Estradas de alta tecnologia dos Incas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

O maior estado do Novo Mundo - o estado dos Incas - existiu por pouco mais de 300 anos. E o período imperial, quando os Incas subjugaram quase toda a parte ocidental do continente sul-americano, durou ainda menos - apenas cerca de 80 anos.

Mas em tão pouco tempo, os Incas e os povos subordinados a eles criaram uma enorme quantidade de valores materiais únicos. Parece incrível que literalmente do nada, de uma dispersão de tribos, surgiu um dos grandes impérios da antiguidade, estendendo-se como uma estreita faixa ao longo da costa leste da América do Sul por 4.000 km - das costas do Oceano Pacífico ao planalto na Cordilheira dos Andes, localizada a uma altitude de 4.000 metros.

Os incas, que na época não conheciam rodas nem ferro, ergueram estruturas gigantescas. Eles criaram objetos de arte requintados, os melhores tecidos e deixaram muitos itens de ouro. Eles obtiveram colheitas em alturas montanhosas, onde a natureza é sempre hostil ao cultivador.

Grande parte da herança dos Incas, como eles, foi destruída pelos espanhóis. Mas os monumentos da arquitetura monumental não foram completamente destruídos. E as amostras da arquitetura antiga que sobreviveram até hoje não apenas despertam admiração, mas também colocam uma série de questões praticamente insolúveis para os pesquisadores.

Estradas incas

A segunda expedição sulista dos conquistadores liderada por Francisco Pizarro às profundezas do continente inexplorado teve muito sucesso para os espanhóis. Depois de uma caminhada pela selva selvagem em busca de novas presas, no início de 1528, uma grande cidade de pedra apareceu diante deles com belos palácios e templos, portos espaçosos, com habitantes ricamente vestidos.

Essa foi uma das cidades dos Incas - Tumbes. Os conquistadores ficaram especialmente impressionados com as estradas largas e pavimentadas com pedras que se estendem por toda parte entre campos bem cuidados.

O território ocupado pelos “filhos do Sol”, como os incas se autodenominavam, consistia em quatro partes, que formavam a base tanto da divisão administrativa do estado quanto de seu nome oficial - Tahuantinsuyu, que significava “quatro lados conectados do mundo.

Essas quatro províncias estavam conectadas entre si e ao mesmo tempo com a capital - a cidade de Cuzco - por sistemas rodoviários. Os espaços servidos pelas estradas incas eram realmente imensos - cerca de 1 milhão de km2, ou combinavam o território do atual Peru, a maior parte da Colômbia e Equador, quase toda a Bolívia, norte do Chile e noroeste da Argentina. Aproximadamente 30 mil km - esta é a extensão total das estradas de Tahuantinsuyu que sobreviveram até hoje.

A espinha dorsal da rede rodoviária dos Filhos do Sol era formada por duas rodovias dominantes. O mais antigo deles chamava-se Tupa Nyan, ou Estrada Real. Começou na Colômbia, cruzou a Cordilheira dos Andes, passou por Cuzco, contornou o Lago Titicaca a uma altitude de quase 4000 metros e avançou para o interior do Chile.

No historiador do século XVI Pedro Soes de Leono, pode-se ler o seguinte sobre esta estrada: “Creio que desde os primórdios da humanidade não existiu um exemplo de grandeza como esta estrada, que passa por vales profundos, montanhas majestosas, alturas nevadas, cachoeiras, destroços de rocha e ao longo da borda de abismos monstruosos."

Outro cronista da época escreveu: "… nenhuma das estruturas mais notáveis do mundo, de que falam os autores antigos, foi criada com tantos esforços e custos como essas estradas."

A segunda principal rodovia do império - foi ao longo dela que os primeiros destacamentos de conquistadores se mudaram para Cuzco - estendia-se ao longo dos vales costeiros por uma distância de 4.000 km. Partindo do porto mais setentrional - a cidade de Tumbes, atravessou o território semidesértico da Costa, seguiu pela costa do Oceano Pacífico, até o Chile, onde se juntou à Estrada Real.

Essa rodovia recebeu o nome de Huayna Kopak-Nyan em homenagem ao Supremo Inca, que concluiu sua construção pouco antes da conquista - a conquista do país Tahuantinsuyu pelos "europeus iluminados".

A principal rodovia do império inca era a Tupa Nyan, que ligava o norte e o sul do império pelas montanhas e era considerada a maior rodovia do mundo até o início do nosso século. Se estivesse no continente europeu, iria cruzá-lo do Atlântico à Sibéria. Essas duas rodovias principais, por sua vez, estavam interligadas por uma rede de estradas secundárias, das quais apenas onze vestígios foram encontrados.

O mais impressionante é que as majestosas rodovias eram destinadas exclusivamente a pedestres e veículos de carga. Rodovias únicas foram criadas pelos Incas, que não conheciam as rodas e costumavam transportar animais de carga relativamente pequenos, lhamas ou carregar cargas neles próprios.

O único meio de transporte eram macas de mão, às quais apenas o Supremo Inca, membros da família real e também algumas pessoas nobres e funcionários tinham direito. As lamas destinavam-se exclusivamente ao transporte de mercadorias.

O "quilômetro zero" de todas as estradas peruanas antigas ficava em Cuzco - "Roma" dos Incas, em sua praça sagrada central. Este símbolo do centro do país, chamado Kapak usno, era uma laje de pedra na qual o supremo Inca se sentava durante as cerimônias religiosas mais importantes.

Danos deliberados em estradas e pontes foram interpretados incondicionalmente pelas leis dos Incas como uma ação inimiga, um crime grave que merece a punição mais severa. Imutável era o chamado mita - serviço de mão-de-obra: cada súdito do império tinha que trabalhar 90 dias por ano nos canteiros de obras do Estado, principalmente na construção de estradas, ruas, pontes. Naquela época, o estado cuidava integralmente da alimentação, roupas e moradia para os trabalhadores recrutados, que muitas vezes eram forçados a cumprir sua mita fora de casa.

O sucesso impressionante dos incas no ramo de estradas pode ser explicado pelo desempenho pedante e fanático de todas as funções e pelo mecanismo de estado habilmente depurado. Embora as estradas tenham sido construídas com as ferramentas mais primitivas, a organização impecável da obra predeterminou o “milagre da estrada” criado pelos “filhos do sol”. Os trabalhadores da estrada de Tahuantinsuyu não paravam diante de cadeias de montanhas, pântanos viscosos, desertos quentes, sempre encontrando a solução técnica ideal.

Em alturas vertiginosas perto dos picos gigantescos (perto do Monte Salcantay, a estrada Huayna Copac corre a uma altitude de 5150 m acima do nível do mar), encostas íngremes e prolongadas são fornecidas. Entre os pântanos, antigos engenheiros peruanos abriram um caminho, construindo uma barragem ou represa para isso.

Nas areias do deserto costeiro, os Incas alinhavam suas estradas em ambos os lados com pára-choques de pedra de um metro de altura que protegiam a estrada de montes de areia e ajudavam as fileiras dos soldados a manter o alinhamento. A crônica medieval ajuda a descobrir como era a estrada inca nos vales:

"… de um lado e do outro havia uma parede mais do que um bom crescimento, e todo o espaço desta estrada estava limpo e estava sob as árvores plantadas em uma fileira, e dessas árvores de muitos lados seus galhos cheios de frutas caíram na estrada."

As pessoas que percorriam as estradas do império Tahuantinsuyu podiam descansar, comer e dormir nas estações rodoviárias do Tambo, localizadas a cada 25 km, onde havia uma pousada e armazéns com mantimentos. A manutenção e o abastecimento do Tambo foram monitorados pelos residentes das aldeias vizinhas de Ailyu.

Os "Filhos do Sol" também eram capazes de construir comunicações subterrâneas. A confirmação disso é a passagem secreta que liga a capital à fortaleza Muyak-Marka, uma espécie de quartel-general militar do chefe de estado localizado nas montanhas acima de Cuzco.

Esta estrada sinuosa subterrânea consistia em várias passagens, semelhantes a labirintos intrincados. Essa estrutura complexa e incomum foi criada no caso de uma invasão inimiga. À menor ameaça, os governantes de Tahuantinsuyu, junto com o tesouro, caíram livremente na fortaleza inexpugnável, e os inimigos, mesmo que conseguissem penetrar no túnel, com grande probabilidade se dispersaram, se perderam e vagaram sem esperança. A rota exata no labirinto era o segredo mais estrito, que pertencia apenas aos governantes supremos de Tahuantinsuyu.

As estradas de culto desempenharam um papel na vida dos Incas, correspondendo à sua piedade fanática. Cada uma dessas estradas cerimoniais tinha sua própria originalidade arquitetônica. Capacocha - a "estrada da coroação" - conduzia aos arredores de Cusco, à montanha Chuquicancha.

200 crianças cuidadosamente selecionadas foram trazidas ao topo sem uma única mancha ou mancha em seus corpos. O príncipe tocou a pele limpa das crianças várias vezes, após o que ele poderia governar o império. Crianças drogadas com drogas eram sacrificadas aos deuses.

Os caminhos secretos do culto dos "filhos do Sol" são curiosos, por exemplo, um túnel aberto nas rochas próximo ao banho real (Tampu-Muchai) para as cavernas subterrâneas consagradas pelo culto do Jaguar. Ao longo das paredes do túnel, durante o ritual sagrado, as múmias dos famosos incas foram instaladas e, nas profundezas, o próprio Inca Supremo sentou-se em um trono de dois metros esculpido em um monólito.

A atração dos incas pelas estradas subterrâneas é explicada não apenas por considerações militares-estratégicas, mas também pelas crenças da antiga população peruana. Segundo a lenda, o primeiro Inca, o fundador de uma grande dinastia, e sua esposa passaram do lago boliviano Titicaca ao lugar do futuro Cusco exatamente no subsolo.

Na área deste maior lago da América Latina, foram descobertos vestígios de uma civilização altamente desenvolvida - Tiahuanaco. No território de 500 mil km2, existiam cerca de 20 mil assentamentos, ligados entre si por aterros, divergindo da capital Tiahuanaco por meio de um distrito agrícola.

A fotografia aérea revelou duas estradas milenares. As fotos capturaram caminhos de pedra de até 10 km de extensão, provavelmente direcionados à rodovia principal que circunda o lago.

Todos esses são argumentos convincentes a favor da hipótese de que a grande civilização dos Incas não surgiu do zero e que os construtores de estradas de Tahuantinsuyu aprenderam com seus predecessores, representantes das culturas Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, que, por sua vez, criou uma excelente rede rodoviária.