Granito Petersburgo

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

O material foi elaborado como parte do apoio ao projeto "Impossível Isakiy". A produção do filme está a todo vapor, graças a todos que apoiaram o projeto.

Sukhanov trouxe o método de quebrar o granito com extrema simplicidade e facilidade. Provavelmente, os residentes de Petersburgo não deixarão de aproveitar esta importante descoberta e nossa capital se transformará em uma nova Tebas em velocidade, filhos mais tarde discutirão se pessoas ou gigantes criaram esta cidade.

Petersburgo foi construída apenas algumas centenas de anos antes de nós. Nossos parentes de quatro gerações atrás puderam participar da etapa inicial da construção da Catedral de Santo Isaac. Isso aconteceu durante a vida de Pushkin em um período muito bem documentado. Naqueles anos, montanhas de literatura científica e ficcional eram escritas na linguagem moderna. Mas por que não uma palavra sobre as ferramentas e a maneira de fazer colunas de granito perfeitas? Os cortadores de pedra das próximas gerações não têm documentos nem conhecimentos orais.

Documentos oficiais descrevem o processo de transporte de colunas de uma pedreira para uma instalação em construção da seguinte forma: os monólitos foram supostamente carregados em barcaças de fundo plano e, em seguida, um cilindro de várias toneladas supostamente rolado para a costa ao longo de tábuas finas.

Vamos dar uma olhada nas fotos oficiais da logística de tarugos de granito.

1. Transporte de blocos de granito em barcaças especiais. Gravura de Karl Friedrich Sabat:

2. Descarregamento de duas colunas perto do Almirantado - litografia segundo a original de Montferrand:

(a propósito, o comprimento da coluna representada não é de 17 metros oficiais, mas cerca de 1,8x7 = 12mais ou menos 2 metros para a imprecisão da estimativa):

3. Instalação da 1ª coluna do pórtico norte. Litografia com tom. Bischbois, W. Adam, baseado no original de O. Montferrand:

e, finalmente, 4. a aquarela original do próprio Montferrand em 1824 - o descarregamento da coluna para a Catedral de Santo Isaac:

E aqui está uma ilustração que se refere ao transporte de uma peça de trabalho para Alexander Column, mas que também nos fala sobre a falta de confiabilidade dos desenhos de Montferrand: aqui vemos como um monólito pesando pelo menos 600 toneladas simplesmente fica suspenso no ar quando as tábuas se quebram sob ele. Tem-se a impressão de que tal "estado de emergência na instalação" é descrito deliberadamente para dar credibilidade à versão oficial.

Quando você olha para esses desenhos, entende: desenhar não é mover granito.

Esses desenhos podem refletir a realidade daqueles anos? Você precisa de análises altamente científicas para entender que tal logística de blocos de granito de 600 e até 114 toneladas (para Isaac) não resiste a críticas?

No entanto, para especialistas em construção naval e especialidades relacionadas que desejam participar na avaliação e confiabilidade de navios de transporte especial, aqui está uma citação da Montferrand:

… A embarcação que transportava a haste do pilar monolítico tinha 147 pés de comprimento e 40 pés de viga transversal, e tinha 13 pés e 3 polegadas da quilha à ponte.

Em 18 de janeiro de 1830, a comissão encarregada da obra recebeu do Ministro da Marinha o plano e o orçamento elaborados para a construção do navio sob a liderança do engenheiro-chefe.

O navio foi construído em São Petersburgo, no estaleiro do comerciante Gromov, pelo coronel Glazin, um dos oficiais de design mais proeminentes da frota estatal. Essa estrutura de fundo plano era capaz de suportar uma carga máxima de 65.000 libras, ou seja, 2.600.000 libras, com um deslocamento de não mais que 7 pés e 3 polegadas, o que facilitou muito a passagem pelos numerosos cardumes encontrados na rota de navegação.

Todas as medidas foram tomadas para garantir que, em 5 de julho de 1832, o navio ancorasse na pedreira de Puterlak.

O empreiteiro Yakovlev, a quem foi confiada a operação de carga e descarga da coluna, começou a trabalhar, empregando quatrocentas pessoas. Para realizar o carregamento da coluna, mandei construir um píer, projetando-se no mar por 30 braças. O cais foi construído com fragmentos de granito que se partiram durante o desenvolvimento das rochas. Terminava com uma porta de 105 pés de comprimento e 80 pés de largura A estrutura consistia em uma casa de toras sobre estacas, cujas vigas, cruzadas, criavam uma aparência de gaiolas; essas células eram preenchidas com granito.

De cima, as gaiolas foram sobrepostas com vigas a curta distância e, no topo das vigas, foram colocadas tábuas em duas camadas, que constituíam a ponte do porto, ao longo da qual foi construído um píer que se projetava para o mar. Em frente. Isso criou um fairway para o navio. Os cabrestantes foram instalados no píer para carregamento da coluna.

O cais, assim como o porto, tinha 106 pés de comprimento. Quanto ao fairway, tinha apenas 44 pés de largura para dar estabilidade ao navio durante o carregamento.

O fairway foi limpo por duas equipes trabalhando em turnos dia e noite. Esta taxa acelerada de desobstrução do fundo foi realizada para evitar atrasos.

Para obter os 10 pés de profundidade necessários para o carregamento, dois pés de argila de extrema densidade tiveram que ser removidos do fundo.

Embora o comboio tivesse que viajar apenas 300 pés em uma estrada reta para colocá-lo a bordo de seu local de desenvolvimento, a aspereza e irregularidades infinitas da rocha ao longo da rota tornavam isso extremamente difícil. Eles tiveram que explodi-los ao longo de toda a extensão de 300 pés e, depois de limpar os escombros, estabelecer o caminho com vigas colocadas umas sobre as outras.

A descida da coluna até o píer começava antes mesmo do final do trecho inferior da pista, devendo ser empunhados oito cabrestantes, pois, devido à diferença nos diâmetros das extremidades da coluna, sempre levava uma diagonal direção durante a descida. E partindo do fato de que para o correto carregamento era necessário observar o paralelismo absoluto da carga na borda do berço, era necessário girá-la repetidamente durante todo o trajeto da coluna para restaurar o paralelo. Esse procedimento de giro era realizado por meio de uma poderosa cunha, fixada com ferro, que devolvia a coluna defletida a cada 12 pés. Entre a cunha e a coluna, tábuas esfregadas com sabão foram colocadas alternadamente uma após a outra. Seis cabrestantes, usando blocos de polia, puxavam a coluna para frente, enquanto outros dois, colocados na parte traseira, impediam sua rotação.

Após duas semanas de trabalho árduo, eles finalmente conseguiram que a coluna repousasse na beira do cais …

By the way, é curioso que não existem pedreiras de tamanho adequado, tendo em conta a "granitização" total de São Petersburgo, nas proximidades não existem.

O usuário com o apelido de piligrim visitou o local, que agora é considerado uma pedreira abandonada de Piterlux, agora está localizado na Finlândia - nem o volume de desenvolvimento, nem a própria natureza do granito são muito adequados para a origem do granito para as colunas de São Petersburgo. Não há vestígios de "um quebra-mar se projetando no mar por 30 braças".

E o próprio Montfferand escreveu coisas muito engraçadas sobre isso:

… seria uma ilusão pensar que colossos de granito, obeliscos e outros monólitos egípcios foram quebrados do coração das cadeias de montanhas. Com exceção de alguns lugares no sul de Suan, os egípcios, para evitar os grandes custos associados a esta obra, contentaram-se em escolher o granito das rochas distantes espalhadas por todo o país, cuja forma e tamanho correspondiam a cada determinado caso.

Da mesma forma, os empreiteiros modernos encarregados de fornecer granito fazem o mesmo.

Isso explica a quantidade insignificante de vestígios de mineração de granito na Finlândia em comparação com a enorme quantidade de seu consumo em São Petersburgo

Seja como for, se o famoso templo monolítico de Sais foi criado a partir de um único bloco de rochas de granito que corria ao longo das margens do Nilo, perto de Elefantiana, se a enorme rocha que serve de pedestal da estátua de Pedro, o Grande fosse dificilmente removida dos pântanos onde ela foi enterrada por muitos séculos, essas rochas não são nada significativas do que aquela rocha,a partir do qual o monólito da coluna alexandrina foi posteriormente esculpido.

Bem, isto é, os camponeses passavam, viram uma peça adequada, pegaram, levantaram, trouxeram, instalaram, poliram e aqui está, o esplendor de Petersburgo em toda a sua glória.

As margens do Neva, Moika, Griboyedov Canal (Canal de Catarina), Fontanka - tudo isso foi revestido de granito durante o tempo de Catarina II. Por exemplo, em frente ao Palácio de Mármore (Konstantinovsky) do mesmo Rinaldi, existe um cais no aterro, onde a data de 1776 está gravada na pedra.

Os anos 70-80 do século 18 são considerados os anos em que Petersburgo se tornou não apenas pedra, mas granito. O granito tem sido usado em dezenas, senão centenas de milhares de metros cúbicos. É conhecido, por exemplo, desde o decreto de 1768 sobre a fundação da pedreira de mármore de Ruskeala, embora o mármore tenha sido muito menos utilizado do que o granito, mas não há decreto ou ordem de criação da pedreira de Peterlux - principal fonte de granito segundo a versão oficial.

Como você pode não se surpreender com as palavras de Alopeus (Breve descrição do mármore e outros blocos de pedra, montanhas e rochas de pedra localizadas na Carélia Russa, 1787, pp. 57-58):

Em Imbilakht, em uma costa rochosa, há uma montanha de granito vermelho-acinzentado bom e forte. No sopé da montanha há um grande número de peças quadradas e oblongas que caíram dela, até 3 arshins [cerca de 2,1 metros] de comprimento, que são tão retos e lisos, como se tivessem sido deliberadamente cortados para algum uso. É maravilhoso que os empreiteiros que colocaram as pedras não tenham encontrado as montanhas de semeadura … Sim, e uma montanha inteira poderia ser quebrada a baixo custo, porque nela existem fendas profundas totalmente retas.

Algumas palavras sobre a polêmica da fundição ou do monólito de colunas, que já são tradicionais entre as alternativas.

Por que eu acho que isso não é um elenco? O fato é que a composição mineralógica do granito rapakivi, do qual são feitas as colunas da Catedral de Santo Isaac, é bem conhecida. Consiste em uma descarga grande (de até 5 cm) arredondada, chamada ovóide ou ovóide, de feldspato rosa - ortoclásio, coberto por uma concha branca de outro feldspato - oligoclásio. Esses ovoides se sobrepõem à rocha e são cimentados por uma massa de granulação média de feldspatos rosa e brancos, quartzo cinza-preto, mica verde-preta e hornblenda semelhante à mica.

Com uma estrutura tão complexa e heterogênea, que é bem estudada pelos mineralogistas, se assumirmos as tecnologias de fundição, então eles deveriam criar uma cópia 100% de material natural, com inclusões ovóides, cristais de diferentes tamanhos de grãos e cristalização após a fundição, que aliás, corta as inclusões ovóides pela metade.

Outro argumento contra esta tecnologia é que uma das colunas apresenta vestígios de união de duas partes, aparentemente a altura inicial da coluna não foi suficiente, ou a coluna foi danificada. No caso da fundição, tal toque de acabamento não faz sentido, já que ninguém se preocupa em lançar a coluna até o fim.

Yaroslav Yargin