Rota do Mar do Norte: a perspectiva de riqueza da Rússia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Em 2005, o famoso economista V. Inozemtsev em seu discurso previu o colapso do desenvolvimento da Rota do Mar do Norte. Segundo ele, os preços estão altos demais para que essa direção seja realmente competitiva. No entanto, vários anos depois, o transporte de carga ao longo da Rota do Mar do Norte está aumentando de maneira incomum e rápida, apesar dos preços sólidos para o serviço. Kramola se oferece para examinar as perspectivas dessa direção de transporte.

Conheça o valor do tempo

A Rota do Mar do Norte é a rota mais curta da Europa ao Leste Asiático. Por exemplo, de Murmansk a Yokohama, você pode nadar ao longo dela em 20 dias, e o caminho tem 10,7 mil km. Se compararmos os dados com o Canal de Suez, então a distância ao longo dele de 24 mil km pode ser percorrida em 32 dias.

Esse recurso permitiu que a Rota do Mar do Norte (NSR) se tornasse um dos projetos de desenvolvimento de maior escala na Rússia nos últimos 10 anos. Para efeito de comparação, em 2017 o volume de transporte de cargas já ultrapassou 10 mil toneladas. São números recordes em toda a história do NSR. Se compararmos os indicadores com o mesmo 2005, então eles somaram cerca de 5 milhões de toneladas. De acordo com as previsões dos especialistas, em 2030 o volume de transporte de carga será de 100 e mais milhões de toneladas por ano. Segundo projeções menos otimistas, o crescimento ficará em torno de 72 milhões de toneladas, apesar do preço alto.

Gelo derrete, navios navegam

Como V. Inozemtsev corretamente observou em seu discurso, há coisas mais importantes do que o tempo de entrega da carga para a economia russa. Ainda assim, o custo de transporte vem à tona hoje. Se compararmos o preço do transporte ao longo da Rota do Mar do Norte, é óbvio que não é competitivo. Um certo benefício pode ser percebido ao comparar o tempo de entrega da carga. Economizar de 10 a 15 dias tem alguns benefícios. Mas mesmo com essa vantagem, o transporte é complicado pelo mau tempo, que inviabiliza a navegação. Os navios nas latitudes do norte são capazes de navegar por conta própria por não mais do que 4 meses. um ano. No resto do tempo, você terá que usar a ajuda de quebra-gelos. O que, como você pode imaginar, não é barato.

Mas a situação pode mudar dramaticamente em breve. Segundo meteorologistas, na segunda metade do século 21, o Oceano Ártico, devido ao aquecimento global, pode estar completamente limpo de geleiras. Vários especialistas reconhecidos acreditam em tal cenário, em particular V. Krupchatnikov. Em sua opinião, se o clima continuar mudando tão rapidamente, o degelo das geleiras estará totalmente concluído no período de tempo anteriormente indicado.

Previsões mais moderadas indicam que o gelo vai derreter, mas não tão rapidamente, mas "depois de alguns anos". O oceano sem gelo, de acordo com essas previsões, estará disponível para navios não 4, mas 8 meses por ano. No resto do tempo, você ainda não pode viver sem quebra-gelos. Mas o período designado será suficiente para um maior desenvolvimento da Rota do Mar do Norte em um futuro próximo.

Portas para todos

As mudanças climáticas no planeta também contribuirão para a mudança na modernização da economia russa. Apesar do fato de que agora muita atenção está sendo dada ao desenvolvimento da Rota do Mar do Norte, as autoridades não a consideram uma alternativa válida para as rotas do sul. No momento, ele é designado para o papel de um certo motorista. Sua principal tarefa agora é otimizar a estrutura interna e construir uma frota de quebra-gelos. Os investimentos vão para atender às necessidades do Ministério da Defesa. Agora se concentra no desenvolvimento de campos de aviação e bases militares na região, além de mineradoras. Essas empresas estão envolvidas na produção e liquefação de gás natural. Com base nisso, assentamentos e cidades inteiras estão sendo criados na região. Um exemplo marcante é a aldeia de Sabeta. Se compararmos as taxas de crescimento, então em 2009 havia cerca de 19 pessoas, e agora cerca de 20 mil. As autoridades estão fazendo de tudo para a comodidade da vida e do trabalho da vila, até um aeroporto internacional foi criado.

Mas o aumento do tráfego ao longo da Rota do Mar do Norte forçará as autoridades a reconsiderar algumas das prioridades de seu trabalho. Para compensar o tráfego, as autoridades terão que lidar com modificações portuárias. A capacidade total dos terminais do norte em 2028 é projetada para exceder 117 milhões de toneladas. Isso deve ser suficiente para o desenvolvimento básico do NSR. No entanto, esse volume não é suficiente para transformar a Rota do Mar do Norte em um projeto competitivo. Hoje, existem 71 portos marítimos localizados ao longo da NSR. Destes, 66 movimentam carga inferior a 100 mil toneladas por ano. Ou simplesmente não funcionam. As autoridades precisam entender que, para estabilizar a operação da Rota do Mar do Norte, a ativação desses pontos é necessária.

Você precisa procurar fontes de financiamento para o projeto. Em particular, em um primeiro momento, o estado e empresas relacionadas terão que investir. O valor dos recursos recebidos dependerá da quantidade de carga transportada. A ajuda também pode ser esperada de parceiros estrangeiros. Em particular, da China, que tem interesse em desenvolver esta área. O uso de Pequim como um dos portos do NSR está sendo ativamente discutido, e a China também tem sua participação na Yamal LNG.

O Japão também está pronto para fornecer assistência. O representante do país nas questões do Ártico, K. Shiraishi, observou que Tóquio pode redirecionar até 40% da carga ao longo da Rota do Mar do Norte para o velho mundo. Isso já é suficiente para o rápido desenvolvimento do projeto e da Rússia.