Snowmobile é uma invenção russa valiosa

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Nenhum outro país afirma inventar um snowmobile, deixando a prioridade para a Rússia. Eles apareceram conosco quase simultaneamente com os aviões e, entre outras coisas, tornaram-se estandes para ajuste fino e ajuste de motores de aeronaves.

A invenção foi imediatamente apreciada pelos militares, mas na Primeira Guerra Mundial houve, pode-se dizer, a operação experimental de uma dúzia de modelos existentes criados em condições artesanais. Mas a partir do final da década de 1920, uma era de grande interesse por motos de neve e planadores começou na URSS - talvez não tanto para fins práticos, mas porque os carros velozes estavam no espírito da época. Organizações sérias se envolveram em seu projeto e criação, principalmente aviação - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Os snowmobiles eram usados pelos correios, geólogos, trabalhadores das estações polares … Enquanto isso, os militares pensavam, mas o conflito com a Finlândia os obrigou a tomar decisões rápidas. O Onega e o Ladoga congelados revelaram-se um campo de batalha ideal para um snowmobile, e no Exército Vermelho vários destacamentos foram formados às pressas nas máquinas NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Alguns deles eram equipados com metralhadoras, mas a maioria era usada como transporte ou ambulâncias. A prática de rebocar uma força de assalto de 10 a 12 esquiadores é conhecida. Tanto quanto se sabe, até 80 motos de neve foram usadas na campanha finlandesa no Exército Vermelho.

"Aviões sobre esquis" recebeu críticas positivas dos militares, mas a revolução não aconteceu - os planos da indústria da aviação para 1940 incluíam a produção de apenas duas dúzias de NKL-16 - o mais bem-sucedido dos modelos usados.

Com o início da Grande Guerra Patriótica, o comando acordou. E já no início de agosto de 1941, o Comitê de Defesa do Estado aprovou um decreto sobre a fabricação de quatro mil motos de neve para o Exército Vermelho. A produção foi imputada a quatro fábricas, felizmente não houve problemas com os motores - foram usados motores M-11, que haviam esgotado a vida útil do U-2 (Po-2).

Paralelamente, preparava-se também o pessoal das unidades, a cargo do 7º (Aerosanny) departamento do GABTU. Motoristas mecânicos e comandantes de tripulação foram treinados por duas escolas criadas às pressas - em Solikamsk e Kotlas, onde ensinavam oficiais com experiência no uso dessa técnica na guerra com a Finlândia.

Os snowmobiles provaram ser excelentes já na batalha de Moscou. Konstantin Rokossovsky lembrou: “O destacamento de esqui alemão - até duzentos e meio soldados - penetrou em nossa retaguarda à noite e cruzou a estrada que fornecia à ala direita do exército tudo de que precisava. Uma situação crítica foi criada por um tempo. Nosso diretor de comunicações, coronel P. Ya. Maksimenko, estava na empresa aerosled. Por sua iniciativa, foi usado para golpear o inimigo.

A empresa imediatamente se mudou para a área ocupada por esquiadores alemães, deu meia-volta e atacou em movimento, disparando de suas quatorze metralhadoras. Os alemães foram espalhados, exterminados. Apenas aqueles que conseguiram correr para os arbustos na orla da floresta escaparam. Os prisioneiros levados nesta escaramuça disseram em voz que o ataque os deixou atordoados: eles confundiram os snowmobiles com tanques e ficaram surpresos por que os carros pareciam estar voando na neve profunda."

No inverno da primeira guerra, 55 unidades aerosled foram formadas, numerando de 20 a 40 veículos, principalmente dos tipos NKL-16/37, NKL-16/41 e NKL-26. A experiência de uso em combate obrigou-nos a uma séria modernização dos equipamentos (foi o mesmo com a aeronave U-2). Os snowmobiles foram melhorados durante a guerra e estiveram ativamente envolvidos na organização de operações militares. Por razões óbvias, eles foram amplamente usados nos setores do norte da frente.