Os primeiros trens com suspensão magnética do mundo feitos na URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2024-01-10 22:14

A União calculou perfeitamente os próximos problemas de transporte das cidades metropolitanas. Esses problemas foram resolvidos pelo mais recente projeto inovador de veículo com suspensão magnética testado.

O carro TP-05 é o primeiro carro da URSS com suspensão eletromagnética com tração elétrica linear, construído no MIC (local de teste VNIIPItransprogress, Ramenskoye) no período de 1985 a 1986. O primeiro lançamento (suspensão) com sucesso foi realizado em 25 de fevereiro de 1986.

“Nosso laboratório está trabalhando em um vagão de passageiros experimental que se moverá sem tocar nos trilhos. Para movimento horizontal, o princípio de operação de um motor assíncrono trifásico linear é usado. Movendo-se a uma velocidade de cruzeiro de até 250 quilômetros por hora, este veículo será praticamente silencioso. Seu trajeto pode ser elevado a um viaduto sobre as principais vias da cidade. Um quilômetro de trilhos custará 3-5 vezes mais barato que o metrô”, disse A. Chemodurov, chefe do laboratório VNIIPItransprogress em uma de suas entrevistas.

Naquela época, um trecho de alta velocidade de 600 metros foi construído em Ramenskoye, perto de Moscou, e trechos em Yerevan e Alma-Ata foram planejados.

Foi planejado para movimentar carros nas pistas para 65 pessoas, cada uma com 19 metros de comprimento e 40 toneladas. A velocidade de cruzeiro do carro era de 250 km / h, com perspectiva de 400 km / he mais. Também havia planos de lançar não vagões separados, mas acoplamentos de vários vagões, ou seja, trens completos.

O que é especialmente surpreendente, mas o projeto foi financiado exclusivamente pela NefteGazStroy. Infelizmente, os planos não se concretizaram, o terremoto na Armênia em 1988 não permitiu a construção de todos os trechos planejados. O financiamento foi reduzido e, após o colapso da URSS, foi completamente interrompido. Rápido, rápido e próprio acabou se revelando inútil.

O projecto foi muito promissor, a sua implementação em cidades e como substituição de metropolitanos e como transporte que passaria por viadutos dedicados à superfície.

Aliás, nada impediu o estado de reviver essa ideia. Este transporte é ideal para comunicações urbanas e intermunicipais. Este é um meio de transporte verdadeiramente amigo do ambiente, silencioso, moderno e de alta velocidade.

Em 1992, o Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento do Plano Geral de Moscou desenvolveu projetos para duas linhas. A primeira rota - aeroporto Sheremetyevo - aeródromo esportivo Tushinsky - área de recreação "Serebryany Bor" - parque infantil (na época o projeto) - Casa do Governo em Krasnaya Presnya. A segunda rota era conectar as áreas de Chertanovo, Yasenevo e Butovo. De acordo com o projeto, o tamanho do viaduto deveria ser de 5 a 6 metros. A velocidade técnica média na primeira rota deveria ter sido de 100 km / h, na segunda - 40. Assim, a velocidade projetada deveria ser algo em torno de 200 km / h.

A propósito, no momento existe uma estrada magnética realmente funcionando. Opera na China e conecta Xangai ao aeroporto. Maglev desenvolve uma velocidade de 550 km / h. Se tudo tivesse acontecido de maneira diferente, teríamos levado nosso próprio maglev para Sheremetyevo.