente um eixo de hélice de aço de 48 metros, projetado para transferir a rotação do motor de popa para a hélice de popa, e até mesmo pintado com algo semelhante à usina de força.

O mesmo desenhista, aparentemente, representado na figura a seguir e a própria usina, projetada para girar a hélice de popa. Parece muito com um motor de combustão interna de quatro cilindros!

Esta não é uma fotografia! Isso é um desenho! Olhando para esta foto, eu gostaria de acreditar que o desenhista retratou nela realmente o motor de popa do navio gigante "Great Eastern". E que os quatro cilindros de trabalho do motor, em teoria, estavam localizados horizontalmente para compactação e apoiados com suas tampas de cilindro contra os lados do navio. (O que provavelmente tornava tal estrutura indissociável e irreparável).

No entanto, não posso acreditar nesta imagem desenhada à mão porque o flyer abaixo (a fotografia dela) de mais de 150 anos atrás com um valor declarado de 5 centavos expõe as mentiras espalhadas pela enciclopédia eletrônica mundial!

"A principal usina do navio" Great Eastern ":

Motor a vapor de quatro cilindros de 4000 litros. com., construído pela empresa "James Watt & Co.", trabalhando em um parafuso.

Motor a vapor com 4 cilindros oscilantes de 3.650 litros. com., construída pela empresa "Scott Russell", que trabalha com rodas de remo ".

Este folheto nos diz que o navio gigante "Great Eastern" tinha uma usina com capacidade total de apenas 3.000 cavalos.

Você pode ver o que diz aqui: 20.000 toneladas de tonelagem do navio - 3.000 cavalos de potência?!

Como isso concorda com os números declarados na "Wikipedia" mundial?

Digamos, eles queriam ter mais um motor no navio com pelo menos 5.000 CV, mas não queriam? Ou não conseguiriam fazer funcionar a potente popa e ao mesmo tempo um motor muito compacto, que estava no "Leviatã" antes mesmo de o engenheiro Brunel se comprometer em sua reconstrução?

Vista lateral e superior da popa "Great Eastern".

Assim, em vez da usina necessária com potência mínima de 20.000 cavalos para um navio desse comprimento com tamanha tonelagem e com tal hélice de popa pesando 36 toneladas e diâmetro de 7,3 metros, havia uma usina a vapor com um total potência de menos de 3.000 cavalos de potência.

A aparência do sistema de propulsão, que garante a rotação das rodas de pás laterais, pode ser avaliada pelo modelo que está em exibição hoje no Museu da Ciência da Grã-Bretanha:

Modelos usina de força traseira, projetado para girar a hélice de popa, no Museu de Ciência da Grã-Bretanha por algum motivo não é. No entanto, houve outro pôster publicitário de um século e meio atrás, que fornece números completamente diferentes dos que a Wikipedia nos diz:

Abaixo no pôster estão os seguintes dados do navio "Great Eastern"sob o comando do Capitão John Vine Hall:

Potência do motor de remo - 1000 h.p.

Comprimento do curso (pistões?) - 14 pés (4,2 m).

O diâmetro da roda de pás é de 58 pés (17 m).

Parafuse a potência do motor 1600 h.p.

Comprimento do curso (pistões?) - 4 pés (1,2 m).

Diâmetro da hélice - 27 pés (7,3 m).

O eixo da hélice tem 160 pés (48 m) de comprimento.

Peso (eixo da hélice?) - 60 toneladas.

Ou seja, neste pôster, há um século e meio, está indicado que o navio gigante tinha uma usina com capacidade total de não nem 3.000 cv, mas apenas 2.600 cv. sistema de propulsão de popaera ainda mais potente do que a potência do motor que acionava as rodas de pás. No entanto, o poder 1600 h.p.mesmo assim, não correspondia de forma alguma aos parâmetros da hélice de ré de 7,3 metros instalada no "Grande Leste", que precisava de um motor da ordem de grandeza (10x) mais potente!

Com tal hélice e com tal potência da usina, o navio do "Great Eastern" poderia atingir uma velocidade de não mais do que 4,5 nós!

E outra nuance. O navio "Great Eastern" também teve um terceiro motor - o vento que soprava nas velas! Combinar o trabalho dos três motores em um navio deveria ter se tornado uma tarefa insolúvel para o engenheiro de projeto devido ao enorme diâmetro do rotor de popa.

Quando a embarcação se movia apenas sob as velas, a hélice de popa travada (com o motor de popa inoperante) era simplesmente obrigada a funcionar como um freio poderoso. E se o vento e o sistema de propulsão de popa do navio funcionassem simultaneamente, proporcionando a velocidade máxima do navio de 4,5 nós, então, quando o navio se movia acima dessa velocidade, a hélice de popa era novamente forçada a funcionar como freio.

Talvez por isso, antes da decisão do engenheiro Brunel de lançar o "Leviathan" congelado na costa, todas as quatro pás foram retiradas de seu rotor de popa, como vemos nesta foto ?!

Todas as quatro lâminas foram removidas da hélice traseira.

Também vemos nesta foto que o navio gigante está simplesmente parado no chão, e não há carrinhos com roletes e trilhos embaixo dele, e afinal, qualquer construtor naval, antes de iniciar tal construção, teve que primeiro pensar em como ele vai lançar uma estrutura de metal superdimensionada com um peso seco de 12.000 toneladas!

É assim que navios pesados são lançados:

Assim acontece com este navio gigante "Great Eastern" uma contínua história de mistério que em nada corresponde às declarações dos jornalistas sobre um "talentoso engenheiro da Grã-Bretanha de origem francesa" chamado Isambard Brunel.

Uma coisa é clara nessa história: a presença desse navio na Inglaterra em meados do século 19 impulsionou o desenvolvimento de toda a sua indústria, assim como a ciência mundial da época. O "Leviathan" em pé na costa, rebatizado após o lançamento para "Great Eastern", contribuiu para o uso generalizado da construção naval de ferro e aço, a melhoria do projeto de motores a vapor e caldeiras, o uso de novas abordagens no projeto de navios estruturas.

Ou seja, não foi a ciência e o progresso científico e tecnológico que naturalmente deu origem a tal ideia como o navio gigante "Great Eastern", mas foi ele, "à frente do tempo", com seu nascimento milagroso foi a locomotiva da desenvolvimento intensivo de toda a indústria e construção naval inglesas, que todos hoje reconhecem.

Então, quem realmente o construiu?

Não foi dele que foi escrita a história bíblica sobre a Arca de Noé ?!

1º de fevereiro de 2018 Murmansk. Anton Blagin

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P. S

Não estou sozinho em pensar que a história oficial do navio monstro do Grande Oriente é basicamente falsa. Aqui está o que, por exemplo, deixou o blogueiro perplexo Vaduhan_08escrevendo para livejournal.com.

Onde estão os declarados 3 milhões de rebites de ferro a bordo do Great Eastern? A julgar pelas fotos, foi criado com solda elétrica!

Para efeito de comparação, aqui estão as fotos das laterais de dois navios: o Titanic, construído em 1911, e o Great Eastern, que foi construído oficialmente meio século antes, durante 1855-1858:

"Titanic" rebitado e "Great Eastern" soldado?

Mas isso vem do reino da fantasia! Somos ensinados que apenas em 1882 N. N. Benardos inventou a soldagem elétrica com eletrodos de carbono, que patenteou na Alemanha, França, Rússia, Itália, Inglaterra, EUA e outros países, chamando seu método de "eletrohephaestus". E em 1888, N. G. Slavyanov foi o primeiro no mundo a aplicar na prática a soldagem a arco com um eletrodo de metal (consumível) sob uma camada de fluxo. Na presença de uma comissão governamental, ele soldou o virabrequim de uma máquina a vapor.

Acontece que quanto mais você estuda a história do navio Leviathan, mais surpresa surge …

Um comentário Joe Doe:

Algo que pensei na foto que vi no site em inglês:

Como as armações foram fixadas ao corpo e como o corpo duplo foi montado? SOLDANDO ALGUMA COISA? Ou eles já perderam toda a vergonha e estão entrando em uma merda insolente? Onde estão os rebites?