Helicóptero Cheryomukhin

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A criação do helicóptero experimental TsAGI 1-EA, também conhecido como helicóptero Cheremukhin, foi um verdadeiro "avanço" na história da construção de helicópteros e no aprimoramento das características dessas máquinas de asas rotativas.

Em 14 de agosto de 1932, esta unidade, sob o controle do piloto e projetista de aeronaves Alexei Cheremukhin, alçou vôo e atingiu a altitude de 605 metros. Todo o trabalho de desenvolvimento deste helicóptero foi mantido em absoluto segredo, pois, por muito tempo, eles não sabiam do vôo recorde do Cheremukhin, não só em todo o mundo, mas também na URSS. Em memória do voo recorde no território do antigo campo de aviação de Ukhtomsk, onde atualmente está localizada a famosa empresa de helicópteros Kamov, foi erguida uma placa comemorativa especial.

Mais tarde, muitos anos após este vôo, o conhecido projetista de aeronaves soviético A. N. Tupolev disse: "Houve um tempo em que não publicamos o vôo recorde de Cheremukhin, que, sem dúvida, poderia trazer fama mundial ao helicóptero russo." O primeiro helicóptero doméstico foi construído sob a liderança de A. M. Cheremukhin. O helicóptero, pilotado pelo próprio projetista, voou pela primeira vez em 1930. Já em setembro de 1930, o piloto podia realizar livremente várias manobras a uma altitude de 10-15 metros do solo, no final do outono do mesmo ano ele voava a uma altitude de 40-50 metros. E já é 2 a 2, 5 vezes maior que o recorde mundial oficial, que foi estabelecido no helicóptero italiano Ascanio. Em 14 de agosto de 1932, tendo atingido 605 metros de altura, o Cheremukhin superou o recorde mundial oficial 34 vezes ao mesmo tempo.

A história da criação do helicóptero

A história do primeiro helicóptero soviético deve começar com seu criador. Alexey Mikhailovich Cheremukhin nasceu em 1895 em Moscou em uma família de professores. Em 1914, o futuro projetista de aeronaves soviético graduou-se no 5º ginásio clássico de Moscou com uma medalha de ouro. No mesmo ano, ele ingressou no Instituto Politécnico de São Petersburgo. No entanto, a eclosão da Primeira Guerra Mundial obrigou-o a abandonar os estudos no instituto. Alexei é enviado para o exército ativo no 13º destacamento de aviação do corpo de exército no papel de voluntário. Em junho de 1915 foi transferido para a escola de aviação da Imperial Moscow Aeronautics Society, onde fez os "cursos teóricos" de N. Ye. Zhukovsky por 4 meses. Durante esses cursos, Cheremukhin conhece Tupolev.

Após a conclusão dos cursos, no início de fevereiro de 1916, após passar no exame de piloto, Alexei Cheremukhin foi enviado para o 4º Destacamento de Aviação do Corpo Siberiano da Frente Sudoeste. Em 24 de março do mesmo ano, foi premiado com o posto de alferes. Em abril de 1916, Cheremukhin fez seu primeiro vôo de combate e, em 12 de dezembro de 1916, recebeu o título de "piloto militar". No total, durante a Primeira Guerra Mundial, ele voou 140 missões de combate, que foram associadas ao ajuste de fogo, reconhecimento e cobertura de caça.

Pela coragem e coragem demonstradas durante o serviço, foi agraciado com uma série de ordens: Ordem de Santa Ana, grau II com espadas, grau III com espadas e arco, grau IV com a inscrição "Por Bravura", da Ordem de São Vladimir, grau IV com espadas e arco, a Ordem de Santo Estanislau grau II com espadas e arco e grau III, além da maior condecoração militar da França - a Ordem da "Cruz Militar", o piloto também foi nomeado para a arma St. George. Em 20 de dezembro de 1917, A. M. Cheremukhin foi nomeado instrutor da escola de aviação militar Kachin localizada em Sebastopol, mas após sua dissolução em março de 1918, ele voltou a Moscou.

Após seu retorno à capital, desde os primeiros dias de organização do Instituto Central de Aerohidrodinâmica (TsAGI), passou a trabalhar junto com outros ilustres alunos do Professor N. E. Zhukovsky esteve diretamente envolvido na criação da primeira instituição científica da aviação soviética. Foi ele quem, em 1927, foi contratado para se tornar o chefe do trabalho de TsAGI no projeto de veículos movidos a hélice (giroplanos e helicópteros). O resultado do trabalho geral do grupo foi o helicóptero TsAGI 1-EA. Ao mesmo tempo, Cheremukhin não estava apenas envolvido no projeto e construção do primeiro helicóptero soviético, mas também o pilotou durante os testes.

O trabalho no desenvolvimento da tecnologia de helicópteros em TsAGI começou em 1925, liderado por B. N. Yuriev. Um ano antes, era ele quem chefiava o departamento de aerodinâmica experimental, que incluía um grupo especial de helicópteros chefiado por Cheremukhin. Além dele, este grupo incluía jovens entusiastas da construção de helicópteros: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. No futuro, o grupo se juntou a M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov que trabalharam nos autogiros - os futuros famosos projetistas soviéticos de tecnologia de helicópteros. Junto com Cheremukhin, trabalharam outros engenheiros soviéticos, que no futuro se tornaram os principais especialistas em seu campo.

Em primeiro lugar, os desenvolvedores se envolveram em estudos teóricos de várias configurações de helicópteros e rotores. Em seguida, no estande em escala real construído na TsAGI, foram iniciados os estudos experimentais do rotor principal com diâmetro de 6 metros. Posteriormente, em 1928, começaram os trabalhos de criação de um helicóptero experimental. O primeiro helicóptero experimental criado na União Soviética recebeu a designação TsAGI 1-EA (significa o primeiro dispositivo experimental). Foi decidido criar um helicóptero de acordo com o esquema, que foi proposto e criado em 1909-1912 por B. N. Yuriev.

Em julho de 1930, tendo desenvolvido unidades exclusivas, puramente de helicóptero, entre as quais estavam: uma caixa de câmbio central, um rotor principal de quatro pás, embreagens de roda livre e outros elementos de uma transmissão complexa ramificada, especialistas iniciaram os testes de campo do primeiro helicóptero. A singularidade da aeronave foi acompanhada pelo ambiente em que os primeiros lançamentos foram realizados. Sem arriscar a realocação imediata do helicóptero para o campo de aviação (caso sejam necessárias sérias alterações), a equipa de criadores que se ocupou da construção da máquina instalou-se directamente no 2º andar do edifício inacabado do TsAGI. Aqui, na presença de um bombeiro com um conjunto completo de equipamentos de extinção de incêndio, Alexei Cheremukhin, que também foi piloto de testes, conduziu os primeiros, até agora apenas testes de solo do TsAGI 1-EA. Após esses testes, o helicóptero foi entregue à noite no campo de aviação de Ukhtomsk, que foi especialmente alocado para testar a nova aeronave pelo comissário do povo para assuntos militares e navais MN Tukhachevsky.

O helicóptero TsAGI 1-EA foi feito de acordo com um esquema de rotor único usando um rotor principal de quatro pás e 2 motores de pistão rotativo M-2, desenvolvendo 120 hp cada. cada. Além disso, 4 rotores de cauda foram usados, os quais foram instalados em pares nas partes da cauda e do nariz da fuselagem da treliça da máquina e equalizaram o torque reativo do rotor principal. O rotor principal tinha um diâmetro de 11 metros, e suas 4 pás tinham um design misto com nervuras e longarinas de madeira, uma longarina de metal e revestimento de lona. As pás se distinguiam por um formato elíptico bastante complexo e um layout aerodinâmico perfeito para a época, o que possibilitava dotar o helicóptero de características de alto empuxo. O TsAGI 1-EA foi equipado com um trem de pouso triciclo com roda traseira, como uma aeronave.

No helicóptero TsAGI 1-EA, um sistema para controlar o passo cíclico e comum das pás do rotor foi implementado usando um swashplate especial projetado por B. N. Yuriev. Desvios e movimentos do swashplate foram feitos desviando a alavanca de passo comum e o botão de controle. Além disso, usando a alavanca de passo comum, o rotor principal do helicóptero poderia ser deslocado para um pequeno passo, que era necessário para a máquina mudar para o modo de descida não motorizada com rotação automática. Para girar o helicóptero, bastava mudar a inclinação do rotor de cauda - isso era feito desviando os pedais, que eram conectados aos mecanismos de rotação do rotor de cauda por cabos especiais. No futuro, esse sistema de controle se tornou tradicional para todos os helicópteros de rotor único equipados com rotor de cauda.

Infelizmente, por uma série de razões, o TsAGI 1-EA, como muitos outros helicópteros construídos naqueles anos pelos engenheiros deste centro, não estava destinado a se tornar um protótipo de qualquer máquina serial, mas sem eles é simplesmente impossível imaginar o formação de uma escola doméstica de construção de helicópteros. Muitos dos que trabalharam nas décadas de 1920 e 1930 na criação dos primeiros helicópteros soviéticos inscreveram para sempre seus nomes na história da indústria aeronáutica soviética, tendo sobrevivido aos anos de repressão e guerra.

Características técnicas de voo do TsAGI 1-EA:

Dimensões: diâmetro do rotor principal - 11,0 m, comprimento –12,8 m, altura - 3,38 m.

A velocidade do rotor é de 153 rpm.

Peso do helicóptero: vazio - 982 kg, decolagem máxima - 1145 kg.

Tipo de usina: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 HP).

A velocidade máxima de vôo é de 30 km / h.

O teto máximo de vôo é 605 m.

Tripulação - 1 pessoa.