Por que o monotrilho foi substituído pelas tecnologias de construção do século 20?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Com o início da revolução científica e tecnológica, o transporte começou a se desenvolver aos trancos e barrancos. Portanto, não parece surpreendente que quase imediatamente após o surgimento da ferrovia em sua forma tradicional, um monotrilho começou a ser construído em vários países. E se espalhou rapidamente pelo mundo. Há cem anos, era considerado quase o meio de transporte mais promissor, que no futuro estará a cada passo.

A história do surgimento e desenvolvimento do monotrilho é interessante, em primeiro lugar, porque literalmente a partir do momento de seu surgimento, eles começaram a ser construídos em vários países simultaneamente, mas independentemente uns dos outros. Foi o que aconteceu com os primeiros projetos. E embora oficialmente a palma da mão no desenvolvimento de uma estrada de monotrilho tenha sido atribuída aos britânicos, na verdade, o progenitor desse transporte apareceu, curiosamente, na Rússia.

Era assim: em 1820, um engenheiro da aldeia de Myachkovo, perto de Moscou, chamado Ivan Elmanov, inventou e reconstruiu a chamada "Estrada sobre pilares". Era um carrinho puxado por cavalos que rodava ao longo de uma viga longitudinal. Há também outra descrição da estrada Elmanovskaya: carrinhos foram suspensos por uma viga e cavalos, por sua vez, foram puxados do solo. O precursor do monotrilho tinha várias braças. E embora a estrada praticamente não tenha sido usada e, além disso, rapidamente caiu no esquecimento, é ela que é considerada o primeiro monotrilho protótipo do mundo.

Mas na Grã-Bretanha, o monotrilho foi projetado em 1821 por Henry Robinson Palmer e, apesar do fato de o britânico não ter idéia da "Estrada do Pólo", ambos os projetos tinham uma série de características semelhantes. Em 1822, o desenvolvedor recebeu uma patente para seu trilho único, e o projeto foi implementado três anos depois como a rota puxada por cavalos de Cheshuntsky.

Depois disso, o desenvolvimento do monotrilho desacelerou por meio século, principalmente pela impossibilidade de modernizar a tecnologia. O fato é que o único trator potencialmente adequado para carrinhos só poderia ser uma máquina a vapor, mas naquela época ainda era muito pesado. A situação mudou apenas quando apareceu um acionamento elétrico e as estruturas da ponte tornaram-se metálicas.

No final do século 19, vários projetos de transporte monotrilho foram desenvolvidos simultaneamente em diferentes países - EUA, Alemanha, Rússia. O principal desenvolvimento doméstico deste tipo foi a chamada estrada de Gatchina. A apresentação deste projeto ocorreu em São Petersburgo em 1897 por seu autor, o engenheiro Ippolit Romanov.

Seu modelo era uma carruagem que se movia por um viaduto de 200 metros de extensão a uma velocidade de 15 km / h. Em 1900, a revista "Zheleznodorozhnoye Delo" publicou um artigo sobre a estrada de Gatchina, onde foi reconhecida a sua superioridade sobre as suas congéneres estrangeiras. No entanto, apesar da promessa e dos resultados de teste bem-sucedidos, o projeto Romanov nunca foi desenvolvido.

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Mas as ideias do engenheiro alemão Karl Eugen Langen, embora depois de sua morte, tenham sido implementadas com tanto sucesso, ainda estão funcionando. O sistema de monotrilho do sistema Eugen Lagen foi construído na cidade alemã de Wuppertal e colocado em operação em 1º de março de 1901. Seu comprimento é de 13,3 km e percorre as ruas da cidade e o leito do rio Wupper a uma altitude de cerca de doze metros. Hoje, a Wuppertal Railway tem o orgulho de ser o veículo monotrilho suspenso mais antigo do mundo.

As guerras mundiais e a revolução dos transportes na forma do surgimento da aviação suspenderam um pouco o desenvolvimento dos monotrilhos, embora ninguém finalmente se esquecesse deles, continuando a desenvolver todos os novos projetos. Mas nos espaços abertos domésticos por muito tempo, ideias desse tipo não foram expulsas da periferia da história.

A situação pode mudar radicalmente e se tornar uma nova rodada na história do desenvolvimento do monotrilho sob Khrushchev. O secretário-geral, vendo a experiência francesa na construção e operação deste tipo de transporte, acertadamente decidiu que a faixa suspensa poderia ser uma solução para o problema de congestionamento da estrada terrestre. Eles aceitaram a proposta de Nikita Sergeevich com o devido entusiasmo.

Em tempo recorde, os especialistas soviéticos desenvolveram vários projetos ao mesmo tempo, bem como requisitos técnicos para monotrilhos. De acordo com os planos do governo, o teleférico deveria aparecer na maioria das grandes cidades da URSS. No entanto, depois que Khrushchev deixou seu posto e a restrição de uma série de projetos semelhantes no exterior, esses planos grandiosos permaneceram no papel.

E ainda assim eles conseguiram construir algo de acordo com essas idéias. Estamos falando sobre a estrada elevada de Kiev. Somente este viaduto do monotrilho foi criado não por especialistas de Moscou, mas por entusiastas do Instituto Politécnico de Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin e S. Rebrov), com o apoio do diretor da usina em homenagem Dzerzhinsky G. Izheli e assistência financeira do governo da Ucrânia. Infelizmente, não se tornou um projeto totalmente realizado, mas estava mais perto de ser realizado.

Isso não quer dizer que, com o início do novo século, todos tenham se esquecido abruptamente dos trilhos únicos. Afinal, essas estradas são construídas periodicamente, o mesmo se aplica ao monotrilho de Moscou, inaugurado em 2004. Existem também projetos estrangeiros desse tipo. No entanto, não se tornou a "panacéia do transporte" que esse transporte foi visto cem anos atrás. Só podemos esperar que os projetos de monotrilho um dia se tornem relevantes novamente.