Fatos interessantes sobre as estradas nos EUA, Alemanha e Rússia

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

As rodovias americanas, como a maioria das estradas locais de diferentes categorias, são de concreto. E, ao contrário dos europeus, eles são projetados para cargas e largura de banda muito maiores. A Autobahn alemã há muito tempo se tornou sinônimo na Rússia de uma estrada de alta qualidade, confiável e de alta velocidade. O custo da construção de estradas na Rússia é um produto da mais alta qualidade ou um método sofisticado de lavagem de dinheiro. Muitos estão inclinados para a segunda opção …

Estradas nos EUA

A China, em rápido crescimento, escolheu a opção americana para construir rodovias e, nos últimos quinze anos, instalou mais de 70.000 km. Existem apenas 50.800 km de rodovias federais na Rússia.

Em nosso país, o primeiro construtor de rodovias de concreto resistentes e duráveis projetadas para cargas de alto peso e alta velocidade foi Beria, quando estava envolvido na criação de dois anéis de defesa aérea com os mais recentes mísseis antiaéreos em torno de Moscou. Assim, em 1955, a uma distância de 50 e 100 km da capital, surgiram os chamados Grandes e Pequenos anéis de concreto com duas faixas de rodagem. Esses blocos de concreto de lajes em dois rolos foram despejados no local e, como testemunham os boatos, o capataz imitou seu nome e data de despejo em cada placa - Lavrenty Pavlovich garantiu a responsabilidade dos capatazes por muitos anos. De facto, estes anéis servem até aos dias de hoje - há apenas dez anos, nos locais onde estavam gastos, começaram a ser cobertos com asfalto, vão entrar também parcialmente no novo Rodoanel Central.

Tecnologia

A pista em si é apresentada na forma de um "hambúrguer" complexo. Primeiro, cerca de um metro de solo é escolhido para isso. Em seguida, camada por camada com um compactador, despeja-se uma almofada de brita, areia e argila regada com água e uma solução de cloreto de cálcio ou argamassa de cal. Em seguida, é afrouxado novamente e compactado novamente. O resultado é uma almofada que retém uma percentagem constante de água e não cede durante a utilização na estrada. Na etapa seguinte, é colocada uma dupla camada de asfalto denso com espessura de 5 a 7 cm - dessa forma, inicialmente, é preparada uma superfície plana para a concretagem. E em segundo lugar, serve como impermeabilizante e não permite que a água escorra sob o concreto através das costuras térmicas. Em seguida, a malha de reforço é colocada e a pavimentadora de concreto preenche este trecho da estrada com uma camada de concreto de 30 cm de uma costura térmica a outra - o concreto deve ser monolítico. Ela vai adquirir força total somente depois de 28 dias, mas essa rodovia vai servir sem grandes reparos garantidos por 25 anos, e na prática - 30-40 anos. Existem seções dessas estradas, construídas já em 1960 - elas ainda estão em excelentes condições.

É claro que os Estados Unidos não nasceram com uma estrada, como dizem os americanos, “uma colher de prata na boca”: em 1901 eram apenas 1200 km de estradas asfaltadas de lajes, tijolos e asfalto (na Rússia, no final do século XIX, existiam 10 000 km de estradas pavimentadas - brita, gravilha ou paralelepípedo). E os carros eram um luxo raro - os americanos usavam cavalos para viagens curtas e trens para viagens longas. Tudo mudou depois que a Ford, em 1908, lançou a primeira linha de montagem de automóveis do mundo, a partir da qual os carros de massa para o "americano médio" começaram a sair em milhões de cópias e a colocar a América sobre rodas.

E então os ianques correram aos trancos e barrancos, mas ao acaso: novos caminhos foram traçados por iniciativa e desejo dos empresários que negociaram com as autoridades de estados ou cidades, eles muitas vezes se cruzaram, duplicaram uns aos outros e eram muito diferentes em qualidade. Mesmo assim, no início da década de 1920, mais de 250.000 km de rodovias já haviam sido sintonizados.

Em geral, a construção de estradas se desenvolveu no contexto do mercado espontâneo da era do Velho Oeste (como todo o capitalismo americano da época), criando novos problemas para a onda crescente de motorização universal do país. E devido a essa necessidade óbvia, no final da década de 1930, o governo dos Estados Unidos desenvolveu pela primeira vez um plano para a criação de um sistema de rodovias federais. O primeiro "concreto" americano foi construído em 1930 em Indiana.

Estradas na Alemanha

A Autobahn alemã há muito tempo se tornou sinônimo na Rússia de uma estrada de alta qualidade, confiável e de alta velocidade.

Uma autobahn típica na Alemanha pode ser imaginada como um “sanduíche”, que consiste em uma camada de base resistente à geada, uma base de pedra britada-areia de 25 cm, reforçada com cimento, pavimento de concreto de cimento com 27 cm de espessura. Concreto agregado exposto (waschbeton alemão) ou fresagem de superfície de diamante.

É assim que toda a seção da pista parece vista de cima: três carros amarelos rastejando como lagartas, um após o outro.

O primeiro é necessário para o dispositivo da camada inferior do revestimento, o segundo para o dispositivo da camada superior. O terceiro aplica um agente formador de filme protetor e dá a forma e textura acabadas.

Os "trilhos" são o sistema de drenagem disposto no centro da estrada. O fio esticado paralelamente à estrada serve de guia.

As costuras são cortadas para evitar rachaduras na betonilha, que podem causar danos à estrada.

As costuras são seladas com vedações de borracha.

É assim que a seção da pista reparada se parece.

Quanto vale essa estrada? Segundo um representante da empreiteira, toda a obra de reparação de um troço de 10 quilómetros da autoestrada (três faixas mais um acostamento) custou 20 milhões de euros. Ou seja, 1 km = 2 milhões de euros. Na Rússia, em média, 1 km de reparação de uma rodovia federal custa 850 mil euros (dados de março de 2017), apesar de já termos as próprias estradas.

Mas, ao mesmo tempo, a vida útil padrão de uma rodovia de concreto é 30 anos (na verdade, mais), e uma asfaltada - 13-15 anos (na verdade, menos). Na Europa, graças à tecnologia, o custo inicial de construção de um leito de concreto é quase igual ao custo de assentamento de asfalto "clássico", porque lá se constroem cada vez mais com concreto de cimento.

Também existem desvantagens. Por exemplo, depois de passar a pavimentadora de asfalto, a estrada fica pronta em 8 horas e o concreto ganha resistência total somente após alguns dias. E se a base estiver em mau estado, é preciso trocar toda a laje, não vai sair com um conserto de "remendo". Ao mesmo tempo, a chance de danificação da estrada é muito menor: o pavimento distribui a carga por uma área maior, os caminhões “matam” menos a estrada e não criam sulcos.

Estradas na Rússia

O quarto anel de transporte em Moscou - uma seção da estrada de quatro quilômetros incompletos - é de cerca de 18 bilhões de rublos, e um quilômetro desta rota - 578 milhões de dólares.

O custo das estradas na Rússia e, em particular, na região de Moscou, há muito bateu todos os recordes concebíveis. Na construção de um quilômetro da rodovia, são investidos 10 vezes mais recursos aqui do que nas capitais dos estados europeus e 15 vezes mais do que nos Estados Unidos.

A lista de rodovias russas muito caras é bastante impressionante. Ele contém o anel viário de São Petersburgo e a rodovia secundária de Sochi

Especialistas nacionais e estrangeiros argumentam que esse alto custo de construção de estradas é o resultado de uma criação da mais alta qualidade ou de um método sofisticado de lavagem de dinheiro. Muitos estão inclinados para a segunda opção.

Para efeito de comparação, podemos lembrar que antes dos registros da construção de estradas russas, o mais caro era um quilômetro de um túnel escavado em uma montanha na Suíça. Seu custo atingiu quarenta milhões de euros.

Qualquer comparação do custo da construção de estradas não favorece a Rússia. A China é um opróbrio vivo, onde a construção de um quilômetro da rota muitas vezes não custa mais de 800 mil dólares. E nos EUA e na União Européia - o número é maior, mas ainda muito menor do que em nosso país: um quilômetro de construção de estradas custa cerca de US $ 2,5 milhões. Compare: $ 20 milhões em Moscou e $ 6 e meio em outras regiões da Rússia.