Milagres elétricos antes de 1917

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Desmontando uma estante de livros, encontrei um livro antigo sobre eletricidade. Fiquei curioso, talvez seja agradável para você sentir o cheiro do progresso!

O livro explica aos cidadãos comuns não a ciência da engenharia elétrica, mas o que as pessoas precisam - pegue e com que eles comem! Um divulgador de conhecimento do engenheiro Aleksandrov a partir de cursos simples para trabalhadores. Como nossa escola profissional. E o engenheiro está muito orgulhoso por já terem sido publicados 18.000 livros! E um bom livro! Só a coisa mais importante do livro não conseguiu encontrar - o ano de publicação! Acho que os anos 10, antes da revolução, é compreensível. Mais precisamente, a Primeira Guerra Mundial já está em andamento - diz que surgiram tarifas militares.

Então, temos algum progresso? Não! Quando mudamos os medidores para taxas de modo duplo, diurno e noturno? Dez anos atrás? E nossos ancestrais bast shoes já no início do século pagavam a duas taxas!

E suas esposas lavadas em máquinas de lavar elétricas! Então, nos anos 80, eu mesma lavava as fraldas da minha filha no banheiro! Com suas mãos. Então ele economizou e comprou uma máquina de lavar pela primeira vez … Quase um século de poder soviético se passou. Foi isso que perdemos! E a crocância de um pão francês)))

O livro tem muitas seções e páginas. Eu examinei alguns deles. Sobre lâmpadas e balcões, sobre arruelas e polidores de piso. Não falei sobre samovares elétricos e ferros elétricos. E sobre penteadeiras elétricas e tosquiadeiras. E sobre os holofotes nos cinemas. E sobre elevadores de passageiros e carga. Especialmente para levantar alimentos)))

Tipos de lâmpadas. Não escaneei tudo, só o que me surpreendeu foi uma lâmpada tubular. Ou em forma de charuto. Em minha aldeia chamada Leningrado, eu só conseguia ver lâmpadas tubulares quando as lâmpadas fluorescentes apareciam. Na escola e nas lojas. Nos anos 70. Mas eu nunca vi essas lâmpadas incandescentes em forma de charuto. Nunca. Nem me lembro das lâmpadas incandescentes comuns, mas compridas …

Máquina de lavar. Um pouco de madeira, obviamente feito de uma banheira de carvalho … Mas minha família comprou um polidor de piso apenas em 1966 para o piso de parquet de um novo apartamento.

Nós sabíamos o que eram um modelador de cachos e um secador de cabelo. Aliás, ontem eu vi um post onde está escrito que o secador de cabelo inventou o amirikos em 1925, olha - ele estava deitado na mesa de uma mulher russa no início do século! Guirlanda de árvore de Natal. Mas eu não sei que tipo de aparelho para eliminar rugas mesmo agora!

E aqui - brilhante! Eles falam sobre os tipos de lâmpadas, e que o carvão é pior, porque o metal queimado pode ser sacudido - sem retirá-lo do cartucho e sob corrente! - e os fios são soldados. Vou experimentar os atuais. Mas e se!))

E a potência das lâmpadas é de 1, 0 e 1,5 watts. Legal!

As de um watt eram as mais fracas com 12 velas, as mais brilhantes com 800 velas. Um watt e meio - de 2 a 1.500 velas. E eles escreveram honestamente que os antigos de carvão têm até 3.100 velas.

E então a tarifa era de 4 copeques por hectowatt-hora. Ou 40 copeques por quilowatt-hora. Quanto você está pagando por quilowatt-hora hoje?

Mas o recibo de pagamento mudou pouco!

E não se esqueça da vírgula!O engenheiro nos ensina corretamente.

Curiosamente, mesmo assim, a população e a indústria pagavam taxas diferentes.

E o anúncio já estava coberto de lâmpadas! E havia até uma linha rastejante!

O progresso, digamos, trouxe o comunismo … Cerca de um século se passou, e tudo voltou à vida das pessoas … E a publicidade com uma linha rasteira.

E o preço do livro também não é claro, não apenas o ano de publicação.

O copyright já era forte então!

Então vou terminar, não vou mais te aborrecer.

Já que as pessoas voltaram a usar minha revista para ler a postagem de Electro, vou dar uma foto do arquivo.

Fiquei simplesmente surpreso ao ver que muitos comentaristas acreditam seriamente que Ilyich nos deu a lâmpada, ele também apresentou o plano GOELRO. Que "… mais eletrificação de todo o país!" Veja como o governo czarista não poupou eletricidade. Havia muito desse tipo de eletricidade, mesmo então …

Este é o dia da coroação de Nicolau II

Versão em vídeo desta história:

Adição:

Táxi elétrico em Nova York há mais de cem anos

Detalhe de uma fotografia Shorpy tirada na Broadway na Times Square. Além de veículos puxados por cavalos e bondes, há dois carros na foto. À esquerda está um ônibus turístico. À direita está um táxi. Ambos são movidos a eletricidade. É 1905 lá fora.

O primeiro táxi motorizado dos Estados Unidos foi a Electrobat, empresa formada por Henry Morris e Pedro Salom, da Filadélfia. Eles organizam um pequeno lote de produção e começam a entrar no mercado de transporte de passageiros.

Em 1896, eles formam a primeira empresa de táxis, a Electric Vehicle Co. Na cidade de Nova York. Sim Sim. Os primeiros táxis em Nova York também eram carros elétricos. Vendo um grande potencial em uma nova forma de transporte, o magnata do bonde William Whitney compra a empresa e investe pesado em seu desenvolvimento.

Carros de táxi elétricos 1897.

Em 1897, 12 veículos elétricos já estavam operando em Nova York e, em 1899, mais de 60 desses carros circulavam pelas ruas da cidade. O Electrobat viajou cerca de 40 quilômetros com uma única carga a 20 milhas por hora. Demorou 8 horas para carregar a bateria.

Eletrobata em frente à Old Metropolitan Opera em Nova York, 1898.

Surpreendentemente, em 1900, a maioria dos carros nas ruas de Nova York eram carros elétricos. Um total de 4.192 carros foram vendidos nos Estados Unidos naquele ano, dos quais 1.575 eram veículos elétricos e 1.681 eram movidos a vapor. A principal vantagem do novo transporte sobre cavalos, para as autoridades municipais, não era a rapidez nem a comodidade, mas a ausência de esterco, o que na época era um grande problema para Nova York. As ruas estavam repletas disso.

Garagem de Nova York da Electric Vehicle Co. Na Broadway.

Whitney descobriu como resolver o problema de limitar o alcance dos veículos elétricos. As baterias foram removidas e tudo o que o motorista precisava fazer era dirigir até a garagem a cada poucas horas para substituí-las. Assim, as máquinas podiam ser operadas quase 24 horas por dia. Parecia que era um sucesso e nada impediria a conquista do mercado de transporte de passageiros em Nova York, e depois em todo o país.

Suporte de reposição de baterias na garagem da empresa. A bateria na parte de trás do carro tem o número 63.

Sala de carregamento da bateria.

No início do século 20, Electric Vehicle Co. possuía uma frota de 2.000 veículos elétricos, caminhões elétricos e ônibus elétricos, e sua fábrica em Connecticut era a maior fabricante de carros elétricos do mundo.

Mas o principal problema dos veículos elétricos não eram as baterias, mas os planos excessivamente ambiciosos de Whitney, os problemas de planejamento tecnológico e o investimento insuficiente em infraestrutura. Quando o número de máquinas em funcionamento atingiu 200 e mais 1.600 foram encomendadas para produção, eclodiu uma crise de bateria. A quantidade de baterias e locais para carregá-las e armazená-las não era suficiente. Eram tantos que as baterias começaram a ser carregadas violando a tecnologia. As baterias começaram a falhar e esgotar prematuramente. Como resultado, em vez de desenvolvimento, a empresa foi forçada a manter em funcionamento a frota existente de veículos. A manutenção e a substituição da bateria eram muito caras. Todo o dinheiro já havia sido gasto nessa época, e não havia mais dinheiro para comprar baterias novas e arranjar locais adicionais para carregá-las. Em 1907, a empresa foi incapaz de cobrir seus próprios custos, faliu e foi vendida. Os novos proprietários o renomearam e substituíram todos os táxis elétricos por motores de combustão interna. Mas então, não cometa o erro de Whitney, tudo na história da indústria automotiva poderia ter sido diferente.

Mais algumas fotos de Nova York.

Vendo o ônibus de turismo elétrico de Nova York, 1904.

Autocarro turístico elétrico de serviço de avistamento de carro verde, 1905.

Caminhão elétrico GMC, 1914.