Aeronave de ataque Il-2. Verdade e mitos

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

O primeiro lugar entre as aeronaves da Segunda Guerra Mundial é ocupado pelo Il-2 soviético. Ele passou por toda a guerra, mais de 36 mil stormtroopers foram fabricados no total. Isso o tornou a aeronave de combate mais massiva de todos os tempos. O IL-2 tornou-se "tão importante para o Exército Vermelho quanto ar e pão", como disse Stalin.

No Exército Vermelho, o avião recebeu o apelido de "corcunda" (devido ao formato característico da fuselagem). Os projetistas chamaram a aeronave desenvolvida por eles de "um tanque voador". Os pilotos alemães para a sobrevivência o chamaram de "avião de concreto", açougueiro, moedor de carne, morte negra.

É geralmente aceito que, desde o início de seu uso em combate na frente, a aeronave de ataque Il-2 se estabeleceu como uma aeronave de combate muito durável e "resistente". Salvou a vida de muitos pilotos, mantendo sua volatilidade em caso de avaria que para qualquer outra aeronave era, como se costuma dizer, "incompatível com a vida". Houve casos frequentes em que aeronaves danificadas em batalha, tendo completado um pouso normal em seu campo de aviação, literalmente se desfizeram ou não puderam ser reparadas devido a uma quantidade significativa de grandes e pequenos danos. Os engenheiros dos regimentos de assalto afirmaram nos documentos de relatório: “Era difícil imaginar como essas aeronaves poderiam continuar a voar. Uma coisa ficou clara, os pilotos tomaram todas as medidas para chegar ao campo de aviação, sabendo dos grandes danos à aeronave.”

Claro, a alta capacidade de sobrevivência do Il-2 foi usada ao máximo apenas por pilotos experientes. Existem muito poucos exemplos de jovens pilotos retornando em aviões naufragados, e ainda, graças à excelente capacidade de sobrevivência do Il-2, os pilotos de ataque muitas vezes conseguiram fazer um pouso de emergência em qualquer local mais ou menos adequado, ou voar para seu aeródromo.

Cerca de 10% das aeronaves Il-2 danificadas foram enviadas para reparadores ou baixadas devido à impossibilidade de reparo. Os 90% restantes foram restaurados pela equipe técnica e oficinas de reparo de aeronaves de campo.

No entanto, muitos especialistas também notaram as deficiências do lendário IL-2.

Ele tinha uma baixa eficácia de ataques de bombardeio, um grande nível de perdas em combate.

Apresentado como a principal vantagem do Il-2, reserva para 41-45 anos. também já era insuficiente - e não salvou esses "tanques voadores" da destruição em grande número por caças alemães e artilheiros antiaéreos. O Il-2 e sua estrutura de semi-madeira, que reduziu ainda mais a capacidade de sobrevivência em combate desta aeronave, tornou o IL-2 longe de ser uma "aeronave de campo de batalha" ideal.

Além do material insuficientemente perfeito, a eficácia dos ataques da aviação de assalto soviética também foi reduzida pelas inúmeras falhas em suas táticas e pelo fraco vôo, rifle e treinamento tático de pilotos comuns nos primeiros anos da guerra.

Mas a aeronave de ataque monomotor e simples de projetar era mais simples e barata de fabricar do que os bombardeiros bimotores totalmente metálicos.

Nos primeiros dias da guerra, ficou claro que as aeronaves de ataque monoposto estavam sofrendo perdas excessivamente grandes de caças inimigos. Para proteger os pilotos, foi feito um orifício na parte superior da fuselagem para poder colocar o artilheiro e montar a metralhadora. Entre eles, a construção temporária da flecha foi chamada de "cabine da morte". Mais tarde, a posição de metralhador foi incluída no projeto da IL-2, mas essa posição ainda permaneceu como uma das profissões mais perigosas daquela guerra.

Deve-se notar aqui que formulamos de forma completamente incorreta a imagem do herói-piloto. Geralmente é o lutador com sua própria lista de vitórias. E os pilotos de bombardeiros e aeronaves de ataque são indevidamente relegados a segundo plano. No entanto, as táticas da Força Aérea Soviética previam o uso da aviação puramente no interesse das forças terrestres. Portanto, quanto mais importante o alvo, mais é necessário bombardeá-lo e mais o inimigo o protege. Dezenas de barris de artilharia antiaérea apontam para o avião de ataque, e ele voa, não tem direito de mudar o rumo já disparado pelos artilheiros antiaéreos, até voar até atingir o alvo. O lutador ainda tem a iniciativa - ele pode rolar para longe do fogo forte, mudar a direção do ataque, atacar novamente, ou seja, ele pode de alguma forma se cuidar. E a aeronave de ataque não pode cuidar de si mesma - ela deve passar pelo fogo até o alvo!

A nave de um atirador em uma jubarte era considerada um negócio incrivelmente arriscado, pois a taxa de mortalidade dos caças aéreos era 2 vezes maior do que a possibilidade de abater uma aeronave de ataque. A placa de blindagem de 6 mm de espessura protegia apenas do fogo de metralhadora ao atacar os caças inimigos pela cauda. Além disso, o ângulo de tiro de uma metralhadora de grande calibre nem sempre permitia que disparassem contra veículos inimigos, e os alemães aprenderam rapidamente que era necessário atacar a "morte negra" por trás e por baixo, onde o atirador rajadas não podiam atingi-los.

Agora, com todos esses detalhes e detalhes em mente, voltemos nossa atenção para o depoimento do Sargento-mor Georgy Afanasyevich Litvin, que mais uma vez prova que o desfecho de uma questão militar nem sempre é determinado pela tecnologia, as pessoas que controlam essa tecnologia são de importância decisiva.

Isso aconteceu em 2 de novembro de 1943, quando o 4º Exército Aéreo apoiou o pouso de Kerch. Estamos voando com o jovem tenente Ziyanbaev, fumaça sobre Eltigen, flashes de explosões são visíveis. Aviões abatidos estão caindo. Jogamos bombas em movimento, descemos e, atirando de canhões e metralhadoras, passamos pela cabeça da ponte. Eles nos atingem com todos os tipos de armas do solo, os Messerschmitts conseguem passar, mas a cobertura está no lugar e saímos do inferno vivos.

Ao reunir um grupo, nosso avião, como costuma acontecer com os de trás, ficava para trás. Para os caças inimigos, essas aeronaves são um presente. Eles são abatidos em primeiro lugar. Repeli o primeiro ataque dos dois Messerschmitts, mas isso não os deteve. Várias balas atingiram nosso avião, danificando o interfone da aeronave, fazendo com que o piloto não pudesse me ouvir e fazer as manobras necessárias. Além disso, apenas um LaGG nos deu cobertura, embora o tenha feito com maestria. Os alemães estavam bem cientes de sua vantagem. Alguns deles foram para o nosso avião e Ziyanbaev, por algum motivo, começou a sair em velocidade máxima em linha reta - exatamente o que os Messers precisam. Avistei o apresentador e quando ele reduziu a distância entre nós para cem metros, apertei o gatilho. Aparentemente, ele acertou: o Messerschmitt disparou, onde foi imediatamente ultrapassado pela cobertura LaGG vindo em nosso auxílio. Uma trilha negra se estendia atrás do líder da dupla inimiga. Mas, levado por ele, perdi o seguidor de vista e ele, aproveitando-se disso, rastejou até nós por baixo e pairou no espaço morto, pronto para atacar. Os caças alemães sabiam que o IL-2 blindado só poderia ser atingido de perto; eles também sabiam que sua torre tinha um ângulo de tiro limitado. Para aumentá-lo, você precisa de uma interação clara entre o piloto e o artilheiro.

O perigo é sempre assustador em sua imprevisibilidade. Assim que o Messer estiver sob nossa barriga, esse é o fim. Um pensamento delirante pisca: atirar pela fuselagem de seu avião. Claro, você pode interromper os lemes e com certeza - o cã. Mas esse impulso, e tudo mais, está prestes a interromper o "Messer" … E eu, fazendo pontaria aproximadamente, perfurei a fuselagem do meu avião com uma rajada de metralhadora. Ziyanbayev, considerando que o avião tirou uma fila de um alemão despercebido por ele, deslizou instantaneamente para a esquerda. Isso nos salvou: a linha curta do Messerschmitt não nos atingiu, mas bateu em minha longa linha. O avião alemão capotou a asa e caiu …

Olhando com horror para a fuselagem crivada, resolvi verificar se os lemes não foram tocados, caso contrário, eles poderiam quebrar durante uma manobra. Felizmente, tudo deu certo. LaGG de vez em quando aparecia acima de mim, e o piloto fazia sinais com a mão, como se quisesse nos dizer algo. Mas o que exatamente, aprendemos apenas na terra. Eles conseguiram chegar ao campo de aviação. Sentamo-nos em segurança. Ziyanbaev taxiou até o estacionamento. Percebi que a escolta LaGG pousou na nossa frente. Mansur e eu saímos das cabines, olhamos um para o outro, a fuselagem rasgada do avião e caminhamos até o posto de comando. Na entrada estava o comandante e lutador Vladimir Istrashkin, que nos cobriu. Ziyanbayev relatou a conclusão da missão, mas não fui muito coerente - sobre o espaço morto, o carro danificado, os "mensageiros". “Não se preocupe, vamos consertar o carro”, o comandante me deu um tapinha no ombro. "Bem feito! Reduziu notoriamente a "massa"! " - Istrashkin me abraçou.

Dos nossos seis ILs, apenas três veículos retornaram ao campo de aviação …

Que qualidades ajudaram o Sargento Major Lytvyn não apenas a retornar com vida da batalha, mas também a nocautear um avião inimigo em uma situação em que parecia que o resultado seria completamente oposto?

Os heróis soviéticos não tinham salvamentos, realidade virtual e a capacidade de sair do jogo online. Eles não eram super-heróis mutantes com superpoderes, eles apenas faziam coisas impossíveis na vida real. Poderíamos nós, que conhecemos as características de desempenho de equipamentos militares apenas em batalhas on-line, fazer algo assim?

Detalhes no vídeo: