Como o aço soviético destruiu a indústria automobilística italiana

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Como parte do acordo sobre a liberação licenciada do FIAT 124, a URSS pagou ao lado italiano não apenas com dinheiro, mas também com materiais industriais.

No exterior, esta é uma das histórias mais queridas, ou, como se costuma dizer, lendas urbanas associadas à URSS. Ela é recontada boca a boca, é incondicionalmente confiável por padrão, ela choca e surpreende europeus modestos e bem-educados, não menos do que histórias sobre ursos vagando preguiçosamente pelo centro de Moscou ou a população masculina da Rússia, pelo menos metade dos quais passou um tempo na zona.

Esta história é sobre a qualidade nojenta do metal soviético, que destruiu a reputação de toda a indústria automobilística italiana e quase a destruiu, ou seja, a indústria automobilística italiana, em geral em suas raízes.

Em suma, a situação é a seguinte. Ao assinar um acordo com a União Soviética para a produção licenciada do FIAT 124 (mais conhecido como VAZ-2101) e a construção de um enorme conglomerado de montagem (mais conhecido como Fábrica de Automóveis Volzhsky), o lado italiano não fez caridade. Sim, o negócio da Togliatti foi amplamente determinado por interesses e tendências políticas, mas os negócios continuaram sendo um negócio mesmo na sempre memorável era soviética. Outra coisa é que a URSS pagou com a FIAT não só em moeda, mas também em espécie, no sentido de materiais industriais. Incluindo aço.

Isto é onde a diversão começa. De acordo com a lenda popular do aço soviético, os italianos receberam não apenas muito, mas muito. Segundo algumas estimativas, era suficiente para toda a indústria automobilística local nas décadas de 70 e 80. Apesar do fato de que este aço não era, para dizer o mínimo, da mais alta qualidade. Agora adicione dois mais dois e obteremos o resultado natural. Carros italianos nas carrocerias, que foram para a folha enrolada Made in URSS, tinham o hábito nojento de enferrujar, mesmo sob as condições de operação mais estufa.

E esta é apenas a base da lenda, pode-se dizer apenas seu esqueleto. Graças ao hábito amado da humanidade, ou seja, o hábito de embelezar, com o tempo, o esqueleto cresceu com uma carne absolutamente fenomenal. Com toda a seriedade, muitos estrangeiros aparentemente normais afirmaram que o metal soviético enviado sob contrato para a Itália era o casco remodelado de antigos navios de guerra. Algumas pessoas singulares seguiram adiante na estrada da autoproclamada demência, lembrando-se do aço russo … o tanque T-34. Sim, eles pegaram e derreteram. É assim que mói alguns deles - caros e caros!

As duas vítimas mais famosas do metal russo foram os carros Alfasud e Lancia Beta. A reputação desses modelos, segundo o boato popular europeu, foi irremediavelmente atropelada por corpos quase enferrujados de fábrica (no caso do "Alpha") e subestruturas (no caso do "Lancia"). No entanto, é possível encontrar dezenas de outros carros italianos, que, segundo os “especialistas”, sofreram com a “peste enferrujada da Rússia”. E alguns deles até encontram Ferrari e De Tomaso e Iso muito exóticos.

Por exemplo, a edição oficial edmunds.com publica uma lista dos piores carros do século 20: “99º lugar. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Belo cupê de 2 portas, cujo veredicto foi assinado por aço russo de baixa qualidade. A ferrugem era o equipamento padrão em todos os modelos.”

Está bem escrito. Resumidamente, claramente, visivelmente. Cheio de revelações assustadoras e espalhadas por todos os fóruns da Internet de fãs de carros italianos: "O aço russo enferrujou mesmo sob o sol", "um minúsculo chip se transformou em um orifício em uma semana". E assim por diante …

Jamais defenderei a honra e a consciência da indústria siderúrgica soviética, mas admito que estou um pouco ofendido pelo Estado. Além disso, você não acha que a acusação está se confundindo nos depoimentos?

Reserve um momento com o Fiat 124 Sport Coupe, que, como os autores do edmunds.com corretamente observaram, entrou em produção em 1967. Mas com licença, a principal linha de montagem da AvtoVAZ só vai começar a funcionar daqui a três anos. Isso significa que as entregas de aço russo para a Itália começaram em 1967, quando apenas cavas eram cavadas em Togliatti? Ou o nosso pagou adiantado? Provavelmente, isso é possível, mas a harmonia nas acusações ainda não é sentida - há muitos desses “se” …

E então o Alfa Romeo, ou melhor, com uma beleza enferrujada chamada "Alfasyud"? O lançamento deste modelo começou em 1971. Ok, o intervalo de tempo está correto aqui. Digamos que um lote de nojento metal soviético das canhoneiras derretidas da Grande Guerra Patriótica conseguiu chegar à Itália. Mas não está claro como esse metal de repente pegou e acabou em Pomigliano d'Arco, uma comuna de Nápoles, onde ficava a fábrica para a produção de "alfasuds"? Na verdade, naquela época a FIAT nada tinha a ver com a Alfa Romeo - o negócio de aquisição da Alfa ocorreria apenas 15 anos depois, em 1986 …

Com Lancia, a história não é menos estranha. Até o início dos anos 1980, os problemas de corrosão não eram a marca registrada de uma marca. E de repente o insidioso metal russo nas macas do modelo Beta se torna a causa de um escândalo grandioso na Grã-Bretanha. Além disso, a investigação levada a cabo pelo conhecido tablóide Daily Mirror inflige tanto na reputação da marca que a Lancia geralmente restringe todas as suas operações inglesas e deixa o mercado! Folhas para sempre. Por que, então, a ferrugem russa não chegou aos carros Lancia antes? Ela teve 10 longos anos para isso …

Você sabe o que é mais interessante? Nenhum dos apologistas da teoria da "ferrugem da URSS" pode citar nenhum - nenhum! - uma fonte que confirma que o metal soviético foi usado na produção de carros italianos. Não estou dizendo que não foi esse o caso, mas então você precisa apontar para documentos específicos. A presunção de inocência - o acusado não é culpado até prova em contrário - afinal, até agora ninguém cancelou.

Na verdade, pode-se supor que uma parte da chapa laminada, que a União Soviética costumava pagar pelo Zhiguli, foi realmente para os transportadores da Fiat e da Lancia. É possível que o metal em si não fosse da mais alta qualidade (embora os mesmos carros soviéticos dos anos 70 de forma alguma se transformou em pó em três anos, por nada que eles foram operados em um clima um pouco mais severo do que aquele em que os habitantes do Mediterrâneo estão acostumados), mas discrepâncias nas leituras (alguns modelos, como o Alfasyud, enferrujaram, enquanto outros, como o Alfasyud-Sprint, quase não enferrujaram, ou, digamos, segundo os proprietários, a resistência à corrosão do FIAT 1975 131 é maior do que o de um modelo semelhante do início dos anos 80) sugerem a ideia de que a causa raiz da maioria dos problemas não é tanto o péssimo metal russo, mas sim a típica indiferença italiana. Eu não ligo para todas as fases de desenvolvimento e produção de carros.

Por exemplo, em alguns modelos da Alfa Romeo dos anos 70, os grampos de fixação do para-brisa e dos vidros traseiros, quando fixados, arrancavam uma camada de tinta e sujeira, criando luxuosos focos de corrosão. Outro problema era a divisória entre o habitáculo e o compartimento do motor (o que os ingleses chamam de firewall), onde a umidade penetrava por entre as placas de metal e iniciava o trabalho sujo. Por isso, por exemplo, a beldade de Alfetta ficou famosa.

Vamos mais além: os parafusos de fixação do estofamento dos pilares dianteiros encostaram no teto, raspando a capa protetora - foi assim que um pequeno pântano começou a apodrecer sobre os carros equipados com portinhola logo acima da cabeça do motorista. Se você olhar os mesmos fóruns temáticos de fãs de carros italianos, quase todos os modelos terão um dossiê robusto com os locais mais problemáticos em termos de corrosão.

E esses são apenas erros de cálculo tecnológicos. Também é necessário levar em consideração o fator humano, ou melhor, o fator italiano, no processo de montagem. Em muitas fábricas italianas da época, incluindo a de Nápoles, onde eram produzidos, a oficina de pintura "Alfasuds" ficava separada da estampagem. Portanto, antes de entrar na sala de pintura, corpos completamente sem tratamento ficaram algum tempo nas ruas. No tempo seco, talvez esteja tudo bem, mas e na chuva?

Foi ainda mais legal na produção de modelos especiais como o esportivo Fiat X1 / 9. As carrocerias montadas nas oficinas da carroceria Bertone eram enviadas à FIAT para pintar, mas devido a uma logística mal concebida costumavam ficar ao ar livre. Quando as peças chegaram aos pincéis, os trabalhadores da Fiat aplicaram terra e tinta no topo dos painéis da carroceria que estavam começando a desbotar. E assim será!

Outro problema foi a montagem robótica, pela primeira vez (no caso da Fiat em todo caso) testada no modelo Ritmo. “Os robôs simplesmente não foram informados sobre onde aplicar a proteção anticorrosiva!” - os Petrosyans locais brincaram sobre isso. Mas os “felizes” donos da Ritmo não riam: o processo de meia-vida do corpo ocorria literalmente diante de nossos olhos.

Acrescente a isso apenas na década de 1970, o programa global da Fiat para cortar custos de produção, incluindo painéis de metal mais finos e uso racional (leia-se: reduzido) de tintas e vernizes, que começou na Fiat. Claro, não vamos esquecer os problemas com os sindicatos - você está familiarizado com o conceito de "greve italiana"? Quais são os sindicatos! A mesma fábrica napolitana da Alfa Romeo, como disseram, causou extrema irritação nas estruturas mafiosas locais, insatisfeitas com a crescente influência do Norte industrial na região … Qual é a palavra italiana para “montagem de alta qualidade”? Não, você não ouviu …

Mas, é claro, tudo isso é um absurdo, e o principal motivo de todos os problemas da indústria automobilística italiana é o aço soviético de baixa qualidade. Não pode haver dúvida sobre isso. Não se sabe quem foi o primeiro a inventar a lenda “sobre a ferrugem russa”, mas essa pessoa sabia exatamente o significado do provérbio “De uma dor de cabeça a uma saudável”.