Reclamações sobre a proibição de carros antigos - uma provocação clássica

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

As notícias chamativas ocuparam as linhas principais dos agregadores de notícias na quarta-feira, 14 de agosto. O Comitê Estadual de Política Econômica e Indústria da Duma levantou a questão de "uma proibição legislativa sobre o uso de veículos motorizados que atingiram sua vida útil máxima". De que tipo de carros estamos falando e que sanções serão aplicadas ainda não foram especificados; "Kommersant", de fato, deu um recheio fraco.

Mas este enchimento em si, dada a antiguidade da frota automóvel nas regiões e zonas rurais, é sem dúvida socialmente perigoso. O que um russo comum pensará depois de ler essas notícias? Que as autoridades querem roubá-lo de novo

Além disso, essa sabotagem de informações foi realizada com particular cinismo: o rosto do projeto era o vice-presidente do referido comitê do Rússia Unida, Alfiya Kogogina, eleito pelo círculo eleitoral de mandato único de Naberezhno-Chelninsky No. 29. interessado em proibir veículos comerciais antigos. Mas quem mais poderia se beneficiar com tal passo?

Bancos e fabricantes de automóveis

Lobistas de todos os tipos de proibições são como sujeira em nosso país. Em 2013, o Ministério da Indústria empurrou um projeto de lei, que, no entanto, não chegou à Duma. Lá foi proposto limitar a idade dos veículos comerciais a 7-15 anos. Agora o Ministério da Indústria e Comércio mudou a retórica: dizem que é preciso não proibir o velho, perigoso e não ecologicamente correto, mas “estimular” e apoiar a compra de um novo ecologicamente correto e confiável. A base para esses incentivos é chamada de empréstimos preferenciais para automóveis, ou seja, o bombeamento de recursos orçamentários para o sistema bancário.

Sua essência é que um banco privado ou quase-estatal emite um empréstimo a seu custo total (digamos, 13%), e o orçamento do estado compensa parte dos juros: digamos, o comprador paga apenas 5% mais o corpo real do dívida e orçamento - 8%. Por 13% ao ano, o comprador provavelmente simplesmente não teria feito uma compra. A opção de ajudar os bancos simplesmente a reduzir a taxa de juros cortando a taxa básica do Banco Central, se for considerada pelo governo, então é muito lento

O que é KamAZ? Este é o dinheiro da Rostec (uma empresa estatal chefiada por Sergei Chemezov, um colega alemão do fiador), multiplicado pelos lucros de obscuras empresas offshore da Lista do Panamá (sim, o amigo de Leningrado do fiador, Sergei Roldugin, também é presente). E o casal clássico: um trabalha, o outro fornece suporte no poder. Na maioria das vezes, porém, é o contrário: nossos funcionários têm esposas incrivelmente talentosas nos negócios. Mas colocar a Sra. Kogogin à frente da KamAZ seria um exagero.

O segundo maior beneficiário da possível lei é o Grupo GAZ, que pertence principalmente ao amante "ofendido injustamente pelo Ocidente" do peixe velho Oleg Deripaska, a quem as autoridades russas realmente querem ajudar.

Bem, se se trata de carros, então, é claro, o líder desse mercado na Rússia AvtoVAZ, de propriedade da Alliance Rostec Auto BV - a comunidade da Renault (sócio sênior) e Rostec (o direito honorário de alocar fundos) vai espalhar seus asas inexistentes

Todos eles precisam vender seus produtos que não são competitivos em nível mundial, cujo único mérito é o preço relativamente modesto. Nós, de fato, entendíamos tudo isso e assim por diante.

O Ministério dos Transportes e o Ministério da Indústria e Comércio admitiram ter recebido e estão a considerar a iniciativa. No entanto, o texto exato é desconhecido, então há perguntas para o Kommersant também: a equipe editorial não pôde deixar de entender que eles estavam lançando uma notícia escandalosa e, na verdade, desacreditando a Duma de Estado. E ainda assim eles fizeram isso. Portanto, cabe mencionar que a Editora Kommersant é controlada por Alisher Usmanov, e o mito ridículo de que os fundadores não interferem na política editorial deve ficar na consciência de quem o contrabandeou para a Lei da Mídia de Massa.

O lixo não tem culpa

Aparentemente, o projeto ainda existe apenas na forma de uma ideia crua. Não temos prazos para a operação de carro, ou seja, esse conceito ainda precisa ser transposto para leis e regulamentos. Mas se isso for feito, só vai confirmar a existência do fenômeno que o "Planeta Russo" considerou muito recentemente: a propriedade é constantemente confiscada das pessoas, substituindo-a por um serviço. Afinal, se um carro - não importa, pessoal ou comercial - só pode ser usado por um certo tempo, então que tipo de propriedade é? Um serviço típico, uma espécie de arrendamento de um estado solidário e de empresários próximos a ele.

É claro que o "lixo automático" confunde pessoas decentes que dirigem temporariamente nas estradas russas. Aqui, por exemplo, está a frota dos cônjuges dos Kogogins (de acordo com a declaração): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. É constrangedor, porém, que esse conjunto venha se repetindo em declarações desde 2012, ou seja, passará por sua própria proibição. Mas ainda esperamos que os cônjuges atualizem regularmente seus carros, eles apenas permanecem fiéis às mesmas marcas

Mas os G8s de 20 anos são tão assustadores quanto são retratados? Mesmo a garota corrupta das autoridades russas, as estatísticas indicam que, devido ao mau funcionamento técnico dos carros, apenas 3, 8% dos acidentes ocorrem - dez vezes menos do que devido à má qualidade das estradas! Mas mesmo aqui não se trata de maneira alguma de velhice. Deste número relativamente pequeno, as causas dos acidentes foram:

• 5, 3% - instalação de borracha cravejada e não cravejada ou pneus com padrões de piso diferentes;
• 10, 2% - borracha "careca";
• 18,5% - alterações não autorizadas no design do carro;

etc.

Ou seja, o desgaste do carro relacionado à idade não é um problema do ponto de vista das estatísticas! Carros antigos "moram" em pequenos povoados com tráfego moderado, e os acidentes graves são arranjados principalmente por novos donos de vida ou por correria passageira.

Quanto às grandes cidades, a decisão já foi tomada - foram introduzidos sinais nas regras de trânsito restringindo a circulação de carros abaixo de uma determinada classe ambiental. Eles estão prestes a começar a operar em Moscou (para o centro da cidade - 4ª série e superior), um pouco mais tarde, São Petersburgo e Yekaterinburg se juntarão

Se os residentes permitirem, eles estão defendendo mais ativamente seus interesses do que os moscovitas, por mais impressionantes que possam parecer os vídeos dos comícios.

* * *

Assim, temos diante de nós uma provocação informativa direta de Chemezov-Usmanov, adicionando óleo ao fogo, corroendo a já abalada confiança das pessoas nas autoridades. Portanto, a principal conclusão do recheio irresponsável da Sra. Kogogina é que a Rússia precisa devolver às leis o procedimento para destituir deputados da Duma pelos eleitores. Em quem este procedimento pode ser testado é bem conhecido em Naberezhnye Chelny, uma cidade modesta com uma grande quantidade de carros antigos.