O primeiro através da viagem de quebra-gelos de Vladivostok a Arkhangelsk

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A primeira viagem do mundo de leste a oeste ao longo da costa norte da Rússia também foi lembrada pelas últimas grandes descobertas na geografia da Terra. Posteriormente, uma dessas descobertas tornará possível encontrar o local mais ao norte de um homem antigo - o mais setentrional da Yakutia polar, e em toda a Rússia e, em geral, em nosso planeta. Alexey Volynets falará sobre todos esses eventos, significativos para a história do Extremo Oriente russo, especialmente para DV.

"Os quebra-gelos vão navegar do equador para Kola por um longo tempo …"

A terrível derrota da frota russa na guerra com o Japão deve-se em grande parte ao fato de que nossos navios, antes de chegar ao Extremo Oriente, tiveram que atravessar o globo - para dar a volta na Europa, África, navegar pelas costas da Índia, China, Coreia e o próprio Japão. Em 1904, quando o infeliz esquadrão estava se preparando para marchar para a costa do Extremo Oriente no Báltico, que estaria destinada a morrer perto do Tsushima japonês, opiniões foram expressas sobre a necessidade de uma rota alternativa - ir para o Extremo Oriente ao longo da costa norte da Rússia …

No entanto, mesmo no início do século 20, o Oceano Ártico entre Arkhangelsk e Chukotka ainda permanecia na maior parte do tempo como Mare incognitum - o Mar Desconhecido, então, séculos atrás, na era das Grandes Descobertas Geográficas, os marinheiros chamavam os espaços ainda inexplorados do Oceano Mundial. Há um século, era conhecido o caminho do oeste à foz do Ob e do leste à foz do Kolyma. As mesmas três mil milhas de águas geladas que existiam entre eles ainda permaneciam praticamente desconhecidas para geógrafos e marinheiros.

Alexander Kolchak durante uma expedição polar © Wikimedia Commons

Não é surpreendente que logo após o fim da guerra malsucedida com os japoneses por nós, o comando da frota russa começou a pensar em um estudo detalhado da Rota do Mar do Norte ao longo da costa polar do continente eurasiano. Assim surgiu a "Expedição Hidrográfica do Oceano Ártico", ou, com o amor da época pelas abreviaturas, GESLO.

Especialmente para a expedição de 1909, dois quebra-gelos gêmeos foram construídos em São Petersburgo. Eles foram chamados de "Taimyr" e "Vaygach" devido às características geográficas mais proeminentes na rota marítima da Europa para a Ásia ao longo da costa polar da Rússia. O primeiro capitão do "Vaigach" foi Alexander Kolchak, na época um experiente explorador polar e, no futuro, um almirante bem-sucedido e "Governante Supremo da Rússia" malsucedido durante a Guerra Civil.

Naquela época, não havia experiência na construção de quebra-gelos para latitudes polares. Como um dos membros da expedição mais tarde lembrou: “Os construtores navais afirmavam que os navios seriam capazes de se mover livremente no gelo de 60 centímetros de espessura e quebrar o gelo de um metro de espessura. Posteriormente, descobriu-se que esses cálculos eram excessivamente otimistas … "O formato do casco do quebra-gelo, especialmente projetado para triturar gelo, tinha suas desvantagens - esses navios acabaram sendo mais propensos a ondulações no mar, cada vez mais fortemente balançados por ondas e, portanto, a "doença do mar".

Os novos quebra-gelos causaram imediatamente um verdadeiro escândalo na Duma Estatal, pois sua construção não estava prevista no orçamento naval. O Ministério da Marinha teve de dar desculpas aos deputados e, quando os quebra-gelos partiram para o Extremo Oriente, não pelo oceano Ártico, mas na mesma longa viagem pelos mares do sul, uma campanha realmente crítica começou na imprensa russa."Os quebra-gelos vão demorar muito para navegar do equador até Kola" - foi assim que os jornais de São Petersburgo ridicularizaram a expedição quebra-gelo que foi aos trópicos.

Arquipélago Taiwai

É digno de nota que o Taimyr e Vaigach foram os primeiros navios da Marinha Russa a partir para o Extremo Oriente através do Oceano Índico após a Guerra Russo-Japonesa. Apesar do ceticismo e do ridículo da imprensa, os quebra-gelos chegaram a Vladivostok em meados do verão de 1910, onde começaram a se preparar para futuras explorações polares.

Os quebra-gelos passaram os quatro anos seguintes em viagens e expedições quase contínuas. A primeira viagem às costas de Kamchatka e Chukotka "Taimyr" e "Vaygach" começou em agosto de 1910, apenas um mês depois de chegar a Vladivostok. Em 1911, os navios navegaram para a foz do Kolyma e, pela primeira vez na história, o Vaigach navegou ao redor da Ilha Wrangel, que fica na fronteira dos hemisférios ocidental e oriental.

Hoje, esta ilha faz parte da região de Iultinsky do Okrug Autônomo de Chukotka. Um século atrás, ainda permanecia um "ponto em branco" inexplorado no mapa do Norte da Rússia. Pesquisadores de "Vaygach" não apenas mapearam cuidadosamente suas costas, mas também ergueram a bandeira russa na ilha - afinal, essa "mancha branca" entre Chukotka e o Alasca foi então seriamente reivindicada pelos Estados Unidos e pelo Império Britânico representado por seu "domínio" canadense …

No ano seguinte, 1912, os dois quebra-gelos do GESLO, a "Expedição Hidrográfica do Oceano Ártico", navegaram de Vladivostok até a foz do Lena. No entanto, a expedição não se atreveu a ir mais para o oeste, temendo ficar presa no gelo durante todo o inverno. No verão de 1913, "Taimyr" e "Vaigach" novamente correram de Vladivostok para as águas do Oceano Ártico - desta vez, eles conseguiram passar a costa oeste de Yakutia e chegar ao ponto mais ao norte do continente euro-asiático perto do cabo Chelyuskin.

Mapa da jornada quebra-gelo de 1913 © Wikimedia Commons

Tentando contornar o gelo para nadar para o oeste, os quebra-gelos viraram ao norte do Cabo Chelyuskin e, em 2 de setembro de 1913, às três horas da tarde, descobriram uma terra completamente desconhecida - várias ilhas enormes se estendendo por quase 400 milhas para o pólo. Esta descoberta vai amenizar a dor dos membros da expedição, que desta vez não conseguiram romper o gelo para o oeste para finalmente fazer uma "travessia" e pavimentar a rota marítima de Vladivostok a Arkhangelsk.

Os descobridores batizaram as ilhas descobertas de "arquipélago de Taiwai" - combinando os nomes dos quebra-gelos "Taimyr" e "Vaigach". No entanto, em breve os grandes comandantes navais decidirão obter favores do poder supremo e chamarão oficialmente as novas ilhas com um nome diferente - a Terra do Imperador Nicolau II. No entanto, este nome também não durará muito, logo após a revolução, o arquipélago será renomeado e passará a se chamar simplesmente Severnaya Zemlya.

Apesar de todas as perturbações com o nome, as enormes ilhas do Oceano Ártico, descobertas pelos quebra-gelos Taimyr e Vaigach em 1913, são justamente consideradas a maior descoberta geográfica do século XX.

O início da guerra mundial e a "travessia"

Em 7 de julho de 1914, às 18h, "Taimyr" e "Vaygach" deixaram Vladivostok novamente. “Foi um dia de verão esplêndido, calmo e claro”, um dos marinheiros relembrou aqueles minutos. Pela terceira vez, a expedição correu para as águas do Oceano Ártico para tentar novamente fazer um "vôo direto" - romper para o oeste ao longo de toda a costa norte da Rússia através de campos de gelo e tempestades polares.

Naquela época, a expedição era comandada pelo segundo ano pelo capitão Boris Vilkitsky, de 29 anos. Contemporâneos o descreveram como "um oficial naval brilhante, mas inclinado a confiar demais na sorte e em uma estrela da sorte". Entre os 97 membros da tripulação dos dois quebra-gelos, havia algumas personalidades verdadeiramente incríveis. Por exemplo, o médico sênior da expedição foi o cirurgião maneta Leonid Starokadomsky.

Leonid Starokadomsky © Wikimedia Commons

No início do século 20, sua mão esquerda e antebraço foram amputados quando o cirurgião contraiu veneno cadavérico durante a autópsia de um marinheiro falecido. No entanto, Starokadomsky não deixou o serviço e com apenas uma mão conseguiu realizar operações simples, mesmo enquanto navegava a bordo do navio. O próprio Leonid Starokadomsky lembrou mais tarde que ele partiu em uma expedição polar por uma razão simples - quando criança, ele leu sobre o misterioso Chukchi e desde então realmente queria vê-los …

No final de julho de 1914, "Taimyr" e "Vaygach", passando ao longo das Ilhas Curilas, alcançaram a costa de Kamchatka. Já nas águas do Estreito de Bering, entre Chukotka e o Alasca, a expedição de 4 de agosto por rádio soube do início da "grande guerra na Europa". Os exploradores polares não podiam imaginar que essa guerra logo seria chamada de Primeira Guerra Mundial, porém, os quebra-gelos voltaram-se especialmente para a foz do rio Chukchi Anadyr - havia uma poderosa estação de rádio que possibilitava o contato com o comando da marinha em São Petersburgo.

Somente em 12 de agosto de 1914, a expedição recebeu ordem de radiocomunicação da capital para continuar navegando, apesar da guerra. O Taimyr e Vaigach correram para o norte, nas águas geladas do Mar de Chukchi. Poucos dias depois, na área da Ilha Wrangel, os navios encontraram os primeiros campos de gelo.

“Estávamos cercados por todos os lados por antigos blocos de gelo, misturados aos escombros dos campos de gelo … Os montes atingiam um metro de altura …” - recordou mais tarde o cirurgião de um braço, Starokadomsky. Os membros da expedição ainda não sabiam que iriam observar o ambiente do gelo marinho em todas as formas e tipos pelos próximos 11 meses.

Leonid Starokadomsky também descreveu um encontro incomum no mar ao norte da costa de Chukotka: “Por volta da meia-noite, de Taimyr, notamos algo completamente incomum - um fogo brilhante no mar entre blocos de gelo. Chegando mais perto, vimos cerca de três dúzias de Chukchi em um enorme bloco de gelo. Eles puxaram canoas de couro para o gelo e fizeram uma grande fogueira com a madeira flutuante. Este acampamento entre o gelo do Oceano Ártico apresentou uma visão verdadeiramente encantadora à noite …"

A ilha desconhecida do homem mais ao norte

Em 27 de agosto de 1914, por volta de uma hora da tarde, uma terra desconhecida foi notada a partir da placa do quebra-gelo Vaygach - “duas ilhas que logo se fundiram em uma”, como uma testemunha ocular descreveu aqueles minutos. Os quebra-gelos estavam na área das Ilhas da Nova Sibéria, mas o pedaço de terra manchado, com dez milhas náuticas de comprimento, não havia sido previamente marcado nos mapas.

Dois quebra-gelos de dois lados exploraram e descreveram as costas da ilha recém-descoberta. Na costa norte, os marinheiros notaram uma lagoa - na maré alta ela se encheu de água do mar, e na maré baixa a água da lagoa fluía para o oceano em uma grande cachoeira. No final do verão, a neve ainda caía nos vales entre as colinas da ilha.

Os membros da expedição sugeriram que a ilha descoberta poderia fazer parte da lendária Terra Sannikov. Hoje, esta ilha, como todo o arquipélago de Novosibirsk, faz parte administrativamente do distrito Bulunsky de Yakutia, um dos mais setentrionais da república do norte.

A ilha permanecerá sem nome por mais de um ano, depois será chamada de Ilha Novopashenny em homenagem ao capitão do navio quebra-gelo Vaigach, Peter Novopashenny. Porém, mais tarde, após o fim da revolução e da Guerra Civil, a ilha será renomeada em homenagem ao Tenente Alexei Zhokhov, que era o chefe de guarda do quebra-gelo Vaigach no momento da descoberta deste pedaço de terra perdido em o Oceano Ártico.

Paisagem coberta de neve da Ilha Zhokhov © TASS Photo crônica

Os integrantes da expedição não poderiam saber que décadas depois, já no final do século 20, na ilha que hoje leva o nome de Tenente Zhokhov, cientistas vão descobrir os vestígios setentrionais de um homem antigo em nosso planeta. Já há 9 mil anos, povos antigos viviam na Ilha Zhokhov, localizada meio mil quilômetros ao norte da costa de Yakutia. E eles não apenas viveram, mas criaram uma raça especial de cães de trenó. Conforme estabelecido por arqueólogos, nessas latitudes polares, o principal alimento dos antigos habitantes era a carne de ursos polares.

As tripulações do Taimyr e Vaigach que deixaram as costas da ilha que descobriram não tinham ideia de que também teriam que comer carne de urso polar durante seu longo inverno no gelo polar. Já em 2 de setembro de 1914, os quebra-gelos se aproximaram do Cabo Chelyuskin, a parte mais ao norte da Rússia continental. Aqui terminava a rota marítima anteriormente explorada - mais adiante no caminho da "travessia" ainda ficava o Mare incognitum, águas geladas que nunca foram cruzadas por nenhum navio que navegasse de leste a oeste.

Os marinheiros ficaram maravilhados com a abundância de gelo nas ondas e com a enorme parede de gelo erguida na costa pelas ondas do mar. Como o médico da expedição Leonid Starokadomsky mais tarde lembrou: “Todo o estreito estava cheio de gelo flutuante … Na faixa costeira baixa, blocos de gelo colossais se amontoavam em uma onda contínua, lançados em terra com uma força terrível …” Foi especialmente surpreendente que os blocos de gelo fossem de cores diferentes - azul ou completamente branco.

Em 8 de setembro de 1914, quando a expedição tentou encontrar passagens nos campos de gelo e quebrar mais a oeste, as laterais do Taimyr foram empurradas pelo gelo, e o navio foi seriamente danificado. Por várias semanas, os dois quebra-gelos procuraram uma maneira de sair da armadilha de gelo, mas no final de setembro, o Taimyr e o Vaigach estavam finalmente presos a 27 quilômetros um do outro na água congelada. Os marinheiros enfrentaram um longo inverno na esperança de que o próximo verão fosse capaz de derreter pelo menos parcialmente o gelo polar.

Sofremos mais com o frio nos aposentos …

Os quebra-gelos estavam inicialmente se preparando para um possível cativeiro polar. Cada navio tinha dez fogões adicionais para aquecer as cabines, mesmo quando os motores estavam desligados e não havia como manter o aquecimento central. Para o isolamento térmico, os construtores navais utilizaram chapas muito espessas nas laterais e cabines de cortiça triturada e “lã vegetal” de baobá.

Porém, durante muitos meses de invernada em meio ao gelo polar, quando, para economizar carvão, as fornalhas dos motores foram apagadas, apesar dos fornos adicionais e de todo o isolamento térmico de acordo com a tecnologia de ponta da época, o a temperatura nas cabines dos quebra-gelos não subiu acima de +8 graus. Mesmo uma camada de um metro de isolamento adicional, que as equipes organizaram ao redor das cabines com neve e tijolos cortados do gelo, não ajudou. “Sofremos mais com o frio nos aposentos …” - Leonid Starokadomsky lembrou mais tarde.

Uma longa noite polar se aproximava e por muitos meses aqueles que foram capturados pelo gelo tiveram que viver na semi-escuridão - não havia eletricidade devido aos carros desconectados e lâmpadas de querosene forneciam uma luz fraca. Nos porões do "Taimyr" e "Vaygach", tínhamos guardado alimentos prudentemente por um ano e meio de navegação, então havia comida suficiente, mas era monótona e, o mais importante, tínhamos que economizar água potável estritamente.

Taimyr e Vaygach em cativeiro de gelo © Wikimedia Commons

“A carne enlatada rapidamente se torna enfadonha, e seu próprio cheiro e aparência tornam-se desagradáveis e nojentos”, disse Starokadomsky mais tarde. “Mas não tínhamos escolha. A esmagadora maioria comia regularmente comida enlatada sem reclamar ou reclamar, apenas sonhando secretamente com um pedaço de carne fresca frita …"

Os ursos polares ajudaram inesperadamente com esse infortúnio - ocasionalmente, eles vagavam até os navios congelados e se tornavam presas dos marinheiros. Durante dez meses de cativeiro no gelo, as tripulações do Taimyr e Vaigach abateram uma dúzia de gigantes do norte, colocando sua carne em costeletas.

Durante o longo inverno, um banheiro simples também foi um problema - os carros estavam parados, então o abastecimento interno de água e os armários antigos não funcionavam. Como Leonid Starokadomsky lembrou: "Muita dor foi trazida por uma extensão, construída sobre vigas feitas de uma moldura de prancha e tela, que foram removidas da lateral, substituindo os armários congelados e inativos …"

A noite polar começou no final de outubro, quando os termômetros não subiam acima de -30 graus. A escuridão absoluta, sem um raio de sol, durou mais de três meses para as tripulações do Taimyr e Vaigach - 103 dias! A fim de preservar a saúde e o moral das tripulações nessas condições, eram realizadas caminhadas diárias obrigatórias no gelo e exercícios gerais. Os oficiais ensinavam aos marinheiros matemática e línguas estrangeiras.

Os presos do Norte celebraram festivamente o Natal e o Ano Novo de 1915 - construíram uma "árvore de Natal" com gravetos, abriram as últimas garrafas do restante da cerveja e da comida de abacaxi em lata. Não só os feriados raros, mas também a aurora boreal, frequente nestas latitudes, tornaram-se entretenimento. O Dr. Leonid Starokadomsky tentou descrever em palavras este milagre da natureza polar: “Listras largas, como se consistissem em raios estreitos, semelhantes a cortinas verticais suspensas no ar, cobriam metade e até três quartos do horizonte, contorcendo-se como dobras largas do tecido mais delicado. De repente, de diferentes lados, feixes de raios alcançaram rapidamente o zênite e lá convergiram em um nó. Essa forma de brilho é chamada de coroa. É caracterizada por um jogo de luz invulgarmente vivo: faixas de raios brilhantemente coloridos em cores verdes, rosa, carmesim, com extrema rapidez, como se sob a influência de um sopro impetuoso, preocupado, correu, correu, chamejou, girou pálido e piscando novamente. Então, com a mesma rapidez, a coroa ficou pálida, a cor brilhante desapareceu, os raios se extinguiram. Havia apenas um brilho suave indefinido nas camadas superiores da atmosfera …"

Sob um bloco de gelo do frio Taimyr …

Tenente Alexey Zhokhov © Wikimedia Commons

Os marinheiros tiveram que passar o inverno totalmente isolados do mundo, as estações de rádio dos quebra-gelos não aguentavam as vastas distâncias do oceano Ártico. “O mais doloroso era a total falta de comunicação com o continente … Nossos entes queridos não recebiam notícias nossas”, lembra Leonid Starokadomsky.

Em 1º de março de 1915, a expedição sofreu sua primeira derrota - o tenente Alexei Zhokhov morreu. Ele mal suportou a noite polar, além disso, estava deprimido com o conflito prolongado com o comandante da expedição, o capitão Vilkitsky. Na distante Petersburgo, o tenente era esperado por uma noiva, e o longo inverno, que interrompeu o "vôo direto" por quase um ano, tornou-se um sério golpe psicológico para o marinheiro.

O moribundo Zhokhov pediu para ser enterrado não no mar gelado, mas no solo. Cumprindo os últimos desejos de um camarada, várias dezenas de marinheiros de "Taimyr" e "Vaygach" entregaram o caixão com o corpo de Zhokhov através do gelo até a costa da Península de Taimyr. “Aqueceu até -27 °”, escreveu o Dr. Starokadomsky em seu diário naquele dia.

A cruz de madeira da sepultura foi decorada com uma placa de cobre, na qual os artesãos de Vaygach gravaram os versos ingênuos, mas tocantes, do tenente Zhokhov, escritos por ele pouco antes de sua morte:

Sob um bloco de gelo do frio Taimyr, Onde a sombria raposa ártica late

Só se fala da vida monótona do mundo, O cantor exausto encontrará paz.

Não vai lançar um raio de ouro da Aurora da manhã

À lira sensível de um cantor esquecido -

A sepultura é tão profunda quanto o abismo de Tuscarora, Como os olhos amados de uma mulher adorável.

Se ele pudesse orar por eles novamente, Olhe para eles mesmo de longe, A própria morte não seria tão dura, E o túmulo não parece profundo …

Para Zhokhov e seus companheiros na expedição, "O Abismo de Tuscarora" não era apenas uma alegoria literária abstrata. Na época, Tuscarora era chamada de trincheira Kuril-Kamchatka - a mais profunda depressão do mar que se estendia do Japão a Kamchatka ao longo das Kuriles, uma das mais impressionantes do planeta. Suas profundidades máximas ultrapassam os 9 quilômetros, e no início da expedição, em julho de 1914, "Taimyr" e "Vaigach" passaram pelo "abismo de Tuscarora", tentando sem sucesso medir sua profundidade com um cabo de muitos quilômetros.

Um mês depois, outro integrante da expedição, o bombeiro Ivan Ladonichev, morreu. Ele foi enterrado ao lado do tenente Zhokhov, chamando a seção anteriormente sem nome da costa de Taimyr com duas cruzes solitárias de forma sucinta e breve - Cabo Mogilny.

“Em outra época, essa expedição teria despertado todo o mundo civilizado!"

A noite polar para as tripulações do "Taimyr" e do "Vaygach" terminou no final de fevereiro, quando uma bola turva começou a aparecer por um curto período sobre a linha do horizonte de gelo. Nos dois meses seguintes, a noite polar foi substituída por um dia polar - a partir de 24 de abril, o sol parou de se pôr. A primeira alegria dos marinheiros com a tão esperada luz logo foi substituída pela irritação - os nervos estavam exaustos pelo longo inverno, era difícil para as pessoas adormecerem, mesmo com as janelas bem fechadas. Logo, devido ao sol mais forte de 24 horas refletido no gelo circundante, casos de cegueira pela neve foram acrescentados.

A "primavera" nas latitudes polares começava apenas no meio do verão. O cativeiro do gelo se arrastou - os marinheiros temiam que as fornalhas de aquecimento queimassem muito carvão e os quebra-gelos simplesmente não teriam combustível suficiente para completar a viagem. Nesse caso, eles providenciaram um recuo - fazer o seu caminho a pé até a foz do Yenisei.

Felizmente para a expedição, os primeiros movimentos do gelo derretido começaram em 21 de julho de 1915. No entanto, por mais três semanas, os navios não conseguiram se livrar da casca de gelo. Muitas vezes nevava, a temperatura oscilava em torno de 0 graus. Os navios, libertados do cativeiro de gelo, levaram três dias para manobrar entre os blocos de água congelada e se aproximarem novamente. Aconteceu em 11 de agosto - naquele dia, os navios novamente moveram-se juntos para o oeste para completar a "travessia".

Aproveitando a oportunidade, os marinheiros famintos por carne fresca caçavam focas bem no oceano. “Comemos carne de foca pela primeira vez. Quando frito, fica muito macio e macio. Apenas uma cor muito escura, quase preta, torna a carne de foca assada não muito atraente”, escreveu o Dr. Starokadomsky em seu diário.

Vaygach durante um longo inverno © Wikimedia Commons

No último dia do verão de 1915, dos quebra-gelos vimos a Ilha Dikson, localizada nas águas do Mar de Kara perto da foz do Ienissei. A partir daqui, o conhecido caminho para Arkhangelsk já começou.

Os navios que deixaram Vladivostok há 14 meses chegaram ao porto principal do Mar Branco ao meio-dia de 16 de setembro de 1915. Sob uma chuva fina, "Taimyr" e depois "Vaygach" se aproximou do cais da cidade de Arkhangelsk. A primeira "viagem direta" na história da humanidade ao longo da Rota do Mar do Norte, do Extremo Oriente à Europa, foi concluída com sucesso.

Infelizmente, naquela época a Primeira Guerra Mundial estava devastando o planeta. Seus horrores ofuscaram a façanha dos marinheiros polares tanto para o nosso país quanto para todos os demais. Como o famoso explorador polar Roald Amundsen diria mais tarde com pesar: “Em uma época diferente, esta expedição teria despertado todo o mundo civilizado!"