Vídeo: Trem Waldner Aero: Sistema de monotrilho em Moscou 1993
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14
No final de outubro de 1933, uma estrutura misteriosa apareceu aos olhos dos habitantes de Moscou. Situava-se no Parque da Cultura e Lazer. SOU. Gorky e era uma pequena cópia do "trem aéreo" - um monotrilho de superalta velocidade, patenteado no mesmo 1933 por um mecânico doméstico - o guardião S. Waldner (A. S. 35209).
Ao criar seu sistema de monotrilho, Waldner, assim como Beni, se preocupou principalmente em garantir a estabilidade do movimento do carro em altas velocidades, mas conseguiu encontrar uma solução em que o viaduto fosse muito mais fácil. Na época do desenvolvimento, tal esquema não tinha análogos mundiais.
ele é, vista frontal.
Para o trem de Waldner, foram desenvolvidos o bogie superior e os bogies laterais de um projeto original. O bogie tinha caixas de eixo de transmissão única sem mandíbula, que terá ampla aplicação na construção de carruagens e locomotivas desde os anos 60. No caso de quebra de um eixo ou mola, o bonde tinha que "pousar" no esqui de segurança.
sistema de suspensão de carro a ar
A invenção de Waldner foi reconhecida como particularmente importante. No Instituto Central de Edifícios NKPS, foi criado um grupo especial - mais tarde o "Waldner Air Train Bureau", chefiado pelo próprio inventor. Os desenvolvimentos foram realizados em parceria com a TsAGI. Os professores S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev participaram do projeto.
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O trem aéreo em tamanho real deveria acomodar 300 passageiros - como um airbus do pós-guerra (foto acima). Dois motores de 530 hp deveriam fornecer uma velocidade muito significativa de 250-300 km / h, mesmo nos tempos modernos. Para direções com carga leve, uma tripulação com 80 assentos também foi desenvolvida. (fig. abaixo)
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A edição de julho de 1934 da Popular Science publicou um extenso artigo sobre o trem aéreo de Waldner, chamando-o de "trem anfíbio". O artigo indicava planos para construir três linhas de trem aéreo na URSS com um comprimento total de 332 milhas (530 km) em diferentes regiões, incluindo o Turquestão. Foi indicado que os trens serão equipados com motores a diesel, podem atingir velocidades de 180 milhas por hora (290 km / h), a capacidade de transporte será de 40 pessoas, e ao deslocar-se pelo Amu Darya, para não fazer um ponte pesada, as carruagens vão flutuar na água, guiadas por um viaduto. Constatou-se que os trabalhos de levantamento das rotas já foram iniciados. A julgar pelos dados fornecidos no artigo, a revista está falando sobre a rodovia Tashauz-Chardzhou, no Turcomenistão.
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… O trabalho no trem aéreo foi cancelado abruptamente, apesar dos resultados positivos, e as razões para isso ainda não estão claras. Segundo o engenheiro B. Kachurin, que participou do desenvolvimento, “as circunstâncias que não se relacionavam com a essência da própria invenção evoluíram de modo que os trabalhos de implementação, rapidamente iniciados, foram interrompidos no final de 1936. Todos os materiais - cerca de 600 desenhos, sem contar cálculos e material textual - acabaram no arquivo, onde se encontram até hoje (agosto de 1971, - OI)”
- "Estradas de monotrilho de passageiros", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halonen. M., "Mechanical Engineering", 1969, 240s.
- B. Kachurin. Trem do aeroporto de Waldner. "Science and Life", 8, 1971.
- Yu, Fedorov. O triângulo de estabilidade. "Tecnologia - Juventude", 10, 1972.
- De uma locomotiva a vapor para LADovoz. "Technology for Youth", 10, 1971.
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