Bicicleta de infantaria militar: batalha altamente móvel sobre rodas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A infantaria militar em bicicletas historicamente se estabeleceu como uma unidade altamente móvel, pronta para o combate. As vantagens das formações cíclicas foram apreciadas pelos maiores exércitos do mundo. Os cavalos de guerra a pedal demonstraram sucessos militares junto com os motores. O que as unidades de bicicletas fizeram na guerra e como elas se encaixaram na era dos tanques e da aviação - em nosso material.

1. O que há de bom em uma bicicleta na guerra

A experiência militar no uso de bicicletas demonstrou muitas das vantagens desta invenção. As unidades de bicicleta moviam-se muito mais rápido do que os soldados de infantaria e virtualmente silenciosamente. Os ciclistas transportavam cargas pesadas, sendo totalmente independentes do abastecimento de combustível. Consertar bicicletas no campo não demorava mais do que meia hora, sem exigir habilidades especiais.

Dispositivos de bicicleta têm sido usados com sucesso em operações aéreas e traseiras. Após o pouso, os paraquedistas montaram a moto em questão de segundos e se posicionaram sem sons desnecessários. A moto mais sofisticada tinha um preço bem abaixo do preço de uma moto simples, com pouca diferença nas velocidades médias de deslocamento em estradas ruins. As patrulhas e scooters experientes conseguiam acelerar até 20 quilômetros por hora, superando até 80 quilômetros por dia.

As unidades de ciclismo de exércitos individuais estavam armadas com armas pequenas, morteiros, metralhadoras, granadas. Tudo isso era preso com suportes especiais aos quadros das bicicletas, a munição era transportada em enormes baús. As unidades de ciclo lutaram no nível da infantaria regular, manobrando as forças principais e surgindo inesperadamente de diferentes direções. Os ciclistas eram especialmente apreciados em operações de perseguição, durante uma defesa móvel e em desferir um ataque surpresa. No entanto, a eficácia dessas unidades foi influenciada principalmente pelo treinamento esportivo do pessoal.

2. As primeiras tropas de scooters e o boom da bicicleta

As primeiras menções confiáveis do uso de bicicletas para fins militares datam do período da Guerra Franco-Prussiana (1870). Então, o mensageiro das tropas francesas conseguiu entrar em uma bicicleta para sitiar Paris e transmitir um importante relatório para si mesmo. Tendo apreciado as vantagens e possibilidades das manobras ciclísticas, os europeus reabasteceram os seus exércitos com as chamadas formações de scooters.

No final do século 19, o número de ciclistas militares só na França chegava a 3 mil. O melhor deles, depois de difíceis provas físicas, entrou para o serviço no Estado-Maior. O oficial francês Henri Gerard até projetou uma bicicleta dobrável que os ciclistas militares carregavam nas costas como uma mochila, deixando as mãos livres para atirar.

A ascensão da produção de bicicletas militares começou na Primeira Guerra Mundial. As unidades militares de scooters tornaram-se unidades do exército de pleno direito de todas as partes em conflito. Os russos formaram 25 empresas de bicicletas, os turcos e os alemães tinham cerca de 120 mil ciclistas cada um, e cerca de 100 mil na Grã-Bretanha. O número de Velovoys da Bélgica e da França chegou a 150 mil lutadores. Grã-Bretanha, Áustria, Itália, Rússia e Alemanha montaram sua própria produção de amostras dobráveis. Quando as hostilidades entraram na fase de "trincheira", os ciclistas estavam envolvidos em operações de comunicação e inteligência, realizavam suprimentos e evacuavam os feridos.

3. Bicicleta de combate russa

O Império Russo também não se manteve indiferente às inovações. O príncipe Potemkin até escreveu um trabalho detalhado sobre bicicletas em assuntos militares. A operação experimental de ciclismo para atender às necessidades do exército russo começou em 1888. A criação de unidades de ciclismo independentes no exército russo ocorreu em 1897.

Em 1913, o estado-maior do exército iniciou um fornecimento centralizado de bicicletas para unidades militares. Naquela época, as três maiores fábricas de bicicletas, a Moscou “Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Rússia" A. Leitner e "Matador" em Revel, os dois primeiros dos quais receberam uma proposta para uma ordem estatal militar. O teste de bicicletas usadas por exércitos estrangeiros foi organizado com urgência. Houve uma tentativa malsucedida de adquirir uma licença para a produção de dispositivos de ciclismo Peugeot, a fim de modernizá-los na Rússia. Como resultado, eles decidiram se contentar com suas próprias invenções.

Inicialmente, estava prevista a produção de bicicletas tradicionais, pouco adaptadas às difíceis condições de operação, pois não existiam requisitos especiais para dispositivos móveis. No entanto, alguns meses depois, a primeira especificação técnica foi aprovada - um mecanismo de dobramento. O modelo militar de maior sucesso da época inclui o aparelho de A. Bazilevsky, de desenho simples, mas que se distingue por sua alta confiabilidade e velocidade de dobra. Em 1916, foi iniciada a produção das bicicletas militares modernizadas "Duks Combat". No final de 1917, mais de 3.500 deles foram transferidos para o exército russo.

4. Operações em bicicletas

A história militar registrou uma série de operações bem-sucedidas com a participação de unidades de scooters. Cerca de 50 mil ciclistas japoneses participaram da ocupação da China devido à escassez de transporte motorizado. Um samurai de 20.000 homens pousando em bicicletas conseguiu se aproximar da retaguarda da guarnição de Cingapura pelo lado da selva, ajudando assim a capturar a cidade. Em seguida, cerca de 80 mil soldados foram feitos prisioneiros. E a mobilidade dos ciclistas teve um papel significativo.

As bicicletas também se destacaram na história militar polonesa. Os ciclistas participaram das batalhas decisivas da Guerra Polaco-Bolchevique de 1920, passando ordens como mensageiros. O significado militar efetivo foi demonstrado em 1939 pelos ciclistas do 25º regimento Uhlan da Grande Polônia na famosa batalha de Krasnobrud. Quando o exército principal sofreu grandes perdas, os ciclistas entraram na batalha, defendendo posições estrategicamente importantes e repelindo o inimigo.