Vídeo: Joseph Stalin: uma locomotiva a vapor da URSS que não tinha igual
2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14
Esta locomotiva é simplesmente impossível de se locomover se você estiver pelo menos um pouco interessado na história da construção de locomotivas. Na hora da construção "Joseph Stalin" se tornou a locomotiva a vapor mais poderosa da EuropaConcebido para o transporte de passageiros. Durante o seu desenvolvimento, foram utilizadas as últimas conquistas, combinadas com competência com os desenvolvimentos existentes: muitas peças foram retiradas, sem grandes alterações, de locomotivas a vapor de carga da série FD ("Felix Dzerzhinsky").
O desenho desatualizado das locomotivas a vapor mais comuns - "Sushki" (série Su) e mesmo a Nikolaev N-ok, com extrema confiabilidade e eficiência, não foi capaz de proporcionar um aumento na velocidade de movimento e um aumento no peso de adesão de trens (para "Sushki" este parâmetro era de quarenta e cinco toneladas.).
1-4-2 (quatro rodas motrizes) - formato de roda IS20
Em 1932, após dois anos de intenso desenvolvimento, foi montada uma nova unidade, a qual recebeu, por decisão dos trabalhadores, uma série de IS ("Joseph Stalin"), que possuía roda de fórmula axial "um-quatro-dois". Foi a aplicação dessa fórmula que possibilitou a utilização da caldeira e dos cilindros dos PDs de carga.
Esquema e dimensões principais de IS20-1 (1-4-2)
Os requisitos foram feitos para as características técnicas especificadas na atribuição: aumentar o empuxo em cinquenta por cento (em comparação com Su), a carga das rodas motrizes não mais do que vinte toneladas, a unificação máxima possível com as unidades e partes das locomotivas a vapor existentes. Depois que a fase de projeto foi concluída, apenas sete meses se passaram e o IS20-1 foi fabricado com base na planta de Kolomna. O IS20-1 recebeu um "começo de vida" quando foi entregue em 7 de outubro em Moscou e mostrado às "altas autoridades".
O primeiro. IS20-1
Até o final do ano, mais duas dessas locomotivas a vapor foram montadas, e quase todas em 1933 foram testadas em três trechos ferroviários diferentes, o que mostrou que a potência do IS era quase duas vezes maior que o Su - em média, dois e meio mil cv, e em alguns momentos a potência chegou a três mil e duzentos cv. É verdade que esses testes também revelaram um ponto negativo - o ISK não conseguiu aumentar significativamente a velocidade.
Estudos adicionais da NIIZhT e da MAI para reduzir a resistência do ar provaram que o uso de uma carenagem especial pode não só ganhar cerca de duzentos hp a mais, mas também levar a um aumento na velocidade. Em 1937, a locomotiva a vapor IS20-16 equipada com essa carenagem estava sendo construída na fábrica de Voroshilov. Ao mesmo tempo, outra nova locomotiva a vapor, IS20-241, participou da Exposição Mundial de Paris e venceu a polonesa Pm36, recebendo o prêmio principal.
IS20-16 com um invólucro simplificado.
No trabalho "diário", as locomotivas a vapor da série IS eram usadas principalmente sem carcaças de carenagem. Durante os anos de produção (1932-42), cerca de seiscentos e cinquenta locomotivas a vapor IS foram construídas. Nos anos 60 do século XX, a designação da série foi alterada para FDp e, nos anos 70, o ISK foi massivamente cancelado e enviado para processamento.
A única locomotiva a vapor da série IS que sobreviveu até hoje está instalada em Kiev: esta é a FDp20-578
Características das locomotivas a vapor da série IS: comprimento 16,3 m, diâmetro das rodas motrizes (como a de Su) 1,85 m, peso de uma locomotiva a vapor vazia (vazia) 118 t, peso de adesão até 82 t, potência 2500-3200 hp. seg., velocidade 115 km / h (máximo para IS20-16 - 150 km / h), número de cilindros 2, diâmetro 67 cm.
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