Alexander Morozov - engenheiro projetista do tanque de energia da URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Há 15 anos, nasceu Alexander Morozov - um dos criadores do lendário T-34 e de vários outros tanques soviéticos. Ele passou de copista de documentos técnicos a chefe de um dos principais escritórios de design da URSS. Os especialistas chamam vários tipos de tanques, cujo desenvolvimento e produção Morozov participou, os melhores veículos blindados de sua época.

Ao mesmo tempo, sendo um dos mais brilhantes líderes do complexo militar-industrial soviético, deputado do Soviete Supremo da URSS e duas vezes Herói do Trabalho Socialista, Morozov se distinguiu pela extrema modéstia e nunca buscou benefícios materiais especiais para si. Sobre a vida do famoso criador de tanques soviéticos - no material RT.

Tanques Alexander Morozov / T-34 entram na linha de combate RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov nasceu em 29 de outubro de 1904 na cidade de Bezhitsa, perto de Bryansk, em uma família da classe trabalhadora. Quando ele tinha dez anos, a família mudou-se para Kharkov, onde o pai de Alexander conseguiu um emprego em uma fábrica local de locomotivas a vapor (KhPZ). Morozov Jr., entretanto, foi para uma escola de verdade e cinco anos depois, em 2 de março de 1919, Alexander, de 14 anos, ingressou na mesma fábrica onde seu pai trabalhava como copista de documentos técnicos.

Formação de personalidade

Em 1923, Alexander Morozov assumiu o cargo de desenhista-desenhista do KhPZ.

“Alexander Morozov deu seus primeiros passos no design ao revisar o trator alemão VD-50 Ganomag para a realidade doméstica”, disse Andrei Kuparev, escritor e documentarista, funcionário do departamento científico e metodológico do Museu da Vitória, em entrevista à RT.

Em 1926, Morozov foi convocado para o serviço militar nas fileiras do Exército Vermelho, onde serviu na unidade de aviação em Kiev como técnico mecânico. No final de 1927, uma brigada de design de tanques (mais tarde transformada em um bureau de design) foi criada com base no KhPZ. Também incluiu Morozov, que voltou do exército para sua empresa natal em 1928.

Porém, para trabalhar como designer, era necessário ter muito conhecimento teórico, por isso Alexander entra no departamento de correspondência do Instituto de Engenharia Mecânica e Elétrica de Moscou com o nome de V. I. M. V. Lomonosov e ao mesmo tempo para a escola de mecânica do KhPZ.

“Em seu histórico na fase inicial da atividade de projeto estava o tanque BT-7, no qual Alexander Morozov estava envolvido no projeto da transmissão e fazendo alterações no chassi”, disse Kuparev.

Em 1933, Morozov entrou no setor de treinamento de combate da Casa do Exército Vermelho e, um ano depois, concluiu os cursos do programa de treinamento de comandantes de tanques da BT.

“A educação militar permitiu ao projetista entender a máquina do ponto de vista do usuário”, observou o especialista.

O nascimento do T-34

Em 1936, Alexander Morozov, que já era considerado um designer experiente, dirigia o novo setor de design do bureau de design. Nessa época, surgiu um conflito entre a liderança do Exército Vermelho e o KhPZ devido a defeitos técnicos identificados durante a operação prática dos tanques. Os líderes da base de conhecimento foram rebaixados.

No final de 1936, um talentoso designer Mikhail Koshkin foi enviado a Kharkov como chefe do bureau de design do KhPZ, que anteriormente havia sido vice-chefe do bureau de design na fábrica de Leningrado Kirov e modernizou com sucesso o T-26 e o T -28 tanques. A decisão de transferir Koshkin foi tomada pessoalmente pelo Comissário do Povo da Indústria Pesada da URSS, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Após uma ordem do Exército Vermelho no outono de 1937 para o KhPZ criar um novo tanque de esteira manobrável (futuro BT-20), Koshkin decidiu transferir o antigo bureau de projeto, que carregava o índice 190, sob a liderança de Nikolai Kucherenko e ele próprio dirigiram um novo escritório de design (KB -24), para o qual ele escolheu pessoalmente a equipe. Ele nomeou Morozov como seu vice.

Após o trabalho principal no BT-20, os funcionários do bureau de design "Koshkinsky" perceberam que o tanque praticamente não seria diferente do conhecido BT-7. Surgiu a ideia de criar um carro fundamentalmente novo, levando em consideração os desenvolvimentos coletados anteriormente pelo setor de Morozov.

“Em 28 de abril de 1938, em uma reunião do Comissariado do Povo de Defesa, Koshkin recebeu permissão de Joseph Stalin para projetar dois tanques experimentais: o primeiro, um BT-20 com esteiras sobre rodas, ou A-20, correspondente ao“Moscou”Requisitos, o segundo, exclusivamente a diesel com lagartas A-32, cujo projeto os residentes de Kharkiv desenvolveram de forma independente. Como resultado, no final do verão de 1939, os protótipos A-20 e A-32 passaram nos testes de produção, que mostraram seu melhor lado”, disse Andrey Kuparev.

A liderança do país se interessou pelas atividades da equipe de Koshkin. No final de 1938, sob seu comando, foi criado um novo OKB-520, no qual foram reunidos todos os gabinetes de projetos que existiam anteriormente no KhPZ. Morozov tornou-se novamente o vice de Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Os testes do A-20 e do A-32 em 1939 mostraram que o primeiro é mais móvel sobre rodas, mas é inferior ao desenvolvimento de "iniciativa" dos kharkovitas na habilidade de cross-country. Além disso, as peculiaridades do trem de pouso A-20, ao contrário do A-32, não permitiam fortalecer seu armamento e proteção da armadura.

Em 19 de dezembro de 1939, um decreto foi emitido pelo Comitê de Defesa do Conselho de Comissários do Povo sobre a aceitação do novo tanque em serviço. Levando em consideração as últimas mudanças de design, o veículo foi batizado de T-34.

No início de 1940, dois tanques experimentais foram testados perto de Kharkov e, na noite de 5 a 6 de março, veículos camuflados foram para Moscou. O T-34 foi examinado e aprovado por Joseph Stalin pessoalmente. Os tanques foram testados com sucesso nos campos de testes perto de Moscou e do istmo da Carélia (nas fortificações antitanques que permaneceram após a guerra soviético-finlandesa). Em 31 de março, o Comitê de Defesa do Estado assinou um protocolo sobre a produção em série do T-34 em Kharkov.

Após a reunião do Comitê Estadual, Koshkin, resfriado e em estado de sobrecarga severa, acompanhou os tanques de volta à fábrica. No caminho, um dos carros virou na água. Koshkin pessoalmente ajudou a retirá-la, molhou-se e adoeceu com pneumonia. As tentativas de combinar o tratamento com o trabalho minaram completamente sua saúde. Após a remoção do pulmão, o chefe do bureau de projetos foi encaminhado para reabilitação em um sanatório, mas não conseguiu se recuperar e faleceu em 26 de setembro de 1940. A liderança do bureau de design e a responsabilidade de organizar a produção em série do T-34 passaram para seu vice e colega Alexander Morozov.

Frente separada

No outono de 1940, os T-34s começaram a entrar em unidades de combate. As análises do tanque, como qualquer veículo novo, foram ambíguas: os petroleiros geralmente avaliaram positivamente as soluções técnicas originais, mas alguns deles notaram a baixa confiabilidade das unidades e os defeitos do motor. Uma comissão especialmente convocada também criticou o novo tanque. Como resultado, o vice-comissário de defesa do povo, Grigory Kulik, exigiu a interrupção da produção e aceitação do T-34, concentrando-se no já conhecido BT-7. No entanto, os dirigentes da usina apelaram da decisão em uma reunião com a liderança dos Comissariados do Povo de Defesa e Construção de Médias Máquinas, tendo obtido permissão para continuar os trabalhos no tanque.

Em 1940, os designers modificaram significativamente o T-34, mudando sua torre e introduzindo um novo canhão F-34, e em abril de 1941, o bureau de design, sob a liderança de Malyshev, preparou para produção uma versão "modernizada" do T -34 - T-34M, que, de acordo com especialistas, se tornou praticamente um carro novo. A liderança do país gostou do T-34M e queriam colocá-lo em produção com urgência, mas devido à guerra, a modernização prática foi adiada para o futuro.

Em setembro de 1941, devido a uma situação crítica na frente, a evacuação da produção do KhPZ de Kharkov para Nizhny Tagil começou. Aí, com base no Uralvagonzavod, tendo em conta as capacidades do KhPZ, foi criada a Central de Tanques Ural n.º 183. Seu escritório de design (mantendo o nome criptografado OKB-520) era chefiado por Alexander Morozov.

Tanques soviéticos durante um ataque à margem direita do Dnieper RIA Novosti

“O tanque T-34 revolucionou a construção de tanques. Os alemães que o enfrentaram em 1941 não acreditavam que na URSS pudessem ter tempo para projetar e começar a produzir algo semelhante. Os nazistas ficaram chocados. No entanto, Morozov não parou por aí. Ele tinha sua própria frente separada. Levando em consideração os comentários e sugestões que vieram das unidades de combate, ele criou um tanque com base no T-34 que poderia suportar o equipamento alemão com blindagem melhorada. É assim que apareceu o T-34-85 com um canhão de 85 mm , disse o historiador militar Yuri Knutov em uma entrevista à RT.

De acordo com Andrey Kuparev, todo o talento de design de Morozov foi totalmente manifestado em Nizhny Tagil. “Há informações de que Stalin supervisionou pessoalmente o trabalho de seu bureau de design. O próprio Morozov era obrigado a relatar o andamento do trabalho a cada três horas. Ele era vigiado 24 horas por dia, um carro pessoal com guarda-costas foi fornecido e as caminhadas ao ar livre foram limitadas ao mínimo”, observou o especialista.

Em 1943, Alexander Morozov recebeu o título de Herói do Trabalho Socialista, e em 1945 - o posto militar de Major General. Além do T-34, ele trabalhou nos Urais em tanques fundamentalmente novos - o T-44 e o T-54. Este último, graças a uma série de soluções técnicas de sucesso, esteve em produção por cerca de 30 anos, o que é um recorde para tanques modernos.

“De acordo com muitos especialistas, o T-34 e o T-34-85 eram os melhores tanques médios do mundo em sua época. Eles tiveram um impacto tremendo no curso da Grande Guerra Patriótica”, enfatizou Yuri Knutov.

A serviço da sociedade

Em 1951, Alexander Morozov retornou a Kharkiv em seu KhPZ nativo e imediatamente começou a trabalhar no projeto T-64, que se tornou a base para a maioria dos tanques soviéticos subsequentes.

Em 1958, Morozov foi eleito deputado do Soviete Supremo da URSS. De acordo com as lembranças do designer-chefe do Uralvagonzavod Leonid Kartsev, o designer era notável por sua incrível modéstia, mas ele não tinha medo de criticar duramente os méritos de seus superiores. Como Kartsev escreveu no livro "Memórias do Designer Chefe de Tanques", Morozov chamou abertamente a ideia de criar um tanque de almofada de ar de "besteira", que, de acordo com sua liderança, veio de Nikita Khrushchev. Mesmo como deputado do Soviete Supremo, saiu de férias como um selvagem, porque não queria se humilhar e pedir a alguém que lhe desse uma passagem de elite.

Em 1974, por excelentes serviços no desenvolvimento da construção de tanques domésticos, Morozov foi premiado com a segunda estrela do Herói do Trabalho Socialista. Ele também se tornou um laureado com os Prêmios de Lênin e do Estado, recebeu uma série de grandes prêmios, incluindo puramente militares - a Ordem da Estrela Vermelha, Kutuzov e Suvorov.

Monumento ao túmulo de A. A. Morozov em Kharkov © Wikimedia Commons

Em 1976, por motivos de saúde, Alexander Morozov foi forçado a deixar o cargo de chefe do bureau de design, mas até sua morte em 14 de julho de 1979, ele permaneceu com ele como consultor.

Monumentos a Morozov foram erguidos em várias cidades da URSS. O escritório de design, que ele dirigia, e a rua em Kharkov foram nomeados em sua homenagem.

“Alexander Morozov é uma pessoa única que combina habilidades criativas e organizacionais. Sua contribuição tanto para a vitória na Grande Guerra Patriótica quanto para o desenvolvimento de veículos blindados domésticos é muito grande”, concluiu Yuri Knutov.