Drakkars - navios Viking de madeira

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Drakkars - do Old Norse Drage - "dragão" e Kar - "navio", literalmente - "navio dragão") - um navio Viking de madeira, longo e estreito, com uma proa e popa altamente curvas.

Estruturalmente, o drakkar Viking é uma versão desenvolvida do snekkar (do nórdico antigo “snekkar”, onde “snekja” significa “cobra” e “kar”, respectivamente, significa “navio”). O Snekkar era menor e mais manobrável que o Drakkar e, por sua vez, era derivado do Knorr (a etimologia da palavra nórdica "knörr" não é clara), um pequeno navio de carga que se distinguia por uma baixa velocidade de movimento (até 10 nós). No entanto, Eric, o Vermelho, descobriu a Groenlândia não em um Drakkar, mas em um Knorr.

As dimensões do drakkar são variáveis. O comprimento médio de tal navio era de 10 a 19 metros (respectivamente, de 35 a 60 pés), embora se acredite que possam existir navios de maior comprimento. Eram navios universais, não eram usados apenas em operações militares. Freqüentemente, eram usados para o comércio e transporte de mercadorias, viajando com eles por uma distância maior (não apenas em alto mar, mas também ao longo dos rios). Esta é uma das principais características dos navios drakkar - o calado raso tornava possível manobrar facilmente em águas rasas.

Os Drakkars permitiram que os escandinavos descobrissem as Ilhas Britânicas (incluindo a Islândia), para chegar às costas da Groenlândia e da América do Norte. Em particular, o Viking Leif Eriksson, apelidado de "Happy", descobriu o continente americano. A data exata de sua chegada em Vinland (como Leif provavelmente chamou de Newfoundland moderno) é desconhecida, mas certamente aconteceu antes de 1000. Essa jornada épica, coroada de sucesso em todos os sentidos, melhor do que quaisquer características, sugere que o modelo drakkar foi uma decisão de engenharia extremamente bem-sucedida.

Design Drakkar, suas capacidades e símbolos

Acredita-se que o drakkar (você pode ver as fotos da reconstrução do navio abaixo), sendo um "navio dragão", invariavelmente tinha na quilha a cabeça esculpida da tão procurada criatura mítica. Mas isso é uma ilusão. O desenho do drakkar Viking realmente implica uma quilha alta e uma parte de popa igualmente alta com uma altura lateral relativamente baixa. Porém, nem sempre era o dragão que se colocava na quilha, aliás, esse elemento era móvel.

A estátua de madeira de uma criatura mítica na quilha do navio indicava, em primeiro lugar, a condição de seu dono. Quanto maior e mais espetacular era a estrutura, mais elevada era a posição social do capitão do navio. Ao mesmo tempo, quando o drakkar Viking nadou para as costas nativas ou terras dos aliados, a "cabeça do dragão" foi removida da quilha. Os escandinavos acreditavam que, dessa forma, poderiam assustar os "bons espíritos" e trazer problemas para suas terras. Se o capitão almejava a paz, o lugar da cabeça era ocupado por um escudo, voltado para a costa com o lado interno, sobre o qual era recheado um linho branco (uma espécie de análogo do símbolo posterior "bandeira branca").

O drakkar Viking (fotos de reconstruções e achados arqueológicos são apresentadas a seguir) era equipado com duas fileiras de remos (uma fileira de cada lado) e uma vela larga em um único mastro, ou seja, a principal era o remo. O drakkar era comandado por um remo de direção tradicional, ao qual era acoplada uma cana transversal (alavanca especial), localizada do lado direito da popa alta. O navio podia desenvolver um curso de até 12 nós e, em uma época em que ainda não existia uma frota de navegação adequada, esse indicador inspirava, com razão, respeito. Ao mesmo tempo, o drakkar era bastante manobrável, o que, combinado com um calado raso, permitia que ele se movesse facilmente ao longo dos fiordes, se escondesse em desfiladeiros e entre até mesmo nos rios mais rasos.

Outra característica de design de tais modelos já foi mencionada - este é um lado baixo. Este movimento de engenharia, aparentemente, teve uma aplicação puramente militar, porque era precisamente por causa do lado baixo do drakkar que era difícil distinguir na água, especialmente ao entardecer e ainda mais à noite. Isso deu aos vikings a oportunidade de chegar muito perto da costa antes que o navio fosse notado. A cabeça do dragão na quilha tinha uma função especial a esse respeito. É sabido que durante o desembarque na Nortúmbria (Ilha Lindisfarne, 793), os dragões de madeira nas quilhas dos drakkars Viking causaram uma impressão verdadeiramente duradoura nos monges do mosteiro local. Os monges consideraram isso "punição de Deus" e fugiram com medo. Não há casos isolados em que até mesmo os soldados das fortalezas abandonassem seus postos ao avistar "monstros marinhos".

Normalmente, esse navio tinha de 15 a 30 pares de remos. No entanto, o navio de Olaf Tryggvason (o famoso rei norueguês), lançado em 1000 e denominado "A Grande Serpente", supostamente tinha até três e meia dúzias de pares de remos! Além disso, cada remo tinha até 6 metros de comprimento. Em uma viagem, a equipe de drakkar Viking raramente somava mais de 100 pessoas, na grande maioria dos casos - muito menos. Ao mesmo tempo, cada soldado da equipe tinha sua própria oficina, onde poderia descansar e sob a qual guardava seus pertences. Mas durante as campanhas militares, o tamanho do drakkar tornou possível acomodar até 150 caças sem perda significativa de manobra e velocidade.

O mastro tinha 10-12 metros de altura e era removível, ou seja, se necessário, era rapidamente removido e colocado ao lado. Isso geralmente era feito durante uma invasão para aumentar a mobilidade da nave. E aqui os lados baixos e o calado raso do navio novamente entraram em ação. Drakkar poderia chegar perto da costa e os guerreiros muito rapidamente desembarcaram, posicionando-se. É por isso que os ataques dos escandinavos sempre foram caracterizados pela velocidade da luz. Ao mesmo tempo, sabe-se que havia muitos modelos de drakkars com acessórios originais. Em particular, o famoso “tapete Rainha Matilda”, no qual a frota de Guilherme I, o Conquistador, foi bordada, assim como o “Linho Bayenne” representam drakkars com espetacular cata-vento de estanho brilhante, velas listradas e mastros decorados.

Na tradição escandinava, é costume dar nomes a uma grande variedade de objetos (de espadas a cota de malha), e os navios não eram exceção a esse respeito. Das sagas conhecemos os seguintes nomes de navios: "Serpente do Mar", "Leão das ondas", "Cavalo do Vento". Nesses "apelidos" épicos você pode ver a influência do recurso poético tradicional escandinavo - kenning.

Tipologia e desenhos de Drakkar, achados arqueológicos

A classificação dos navios Viking é bastante arbitrária, uma vez que os desenhos reais dos drakkars, é claro, não foram preservados. No entanto, há uma arqueologia bastante extensa, por exemplo - o navio Gokstad (também conhecido como Drakkar de Gokstad). Foi encontrado em Vestfold em 1880, em um monte perto do Sannefjord. A embarcação remonta ao século 9 e, presumivelmente, era esse tipo de embarcação escandinava que era mais frequentemente usada para rituais fúnebres.

O navio de Gokstad tem 23 metros de comprimento e 5,1 metros de largura, enquanto o comprimento do remo a remo é de 5,5 metros. Ou seja, objetivamente, o navio de Gokstad é bastante grande, pertencia claramente a um headwing ou a um jarl, e possivelmente até a um rei. O navio tem um mastro e uma grande vela, costurada em várias listras verticais. O modelo drakkar tem linhas elegantes, a embarcação é inteiramente feita de carvalho e está equipada com ricos ornamentos. Hoje o navio está em exibição no Museu do Navio Viking (Oslo).

É curioso que o drakkar de Gokstad tenha sido reconstruído em 1893 (foi chamado de "Viking"). 12 noruegueses construíram uma réplica exata do navio de Gokstad e até navegaram o oceano nele, chegando à costa dos Estados Unidos e pousando em Chicago. Como resultado, o navio conseguiu acelerar até 10 nós, o que de fato é um excelente indicador até mesmo para os navios tradicionais da “era da frota à vela”.

Em 1904, no já citado Vestfold, perto de Tønsberg, foi descoberto outro drakkar Viking, hoje conhecido como o navio Oseberg e também exposto no Museu de Oslo. Com base em extensas pesquisas, os arqueólogos concluíram que o navio Oseberg foi construído em 820 e participou de operações de carga e militares até 834, após o que o navio foi usado em um rito fúnebre. O desenho do drakkar poderia ser assim: 21,6 metros de comprimento, 5,1 metros de largura, a altura do mastro é desconhecida (presumivelmente na faixa de 6 a 10 metros). A área de vela do navio Oseberg poderia ser de até 90 metros quadrados, a velocidade provável era de pelo menos 10 nós. A proa e a popa têm excelentes entalhes que representam animais. Com base nas dimensões internas do drakkar e sua "decoração" (em primeiro lugar, significa a presença de 15 barris, que eram frequentemente usados pelos vikings como baús de mochila), presume-se que houvesse pelo menos 30 remadores no navio (mas um grande número também é bastante provável).

O navio Oseberg pertence à classe de trado. Shnekkar ou simplesmente auger (a etimologia da palavra é desconhecida) é um tipo de drakkar Viking, que foi feito apenas de pranchas de carvalho e foi amplamente representado entre os povos do norte da Europa muito mais tarde - do século 12 ao 14. Apesar de o navio ter sofrido danos críticos durante o rito fúnebre e o próprio túmulo ter sido saqueado na Idade Média, os arqueólogos encontraram no drakkar queimado os restos de tecidos de seda caros (até agora!), Bem como dois esqueletos (de uma mulher jovem e velha) com decorações que falam de sua posição excepcional na sociedade. Também no navio foram encontrados uma carroça de madeira em forma tradicional e, o mais surpreendente, os ossos de um pavão. Outra "singularidade" deste artefato arqueológico reside no fato de que os restos mortais de pessoas no navio Oseberg foram inicialmente associados aos Ynglings (uma dinastia de líderes escandinavos), mas análises posteriores de DNA revelaram que os esqueletos pertencem ao haplogrupo U7, que corresponde a pessoas do Oriente Médio, em particular, iranianos.

Outro famoso drakkar Viking foi descoberto em Ostfoll (Noruega), na vila de Rolvsey, perto de Tyun. Esta descoberta foi feita pelo famoso arqueólogo do século 19, Olaf Ryugev. O "dragão do mar" encontrado em 1867 foi batizado de navio Tyun. O navio em Tyun data da virada do século 10, por volta de 900. Seu revestimento é feito de pranchas de carvalho sobrepostas. O navio Tyun estava mal preservado, mas uma análise abrangente revelou as dimensões do drakkar: 22 metros de comprimento, 4,25 metros de largura, enquanto o comprimento da quilha é de 14 metros e o número de remos pode provavelmente variar de 12 a 19. A característica principal O aspecto do navio Tyun reside no fato de que o projeto foi baseado em estruturas de carvalho (costelas) feitas de pranchas retas e não dobradas.

Tecnologia de construção Drakkar, configuração da vela, seleção da tripulação

Os drakkars Viking foram construídos a partir de espécies de árvores duráveis e confiáveis - carvalho, freixo e pinheiro. Às vezes, o modelo Drakkar presumia o uso de apenas uma raça, mais frequentemente eles eram combinados. É curioso que os antigos engenheiros escandinavos procurassem selecionar troncos de árvores para seus navios, que já possuíam curvas naturais, com as quais faziam não só armações, mas também quilhas. Seguia-se o corte da árvore para o navio partindo o tronco ao meio, a operação era repetida várias vezes, enquanto os elementos do tronco eram sempre partidos ao longo das fibras. Tudo isso foi feito antes mesmo de a madeira secar, então as tábuas mostraram-se muito flexíveis, além disso foram umedecidas com água e dobradas sobre o fogo aberto.

Para o revestimento dos navios drakkar (as fotos dos desenhos são apresentadas a seguir), utilizou-se o denominado assentamento de pranchas de clínquer, ou seja, assentamento sobreposto (sobreposto). A fixação das pranchas ao casco do navio e entre si dependeu fortemente do terreno onde o navio foi fabricado e, aparentemente, as crenças locais tiveram grande influência neste processo. Na maioria das vezes, as tábuas do forro drakkar Viking eram presas com pregos de madeira, menos frequentemente - com ferro, e às vezes eram amarradas de uma maneira especial. Em seguida, a estrutura acabada foi alcatroada e calafetada, esta tecnologia não mudou ao longo dos séculos. Este método criou uma "almofada de ar", que acrescentou estabilidade ao navio, enquanto um aumento na velocidade de movimento levou a uma melhoria na flutuabilidade da estrutura.

As velas dos "dragões-marinhos" eram feitas exclusivamente de lã de ovelha. É importante notar que a camada gordurosa natural da lã de ovelha (cientificamente chamada de lanolina) dava ao pano de vela excelente proteção contra umidade e, mesmo em chuva forte, esse pano se molhava muito lentamente. É interessante notar que esta tecnologia para a fabricação de velas para drakkars se assemelha claramente ao método moderno de produção de linóleo. A forma das velas era universal - retangular ou quadrada, o que garantia controlabilidade e aceleração de alta qualidade em vento de cauda.

Os escandinavos islandeses calcularam que a vela média para um navio drakkar (a foto das reconstruções pode ser vista abaixo) levava cerca de 2 toneladas de lã (a tela resultante tinha uma área de até 90 metros quadrados). Levando em consideração as tecnologias medievais, isso equivale a aproximadamente 144 homens-mês, ou seja, para criar tal vela, 4 pessoas tiveram que trabalhar diariamente durante 3 anos. Não é de surpreender que velas grandes e de alta qualidade valiam literalmente seu peso em ouro.

Quanto à seleção da equipe para o drakkar Viking, o capitão (na maioria das vezes era um kherseer, hevding ou um jarl, menos frequentemente um rei) sempre levava consigo apenas as pessoas mais confiáveis e comprovadas, porque o mar, como você sabe, não perdoa erros. Cada guerreiro "agarrou-se" ao seu próprio remo, o banco próximo ao qual literalmente se tornou um lar para o Viking durante a campanha. Debaixo de um banco ou de um barril especial, guardava sua propriedade, dormia em um banco, coberto com um manto de lã. Em longas campanhas, sempre que possível, os drakkars Viking sempre paravam na costa para que os guerreiros pudessem passar a noite em solo firme.

Um acampamento na costa também era necessário durante as hostilidades em grande escala, quando duas ou três vezes mais soldados eram levados para o navio do que o normal e não havia espaço suficiente para todos. Ao mesmo tempo, o capitão do navio e vários de sua comitiva em situação normal não participavam do remo e o timoneiro não tocava no remo. E aqui vale lembrar uma das principais características dos “dragões marinhos”, que pode ser considerado um livro didático. Os soldados colocaram suas armas no convés, enquanto os escudos foram pendurados no mar em suportes especiais. O drakkar com escudos em ambos os lados parecia muito impressionante e realmente instigou medo nos corações dos inimigos com seu único olhar. Por outro lado, pela quantidade de escudos no mar, foi possível determinar com antecedência o tamanho aproximado de comando do navio.

Reconstruções modernas de Drakkars - a experiência de séculos

Os navios escandinavos medievais foram recriados repetidamente no século 20 por reencenadores de diferentes países e, em muitos casos, um análogo histórico específico foi usado como base. Por exemplo, o famoso drakkar "Sea Horse of Glendaloo" é na verdade uma réplica clara do navio irlandês "Skuldelev II", que foi lançado em 1042. Este navio naufragou na Dinamarca perto do fiorde Rosklild. O nome do navio não é original, foi batizado assim pelos arqueólogos em homenagem à cidade de Skuldelev, perto da qual os restos de 5 navios foram encontrados em 1962.

As dimensões do Cavalo-marinho de Glendaloo são incríveis: tem 30 de comprimento, foram necessários 300 troncos de carvalho premium para construir esta obra-prima, sete mil pregos e seiscentos litros de resina de qualidade foram usados no processo de montagem do modelo do drakkar, bem como 2 quilômetros de corda de cânhamo.

Outra encenação famosa é chamada de "Harald Fairhair" em homenagem ao primeiro rei da Noruega, Harald Fairhair. Construído de 2010 a 2015, este navio tem 35 metros de comprimento e 8 metros de largura, tem 25 pares de remos e a vela tem uma área de 300 metros quadrados. O navio Viking reconstruído leva a bordo até 130 pessoas e os reconstituintes fizeram uma jornada através do oceano até a costa da América do Norte. Um drakkar único (foto apresentada acima) viaja regularmente ao longo da costa da Grã-Bretanha, qualquer pessoa pode entrar em uma equipe de 32 pessoas, mas somente após uma seleção cuidadosa e uma longa preparação.

Em 1984, um pequeno drakkar foi reconstruído com base no navio de Gokstad. Ele foi criado por construtores navais profissionais do estaleiro de Petrozavodsk para participar das filmagens do maravilhoso filme "E as árvores crescem nas pedras". Em 2009, vários navios escandinavos foram criados no estaleiro Vyborg, onde estão atracados até hoje, sendo usados periodicamente como suporte original para filmes históricos.

Portanto, os navios lendários dos antigos escandinavos ainda estimulam a imaginação de historiadores, viajantes e aventureiros. Drakkar incorporou o espírito da Era Viking. Essas naves atarracadas e ágeis se aproximaram do inimigo de maneira rápida e imperceptível e possibilitaram a implementação da tática de um ataque rápido e estonteante (a notória blitzkrieg). Foi nos drakkars que os vikings araram o Atlântico, nesses navios os lendários guerreiros do norte caminharam ao longo dos rios da Europa, chegando até a Sicília! O lendário navio Viking é uma verdadeira celebração do gênio da engenharia de uma era distante.