Rodas motorizadas exclusivas de Shkondin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Bem na fronteira da região de Moscou, além da Oka, a 80 quilômetros do anel viário de Moscou, há uma charmosa "cidade científica" de Pushchino. Sério pomposo - "cidade da ciência" - de alguma forma não combina com ele, apenas um pouco mais de 20 mil habitantes. Eles, no entanto, respondem por até 9 institutos de pesquisa e o Observatório Radiofísico da Academia Russa de Ciências. E um inventor é Vasily Shkondin.

Onde o gênio se esconde

Estamos esperando por Vasily Vasilyevich no estacionamento do Protein Institute - lá ele aluga instalações para uma oficina de laboratório. "Frost e sol são um dia maravilhoso." Uma nova minivan estrangeira aparece, com o próprio Shkondin dirigindo. Convida você a segui-lo. Nós dirigimos ao longo dos caminhos sinuosos do instituto e finalmente estacionamos em uma área minúscula em frente aos fundos de um grande prédio de um andar, que lembra uma oficina de médio porte. Ficamos nos conhecendo - à primeira vista (e também na segunda), o inventor não tira nada do ano de nascimento de 1941. A imagem pré-preparada do "gênio não reconhecido" derrete como um parque ao vento.

Somos recebidos e farejados por um cão de porte médio. Vê-se pelos olhos que há muito já não é cachorrinho, é um companheiro sério e a primeira surpresa de Shkondin. O inventor afirma que o cachorro tem 22 anos. Ele leu a desconfiança em meu rosto e chamou os assistentes como testemunhas - como se viu, ele foi pregado na oficina como um cachorrinho muito pequeno em 1992, desde o primeiro dia do aluguel. Eu pensei - talvez o instituto não esteja envolvido em pesquisas sobre a estrutura e funções das proteínas, mas há muito tempo decidiu a questão de como superar a velhice? E Shkondin é suspeitamente jovem e cheio de energia …

Dentro de um pequeno, não mais do que 100 sq. m, um espaço dividido em três espaços, ambiente de uma típica oficina de motos. Para onde quer que você olhe - quadros, rodas, uma scooter e uma bicicleta sólida de três rodas. De perto … Uma enorme fresadora antediluviana ocupa muito espaço. E só depois de olhar de perto, você percebe que as rodas são incomuns - os discos são instalados dentro dos aros, externamente algo como caixas de filme. Testadores, ímãs e algumas outras partes completamente desconhecidas prevalecem nos desktops.

Técnica à beira da fantasia

Uma pesada bicicleta riquixá de três lugares e três rodas, com enormes assentos macios, um quadro pesado, rodas largas e totalmente desprovida de qualquer carenagem projetada para economizar combustível e energia (aerodinâmica da caixa de sapato, ou pior ainda), pode superar 14 litros de combustível sem reabastecer 1400 km - o mérito das rodas motorizadas de Shkondin. Consumo - 1 litro por 100 quilômetros. Um grande e potente motor foi jogado fora, um pequeno e fraco motor a gasolina foi instalado, que é projetado para compensar perdas mecânicas e recarregar as baterias. A dinâmica é brutal. Resta criar uma estrutura com formas nobres, projetada originalmente para as rodas motrizes de Shkondin, e uma revolução na indústria automobilística será inevitável.

Foi possível testar na prática não o mais novo e "simples" desenvolvimento de Vasily Vasilyevich - uma bicicleta com motor na roda traseira e várias baterias. Shkondin olhou para mim em dúvida, para a neve e o gelo, ligou o motor em baixa velocidade (até 40 km / h), instruiu: “Os freios estão normais, não gire os pedais. Aqui está o acelerador, como em uma motocicleta."

Eu sentei na sela (menos 22 Celsius, um suéter grosso e um casaco de pele de carneiro não são as roupas mais confortáveis para "testes de corrida" de equipamentos de ciclismo) e virei o manete do acelerador para mim. Com dificuldade, ele evitou o desejo do grande de ficar na roda traseira e derrubar o cavaleiro. Por trás, ouço o grito de Shkondin: "Cuidado !!!" Eu travo desesperadamente - falta menos de um metro para a parede de tijolos … Só então eu percebi, percebi que força está escondida nessas rodas motorizadas Shkondinsky. Eu me acostumei, dei algumas voltas, sonhei - ah, eu teria um milagre - cruzar Moscou no verão.

Vasily Vasilievich costuma voar por lá para sua dacha na região de Tula. Não é muito longe, pouco mais de 30 quilômetros. A vantagem de suas rodas motorizadas sobre todas as outras não é apenas o baixo peso, muitas vezes longas distâncias de rodadas com baterias ácidas pequenas e completamente comuns (ele também mostrou baterias ultramodernas, elas serão instaladas em novos modelos), mas também um impulso colossal, um momento de força, expresso em newtons-metros (Nm). Você não precisa pedalar morro acima, como acontece com as bicicletas elétricas importadas. Motores de roda para bicicletas e scooters com potência elétrica máxima comparável a um moedor de café compacto têm torque de até 65 Nm - confirmado por testes no MPEI.

Para obter informações: para um motor de combustão interna a gasolina de um carro pequeno (o mesmo "Zhiguli"), este valor é 70 Nm … E eficiência - 30% … Para rodas motorizadas, este último número chega ao impensável 94% … Portanto, não adianta avaliar os motores de Shkondin pela potência em watts e cavalos de força, e isso foi reconhecido por todos os especialistas de institutos científicos.

E Shkondin também ostentava um motor adequado para um helicóptero ou avião leve. Ele o segurou nas mãos - pesado, mais 20 Kg … Mas sua potência, em termos de empuxo, em termos de torque, é 270 Nm … Pelos padrões automotivos - um moderno motor de três litros e seis cilindros com uma capacidade de mais de 200 h.p.! Para aeronaves bimotoras 4-8 assentos - a própria coisa.

Vasily Shkondin exibiu sua técnica muitas vezes ao redor do mundo. Fornece testes e testes em laboratórios e institutos nacionais e estrangeiros de renome. Tudo o que foi criado por outros designers e empresas nesta área é inferior às rodas motorizadas de Shkondin em todos os aspectos: com igual potência, o peso é três vezes maior, o consumo de energia é duas vezes maior, a velocidade é várias vezes menor.

Vaidade nas rodas

Shkondin patenteou sua invenção - o motor de roda da primeira geração - em 1991. E desde então ele tem se ocupado com seu desenvolvimento. Hoje a quarta geração está pronta. Ele guarda seu know-how para si mesmo, não revela todos os segredos. Os vigaristas tentaram repetidamente contornar isso, eles são atraídos pela aparente simplicidade do design. Parece haver um mínimo de detalhes, nenhuma sofisticação de computador, tecnologias "críticas". Mas tudo o que é primitivamente copiado (roubado) dele funciona, na melhor das hipóteses, como um motor elétrico normal.

Houve um momento - um casal de empresários de sucesso correu para Chipre em um avião particular (há algum tempo ele teve a oportunidade de passar um longo tempo lá). Voltou-se, olhou para o equipamento e disse - pagamos qualquer dinheiro por um par de bicicletas. Sem dúvida, Shkondin o vendeu. Um mês e meio depois, o mesmo casal reapareceu no horizonte, mas com rostos descontentes e a afirmação: "Fizemos suas rodas um a um, mas não funcionam!" Shkondin não se surpreendeu, aconselhado a não seguir o caminho chinês, mas a comprar uma licença: “Quando você comprou, eles disseram, vamos cavalgar? Então vá dar um passeio ".

No exterior, laboratórios inteiros e equipes de pesquisa há muito tentam desvendar seus segredos, com equipes sólidas, centenas de funcionários. Havia "parceiros" nossos e ingleses. E todos como um se empenharam no fato de atrair centenas de milhões de dólares, realizar pesquisas de mercado, seduzidos pela aparente simplicidade do design, admirar as perspectivas e, sem ter tempo para iniciar a produção em série, por ganância, tirou o inventor do negócio … Como resultado, suas cópias permaneceram falsas comuns.

O único país onde as rodas motorizadas de Shkondin são produzidas é Índia … Então, "com sucesso", uma vez ele colaborou com uma equipe de pessoas do Grupo Alfa. Sob suas rodas, adquiriram a maior fábrica de bicicletas do mundo (10 mil bicicletas por dia). Alguns deles são especialmente concebidos para a instalação de rodas motorizadas. Mas mesmo aqui a falta de participação do autor da invenção teve um efeito - as rodas do motor do derramamento de índio há muito tempo são inferiores aos seus desenvolvimentos subsequentes.

Não é uma máquina de movimento perpétuo

O inventor enfatiza cautelosamente que não sou contra a moderna “estrutura de energia de hidrocarbonetos”. E ele não defende o abandono das fontes tradicionais de energia: gasolina, querosene, óleo diesel. Suponho que também porque, como pessoa iluminada, compreende perfeitamente que os gigantes do petróleo e do gás, com tal formulação da pergunta, irão esmagá-lo como um pequeno inseto. E não se esqueça - Shkondin inventou há três décadas não um sonho da humanidade, não uma máquina de movimento perpétuo com uma eficiência superior a um (isto é, capaz de se abastecer de energia e compartilhá-la com o consumidor), mas um motor altamente eficiente- rodas para transporte e geradores de energia elétrica.

A eficiência de suas invenções, é claro, é excepcionalmente alta, perto da unidade cobiçada, mas mesmo assim, como diz Vasily Vasilyevich, “alguns amperes não são suficientes”. E esses amperes devem ser reabastecidos em algum lugar, com a ajuda dos mesmos motores clássicos de combustão interna ou baterias de armazenamento, que, ao carregar, consomem energia não do "espaço", mas gerada em várias hidrelétricas, usinas nucleares, termelétricas etc. Acontece que seu caso não é de forma alguma uma descoberta revolucionária no desconhecido e é totalmente consistente com os postulados das teorias físicas geralmente aceitas. Ou o Sr. Shkondin está escurecendo, escondendo algo?

Na saída de Pushchino em direção à rodovia para Moscou, há uma faixa sobre a estrada. Não é o protocolo usual "Bon voyage!" (leia - "um caminho de toalha de mesa" ou "saia daqui, mas rápido"), e pela primeira vez - "Volte!".

Bem, definitivamente voltaremos às rodas motorizadas e geradores de Shkondin. Hoje o trabalho de Shkondin está em alta, uma grande preocupação é preparar locais para a produção em massa de motores de rodas e equipamentos relacionados, possivelmente para fins militares. Sua oficina mudou-se para espaçosas instalações de 2 mil metros quadrados. metros. E a situação é justa, estadistas de todos os níveis falam de maneira imprudente sobre a necessidade de "modernização" e "inovação". Aqui estão as cartas em suas mãos.

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