O Mistério do Vale Frígio

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Esta é a primeira vez que nossa expedição de quatro homens se reúne - voamos para a Turquia para explorar uma série de estruturas antigas que datam dos hititas e frígios.

O achado, que será discutido, foi feito quase por acaso: Direi desde já que não procurávamos e não esperávamos nada parecido, e que a única coisa que o conecta com o próprio tema da expedição é o local - o Vale Frígio.

Em um grande planalto de pedra, vimos formações claramente artificiais - os mesmos rastros das rodas, que foram dezenas delas na mesma direção. Todas as trilhas estão emparelhadas, então é mais correto chamá-las de trilhas. Como descobrimos mais tarde, essas trilhas são claramente visíveis nas imagens de satélite.

Figura 1. Imagem de satélite de um dos grupos de trilhos.

Fig 2. Um dos maiores clusters - até 30 trilhas.

As trilhas correm tanto na parte plana e nivelada do planalto, quanto no terreno mais difícil - elas cruzam as colinas, passam entre elas e ao longo delas. Eles se cruzam, às vezes convergem ou divergem.

Fig 3. Várias faixas se juntam para se dispersar novamente após vinte metros.

Arroz 4. "Comida como eu quero"

O local que mais nos interessou foi a trilha que passava entre dois morros. Os rastros das rodas não são diferentes dos de dezenas de vizinhos, mas é neste local que encontramos rastros nas paredes das colinas, que nos contam muitas coisas interessantes sobre as características do veículo que os deixou.

Fig. 5, 6. Sulco profundo entre duas colinas sem vestígios do veículo emperrado.

As fotografias mostram claramente como ambas as paredes são formadas - elas são uniformes, como se cortadas, e sua largura é um pouco maior do que a própria pista.

Em ambas as paredes existem blocos simétricos de riscos, pressionados por uma espécie de protrusão trapezoidal, que se localizava em ambos os lados do veículo.

Fig 7. Os arranhões estão estritamente na mesma altura, formando uma linha reta bem uniforme do início ao fim.

Fig 8. É difícil reproduzir a forma trapezoidal dos arranhões na fotografia, mas a profundidade e o relevo são visíveis

Embora à primeira vista os arranhões pareçam um tanto desordenados, dois fatos surpreendentes podem ser observados: cada arranhão pode ser traçado ao longo de todo o comprimento da parede, e todo o bloco de arranhões em si é extremamente regular em altura também ao longo de todo o comprimento.

Logo descobrimos que as pegadas entre as duas colinas ainda não eram o achado mais interessante - podiam competir com as pegadas que encontramos perto do acúmulo de sulcos, onde a rocha, infelizmente, estava muito pior preservada. Este achado foi impressões retangulares em pedra, um pouco menos profundas do que o resto dos rastros. As impressões estavam nas imediações dos sulcos.

Fig 9. Retângulos misteriosos nas imediações dos sulcos.

Fig 10. Uma marca de trilha bastante profunda (15 cm) atrás dela.

Fig 11. Neste quadro, a pegada se assemelha mais a uma pegada retangular.

É difícil dizer algo com certeza sobre esses retângulos - a rocha sofreu um desgaste significativo e é impossível determinar até que ponto eles eram. Nas proximidades existem sulcos, que também estão significativamente destruídos e, por vezes, estão completamente desmoronados, foi aplicado solo por cima e a relva está a crescer. A única coisa que veio à mente foram os locais onde a carga foi retirada dos veículos e colocada ao lado dela, e uma confirmação indireta disso - as dimensões dos retângulos correspondiam totalmente ao tamanho máximo da carga, que caberia confortavelmente em veículos com uma largura de eixo e espessura de roda tal que todos os sulcos.

Depois de voltar da Turquia, a primeira coisa que começamos a fazer foi pesquisar todas as informações possíveis sobre as formações que encontramos, a partir, claro, da Internet.

Na Internet, não esperávamos nem mesmo ficar desapontados … mas uma extrema surpresa: em toda a rede encontramos apenas uma foto exatamente desses sulcos com a assinatura de que esses sulcos foram cortados pelas rodas de carrinhos frígios.

Havia milhões de registros sobre rastros de pedra em Malta (direi imediatamente que estamos lidando aqui com formações fundamentalmente diferentes e comparar essas pegadas com as de Malta é simplesmente inútil).

Nós e nossos colegas encontramos vários materiais dedicados a esta região da Anatólia, incluindo especificamente dedicados a estradas antigas - e o resultado é quase zero. A única coisa que se pode aprender com essas obras é que havia estradas nesta área e, apesar da massa de material gráfico (incluindo monumentos arquitetônicos localizados a uma distância de 300-500 metros dos trilhos mais próximos), não havia um único fotografia de vestígios tão incríveis e preservados.

Fig 12. Aslankaya é um dos monumentos mais famosos do Vale Frígio.

Dele até as pegadas mais próximas, não mais do que seiscentos metros.

Acontece que os cientistas não sabem sobre essas faixas? Ou eles sabem e por algum motivo nem se preocupam em anexar fotos ou pelo menos imagens de satélites aos seus trabalhos científicos, mesmo que esses trabalhos sejam diretamente relacionados a estradas … Mas nós não encontramos estradas - essas trilhas não formam estradas, encontramos grupos deles aqui e ali, esses grupos geralmente correm perpendiculares uns aos outros!

Em um programa especial, examinamos imagens de satélite cobrindo cerca de seiscentos quilômetros quadrados (uma área de 20x30 km) ao redor das trilhas, encontrando todos os aglomerados visíveis - nenhum sistema foi delineado.

O aumento da área de análise conduziu à localização da área onde se encontram os vestígios: trata-se de uma faixa com cerca de 65 quilómetros de comprimento e até 5 quilómetros de largura - parece que a direcção das faixas fica à frente de nós, mas os próprios trilhos quase nunca iam na direção da própria faixa, e mesmo vice-versa - não podemos falar da extensão de 65 quilômetros, a julgar pela direção dos trilhos, é mais fácil para nós falar desse largura enorme.

Se os arqueólogos sabem disso, então não é surpreendente que eles não estejam interessados em tais formações - afinal, eles não querem se encaixar no sistema padrão.

Enquanto alguns procuravam artigos sobre arqueologia, outros estudavam geologia. Foi possível constatar que a rocha onde existem vestígios é o tufo vulcânico do período Mioceno (isto significa que a atividade vulcânica na região terminou há mais de cinco milhões de anos).

Fig 13. Mapa geológico simplificado da área de estudo. A área em que foi encontrada a aglomeração de vestígios está destacada em laranja. Todas as rochas na área de estudo pertencem ao Mioceno e são principalmente rochas piroclásticas (tufos), rochas calcárias e ocasionalmente granitos. Os sulcos, aparentemente, eram formados apenas em tufos. Você pode estudar o mapa aqui (turco).

A essa altura, já sabíamos com certeza a principal dúvida sobre nosso achado.

O que e quando foi capaz de rolar essas faixas?

Para começar a responder a essa pergunta, você provavelmente precisará anotar as versões possíveis e, em seguida, descartar gradualmente as que não correspondem.

1. Origem natural (geológica).

2. Foi esmagado por equipamentos pesados nos últimos cem anos, por exemplo, durante uma das guerras mundiais.

3. Rolado por carros frígios há vários milhares de anos.

4. Laminado em pedra de argila macia.

Vamos lidar com todas as versões em ordem

Versão 1. Origem natural

Não escolhi esta opção por acaso - a origem natural é muitas vezes atribuída aos sulcos em Malta, e na Turquia, também, muitas vezes observamos formações geológicas de incrível beleza e geometria.

Basta olhar para o aglomerado de pistas do espaço, para que não haja dúvidas sobre a tecnogenicidade, e claro que o nosso lugar preferido - entre duas colinas - não deixa dúvidas sobre a sua origem artificial, acrescentamos a isso cruzamentos em ângulos agudos e traços retangulares da carga, e você pode colocar com segurança esta versão na prateleira.

No entanto, para ser sincero, mencionarei uma observação que pode ser útil nesta versão: não encontramos locais pronunciados onde foram encontrados o início, o fim dos sulcos, curvas fechadas ou pontos de reversão. Por exemplo, mesmo na minha pista preferida entre as colinas, não há indício de engarrafamento, e nas subidas (ou descidas, porque é quase impossível determinar a direção) não há vestígios de escorregamento.

Versão 2. Equipamento pesado moderno.

Esta versão tornou-se uma das principais, pois não foi possível encontrar as informações de carácter histórico e arqueológico necessárias em fontes abertas.

O tufo é uma pedra relativamente macia, sua resistência à compressão é de 100-200 kg / cm2, que, quando calculada com base no ponto de contato de uma roda de 100 cm2, nos dará o peso necessário de pelo menos 40-80 toneladas de peso (para o status quo) e muito peso para quebrar a rocha a tal profundidade (infelizmente, para calcular o peso exato, é necessário um cálculo no campo da força, não havia especialistas entre nós).

Suponha que para empurrar precisemos de apenas 80 toneladas, mesmo assim a carga necessária será o dobro da carga do KAMAZ mais durável - e ele já tem 12 rodas, que são obviamente mais largas que nossas esteiras, e as traseiras são o dobro.

Se aplicarmos o cálculo da carga no tufo para KAMAZ, obtemos 35 kg / cm2, que é 3-6 vezes menos do que a carga necessária para a destruição da rocha.

Ou seja, um veículo com rodas com tal carga sobre rodas infladas muito provavelmente não existe.

Um veículo rastreado é excluído de uma vez por vários motivos:

• A distribuição de peso nas pistas é muito mais uniforme do que nas rodas - esta é exatamente a propriedade que dá aos tanques tal habilidade cross-country, mas temos sulcos profundos.
• As marcas nas pistas deixam lascas características na superfície dura - e não encontramos marcas de piso.
• Ao se mover em arco, o veículo sobre esteiras destruiria levemente a parede (e até mesmo a pista) oposta ao sentido de rotação - em nosso caso, não houve tal dano.

O argumento mais importante contra a versão da origem moderna são as linhas regulares e uniformes dos trilhos - se os trilhos fossem pressionados pelo trator mais pesado, eles se desintegrariam e rachariam (o tufo é bastante frágil), grandes pedaços se quebrariam neles, os cruzamentos dos trilhos seriam quebrados e preenchidos com escombros. Tudo isso não é.

Versão 3. Carrinhos frígios

Acho que, para qualquer historiador ou arqueólogo, essa versão não é apenas a mais lógica, mas também axiomática - ela simplesmente não precisa de confirmação.

A cadeia lógica é muito simples aqui.

1) Não há dúvida de que carroças dirigiam no vale da Frígio

2) Obviamente, se você dirigir muitas vezes em um lugar, uma pista se formará. Quando a pista se torna tão profunda que fica difícil dirigir nela, eles começam a dirigir não muito longe dela, gradualmente rolando em pistas novas e novas.

1. Com o facto de os carrinhos serem - sem dúvida, existem estatuetas e baixos-relevos nos museus. Mas as carroças viajam nas estradas - e os grupos de pegadas que menos encontramos merecem o nome de "estrada".

Quais são as características das estradas?

As estradas têm uma direção - no nosso caso, não há uma direção única da "estrada" - em um local de vários quilômetros quadrados, temos várias aglomerações, cada uma das quais com alguns sulcos.

As estradas são otimizadas - devem ser retas sempre que possível, niveladas, onde você pode encontrar um local nivelado, é necessário evitar subidas e descidas acentuadas.

No nosso caso, há muito pouca otimização - encontramos um lugar onde trilhas vizinhas passam por baixo de uma colina, por cima de uma colina, ao longo de sua borda e ao lado dela, como se fosse absolutamente tudo a mesma coisa se cruzarmos uma colina extra ou não., mas o precedente com a condução entre dois morros, em que havia o risco de ficar preso entre eles ou simplesmente destruir a estrutura da carroça em geral, ultrajante - entretanto, existem vários sulcos a poucos metros de distância, que contornavam esta depressão.

As estradas estão sendo reparadas - se a rota ideal for escolhida, ela não será abandonada, se for possível utilizá-la posteriormente. Em nosso caso, nenhum traço de reparo foi encontrado. Mas não há nada mais fácil do que preencher uma faixa muito funda com tufo quebrado e continuar a usá-lo como um novo. Já tem tufo quebrado o suficiente, basta inventar uma pá ou até mesmo uma vassoura simples.

No final, eles constroem estradas! É claro que, se tivermos um platô de pedra à nossa frente, não será necessário construí-lo, mas a pedra não está em toda parte. Onde a rocha passa para o solo, deve haver uma estrada - de pedras planas ou pedras de pavimentação, de seixos ou madeira.

Se as carroças deixaram rastros profundos na pedra, e até mesmo dezenas de paralelos, então eu não posso nem imaginar o que seria do solo macio se não houvesse uma estrada equipada nele - provavelmente depois de um curto período de tempo seria impossível para dirigir, as carroças se afogariam no solo dilacerado e, sem construção, teriam que abrir trilhos paralelos, não em dezenas, mas em milhares.

Não encontramos um único fragmento de construção, nem um único lugar que pudesse dizer ser uma estrada de terra da antiguidade, não encontramos nada fora do tufo.

Resumindo: não encontramos o ótimo na escolha do local para os trilhos, não encontramos vestígios de reparos, não encontramos vestígios de construção de estradas e, o mais importante, não encontramos a propriedade principal da estrada - a direção geral.

2. As próprias características das pistas não permitem que sejam consideradas enroladas ao longo de muitos anos!

Para começar, vamos descobrir como deveriam ser os trilhos, que são enrolados em uma pedra por um carrinho sem amortecedores (afinal, ninguém diria que não existiam amortecedores de 2 a 4 mil anos atrás?).

1) Uma trilha particular deve ter aproximadamente a mesma profundidade onde quer que a densidade da rocha seja aproximadamente a mesma.

Se você está dirigindo em tufo, então não há "lugar seco" nele como no barro, ele se desgastará mais ou menos uniformemente e a dependência será mais no ângulo de inclinação do que no lugar.

2) A parte inferior da pista não pode ser uniforme.

Você, claro, já viu buracos em estradas de asfalto e provavelmente percebeu que a princípio um pequeno buraco ou mesmo uma rachadura se forma, depois dia após dia vai crescendo e se aprofundando, virando um buraco, e tudo isso num momento em que o asfalto parece quase como novo.

A física desse processo é muito simples - quando um buraco é formado, cada roda que cai nele bate contra ele com uma força muito maior do que a pressão no asfalto liso. A superfície já está danificada e as rodas batem constantemente nela, o que provoca ainda mais destruição do asfalto, que em algum momento começa a crescer exponencialmente.

A destruição é suspensa quando o poço se torna tão profundo que eles já têm medo de passar por ele ou quando os bravos trabalhadores da estrada fazem uma colcha de retalhos.

São esses processos que ocorrerão no sulco - assim que o primeiro buraco se formar em um dos trilhos do trilho - toda vez que uma roda passar por ele - ele baterá contra seu fundo, enquanto o carrinho se inclinará levemente em direção a pista onde o buraco se formou. Quanto mais rodas passam, mais profundo o buraco se tornará, mais larga a pista se tornará neste lugar.

Portanto - a parte inferior do trilho deve eventualmente se parecer com uma tábua de lavar, e as laterais se projetam em direções diferentes.

3) As intersecções em cantos agudos não podem manter qualquer forma.

A física que atuará nas interseções (exceto nas interseções em ângulos próximos a uma linha reta, e encontramos apenas uma delas) é muito semelhante à física dos buracos: uma carroça, se aproximando de uma interseção, quebraria o mais fino (e, portanto, frágeis) seções com suas rodas, e em vez de até mesmo cantos, teríamos visto algo informe, alisado. E quanto menos guias para as rodas, mais as paredes do cruzamento desabariam, tornando-o um local bastante plano com várias entradas e saídas. Ao mesmo tempo, todos os trilhos que se aproximam do cruzamento seriam muito mais largos no ponto de entrada para o cruzamento do que o trilho médio, porque depois de sair do cruzamento, o carrinho nem sempre acertaria com precisão o alvo do trilho desejado e, novamente, a roda batia nas paredes, triturando e lascando-as. Mesmo que a nova via cruze a antiga, não mais utilizada, veremos danos idênticos, apenas a entrada-saída da antiga via não será alargada.

E de novo, em resumo: o trilho que o carrinho rodou há muito tempo deve ter profundidade semelhante ao longo de todo o seu comprimento, terá fundo acidentado, paredes curvas e ao cruzar com outros trilhos terá um cruzamento bastante quebrado.

Tudo isso não está presente em nosso caso. Em primeiro lugar, temos locais onde os sulcos se tornam menos profundos - e geralmente tudo o que está neste local, embora a raça não tenha mudado. Mesmo que isso seja atribuído à alta densidade de tufo em um determinado lugar, isso não pode explicar esta fotografia de forma alguma:

Fig 14. O monte é empurrado ao longo da borda - como um monte de areia, ao longo da borda da qual um trator passou, empurrando-o um pouco.

Em segundo lugar, onde quer que as pistas estejam bem preservadas, temos um fundo muito plano. Na verdade, o fundo é fenomenalmente plano, nenhum buraco regular foi encontrado em qualquer lugar - e isso desde que o tufo seja frágil: um golpe com um martelo - e grandes pedaços voarão ao redor.

Em terceiro lugar, quase todas as interseções com curvas fechadas têm uma alta segurança de interseções - sem quebras, sem faixas de saída alargadas.

Fig 15. Bordas muito suaves e cantos agudos

Fig 16. Foto macro do cruzamento anterior. A curvatura formada pela parede inferior e lateral da pista tem um raio menor que 5 mm. Infelizmente, não pensamos em jogar uma moeda lá para a fixação precisa das dimensões.

Para não ser infundado, falando em arqueólogos e historiadores, entrei em contato com o professor Jeffrey Summers, especialista nas rotas de comunicação da antiga Turquia. O que ele escreveu sobre essas estradas é exatamente igual à lógica acima:

"As carroças e bigas deveriam ter pneus de ferro, pelo menos alguns deles. Os sulcos continuam a ser feitos até ficarem tão profundos que o eixo atinge o cume entre eles. Onde há espaço, novos trilhos são feitos ao longo da mesma rota."

“As carroças e carruagens tinham aros de ferro, pelo menos alguns deles. Os sulcos continuaram a ser usados até ficarem tão profundos que as carroças começaram a se agarrar ao eixo. Um novo caminho foi feito no espaço aberto ao longo da mesma estrada."

Tudo isso nos permite dizer com segurança - os rastros que temos não são os restos das estradas de que falam os arqueólogos.

Versão 4. Pedra macia

Se assumirmos que os sulcos apareceram quando a pedra ainda estava mole, todas as contradições das propriedades físicas e lógicas desaparecem.

Não precisamos mais considerar este lugar como uma estrada - apenas uma dúzia de outras carroças rodavam no barro, nada particularmente notável - o mesmo pode ser visto ao longo dos campos no verão. Ao mesmo tempo, todos os rastros que rolaram não sobre a pedra, mas sobre o solo, há muito desapareceram, para procurar os restos deles - como procurar a neve do ano passado.

Também não é necessário rolar esses sulcos por anos, a julgar por nossas observações - a maioria deles foi rolada ao mesmo tempo, alguns foram percorridos duas ou três vezes.

Todos os mal-entendidos com fundo plano, paredes e cruzamentos nítidos sem vestígios de destruição nos cruzamentos desaparecem imediatamente - com uma única passagem, tudo deve ficar exatamente como em nossas fotografias. Também não devem aparecer rachaduras e lascas em uma pedra macia.

Os rastros da carga, mencionados no início do artigo, também são bastante lógicos - se uma caixa pesada foi retirada do transporte, pode muito bem deixar um rastro espremido em solo fofo.

Mas apesar do fato de que as contradições com a física são removidas completamente, novas contradições aparecem - com a geologia e a história.

Em que casos a pedra pode ser mole?

Por exemplo, algum tempo depois da erupção, mas as erupções na área terminaram há mais de cinco milhões de anos.

A segunda opção, expressa pelo autor de nossa expedição, era que o tufo irrompeu no fundo do lago, esfriou e formou um fundo muito solto; depois a água foi embora, o lago se transformou em pântano, depois em argila, e então ficou completamente congelado. Nesse caso, o tufo poderia ter ficado mole por muito mais tempo, talvez até hoje. Mas apenas se houvesse argila aqui 2-4 mil anos atrás (que não teve tempo de se solidificar ao longo de milhões de anos), então certamente ainda haveria lugares onde ela não se solidificou - por exemplo, próximo a um lago ou rio. Percorremos toda a área - aqui não há pântanos, todo o tufo é igualmente duro, mesmo o da margem do lago mais próximo (das trilhas até o lago - de 700 metros a 15 quilômetros).

Acontece que em ambos os casos o tufo congelou muito antes de 2 a 4 mil anos atrás. Algumas áreas do tufo estão seriamente danificadas e desgastadas pelo tempo, o que também indica uma idade significativamente mais avançada.

Ainda mais interessante

Demora muito e com bom gosto levantar hipóteses sobre que tipo de veículo circulou em torno do tufo não petrificado há muitos milhões de anos, portanto, gostaria de deixar ao critério do leitor. Em vez de hipóteses, quero adicionar mais alguns fatos e observações interessantes que fizemos ao longo dos dois dias em que examinamos as pistas.

Onde estão as estampas de animais?

Procuramos pegadas de animais ou humanos ao longo das trilhas, mas não as encontramos. Mesmo onde os rastros estavam perfeitamente preservados, não vimos nenhum, mesmo os amassados mais superficiais.

Não há nada entre os trilhos que lembre quem puxou a carroça, e muito pelo contrário - há lugares onde a área entre as rodas tem uma forma que andamos com cautela - curvas, em ângulo, às vezes apenas áreas sem forma.

Fig. 17. É perigoso até para uma pessoa andar neste lugar, e um cavalo puxando uma carroça pesada pode quebrar suas pernas com facilidade.

Gostaria de lembrar que encontramos impressões retangulares incomuns, como se fossem de uma carga retirada de carrinhos, em uma das regiões - porém, ali o grau de erosão é tal que não pudemos determinar em torno dos rastros de uma pessoa ou de um animal. Pelo mesmo motivo, é impossível tirar conclusões sobre a forma e a qualidade dos cantos internos dos retângulos.

Fig 18. Apesar da erosão - na próxima expedição com certeza procuraremos pegadas aqui novamente.

Suspensão independente

A suposição sobre uma possível suspensão independente surgiu depois que saímos: as impressões ainda estavam frescas e eu repassei tudo o que vimos em minha cabeça e senti que havia outra coisa a que não havíamos prestado atenção suficiente.

A certa altura, lembrei-me que entre os sulcos também havia um que passava com uma roda ao longo do topo do outeiro e com a segunda trinta centímetros mais abaixo - ao longo da sua lateral. A pista estava vertical! Um carrinho com suspensão rígida simplesmente não poderia deixar uma trilha vertical - uma diferença de 30 centímetros com uma largura de eixo de 180 centímetros daria um ângulo de 11 graus.

Fig 19. Representação esquemática do carrinho (são observadas a espessura e a altura das rodas, a largura do eixo e a diferença na altura do morro; a profundidade dos trilhos é aumentada para maior clareza).

À esquerda está um carrinho comum com uma suspensão brutal, deixando um rastro vertical.

No centro - uma carroça comum deixa um rastro em uma colina com diferença de altura de 30 cm.

À direita, um veículo com suspensão independente sai de uma pista vertical.

A confirmação desta versão não só (e pela enésima vez!) Mudará nossa compreensão da complexidade do veículo, mas também será uma prova adicional de peso de que as esteiras são roladas ao mesmo tempo (caso contrário, a profundidade, a largura da parte inferior pista deve ser mais alta - afinal, nela tinha muito mais do que a massa do carrinho).

Infelizmente, entre as fotos e vídeos feitos, não encontrei o próprio morro que confirmaria esta versão, por enquanto vamos deixar como hipótese, confirmação ou refutação que tentaremos encontrar na próxima expedição.

Fotos

Na parte anterior do artigo, as fotografias foram "diretas", mas tanto material se acumulou que resolvi adicioná-las ao artigo.

Fig. 20. As montanhas ao redor estão desgastadas - enchendo os sulcos com solo no qual crescem arbustos raquíticos.

Fig. 21. Cruzando os trilhos em um ângulo agudo

Figura 22. Características de torneamento

Fig. 23. Uma pista estreita, três vezes mais estreita que as outras, e o mais importante - não emparelhada, como se alguém andasse de motocicleta ou mesmo de bicicleta; é impossível determinar a presença ou ausência de um protetor aqui.

Fig. 24. A apenas quinhentos metros do tufo perfeitamente preservado, encontramos uma rocha fortemente erodida.

Fig. 25. Pista de rolamento duplo em uma pista. À direita, a parede é plana e à esquerda, a parede foi pressionada. É perceptível que o solo prensado aumentou ligeiramente a profundidade da pista esquerda.