Luta pelo derretimento do continente: quem ficará com o Ártico?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A mudança do clima provocou uma luta pelo "topo do mundo" - o Ártico. Por causa do ressurgimento da Guerra Fria, acordos antigos como o russo-norueguês de 2010 estão rompendo-se, e novos com a participação da Rússia são declarados ilegais antecipadamente pelos Estados Unidos.

Bilhões de dólares estão sendo investidos no gás Yamal - esse é o sabor da corrida ártica, escreve a publicação americana Politico.

No século 19, as grandes potências europeias dividiram o mundo de acordo com antigas regras de soberania: quem primeiro plantou sua bandeira era o dono dos recursos - se pudesse protegê-los.

Parece que aquela era há muito caiu no esquecimento. Mas hoje, quando o gelo polar do Ártico está derretendo a uma taxa sem precedentes, os principais jogadores do mundo vêem esta região como uma terra de ninguém, que está disponível para qualquer um.

O ambiente em mudança - e a paisagem marítima - desencadeou uma batalha por novas oportunidades econômicas e domínio estratégico no topo do mundo. “Esta região se tornou uma arena de rivalidade e lutas pelo poder”, disse o secretário de Estado dos EUA, Mike Pompeo, em um discurso na Finlândia em maio.

E um mês antes, o presidente russo, Vladimir Putin, disse em uma conferência em São Petersburgo que o Ártico responde por mais de 10% de todos os investimentos na Rússia.

A edição da Politiko fala sobre as áreas mais importantes da luta pelo Ártico e como tudo pode acabar.

Luta por rotas comerciais

O preço da emissão. O homem negociou em todo o Ártico durante séculos, transportando mercadorias como peles e carne através do gelo e da neve. Hoje, devido ao aquecimento, muitas das antigas rotas comerciais desapareceram, mas novas rotas marítimas de longa distância surgiram em seu lugar.

Para os exportadores modernos que transportam mercadorias em grandes quantidades da Ásia para o Ocidente, isso oferece oportunidades novas e muito favoráveis.

As previsões indicam que até 2040 o Oceano Ártico estará completamente livre de gelo no verão. Atualmente, duas novas rotas marítimas já estão sendo criadas: a Rota do Mar do Norte, que percorre a costa ártica da Rússia, e a Passagem do Noroeste, que percorre as ilhas do norte do Canadá.

Graças a essas rotas, a distância entre a Europa e a Ásia será reduzida em 40%. E como 90% do comércio mundial é feito por via marítima, mesmo um pequeno aumento no uso dessas rotas terá um impacto significativo na economia global.

O que vai acontecer com isso. Os especialistas discordam sobre o potencial de comércio por meio dessas novas rotas. Sim, são mais curtos, mas essas rotas são cobertas de gelo nove meses por ano. Também carece de serviços básicos, como busca e resgate na maioria das rotas.

Até agora, menos de 100 navios mercantes passam pela Rota do Mar do Norte por ano, enquanto o Canal de Suez no Egito é usado por quase 20.000 navios. A informação foi feita por um analista do Instituto Ártico de Washington, Malte Humpert.

No entanto, o número de navios no Ártico está aumentando. A transportadora chinesa COSCO planeja usar a Rota do Mar do Norte com mais frequência para entregar mercadorias na Europa. Ela provavelmente começará com várias dezenas de viagens por ano e, em meados da próxima década, o número de voos da COSCO pode aumentar para 200-300, diz Humpert.

Com o desenvolvimento da Rota do Mar do Norte ao longo da costa russa, novos centros de comércio e transbordo aparecerão, e isso dará novo fôlego às províncias do norte, que na era soviética foram desenvolvidas em modo de emergência e depois abandonadas por muitas décadas. Enquanto isso, um consórcio liderado pela empresa alemã Bremen Ports quer criar um novo centro de transbordo no nordeste da Islândia no Finnafjord.

Novas rotas também podem criar novas tensões entre os principais atores que buscam controlá-las. Os Estados Unidos criticaram as reivindicações do Canadá e da Rússia sobre essas rotas marítimas, chamando-as de "ilegais" e "ilegítimas".

Luta pela dominação

O preço da emissão. Durante a Guerra Fria, o Ártico foi a linha de frente da luta entre a OTAN e a União Soviética, e havia muitas bases militares e equipamentos militares caros.

Após o colapso da União Soviética, a hostilidade diminuiu e muitas instalações foram desmontadas ou abandonadas. Em 2010, a Rússia e a Noruega resolveram sua disputa de longa data sobre a fronteira marítima.

Agora as relações entre o Ocidente e a Rússia esfriaram novamente e as partes estão gradualmente retornando às posições da Guerra Fria, enquanto a barreira de gelo que as separava está gradualmente derretendo.

O que vai acontecer com isso. Os analistas acreditam que as chances de um conflito em grande escala no Ártico são muito pequenas. No entanto, a rivalidade geopolítica nesta região entre velhos inimigos e novos concorrentes dificilmente permitirá que eles coexistam pacificamente.

A Rússia está construindo uma rede de novas bases em aldeias costeiras do norte e em várias ilhas, incluindo a ilha Kotelny no Mar da Sibéria Oriental. Nas latitudes árticas, exercícios militares da OTAN e das tropas russas são cada vez mais realizados. As partes também estão ampliando e modernizando suas frotas quebra-gelos, muito importantes para a construção de sua presença militar nas águas do oceano Ártico.

Não são apenas os oponentes da Guerra Fria que estão fortalecendo suas capacidades militares no Ártico. O Departamento de Defesa dos EUA também observa um aumento na atividade chinesa. Pequim está enviando navios quebra-gelo para lá e conduzindo pesquisas civis nas latitudes do norte. O departamento militar dos EUA enfatiza que essas ações podem se tornar um prólogo para o aumento da presença militar da China no Oceano Ártico.

“A China está tentando desempenhar um papel mais importante no Ártico, mas ao mesmo tempo viola as normas e regras internacionais. Existe o perigo de que suas atividades econômicas predatórias se repitam no Ártico”, diz um relatório do governo dos Estados Unidos, publicado em junho.

Luta por recursos

O preço da emissão. Em conexão com o derretimento das geleiras no Ártico, cada vez mais terras aptas para o uso aparecem. E por causa do recuo do gelo marinho, os recursos do Oceano Ártico estão se tornando mais acessíveis. Isso se aplica a peixes e gás natural. Além disso, agora está se tornando mais fácil colocar estoques de terras no mercado.

Os recursos disponíveis para o desenvolvimento incluem “13% das reservas mundiais de petróleo não descobertas, 30% dos depósitos de gás inexplorados, ricos depósitos de urânio e minerais de terras raras, bem como ouro, diamantes e pesca abundante”, disse Pompeo.

Em 2008, o US Geological Survey divulgou um relatório que dizia que o Ártico poderia conter 90 bilhões de barris de petróleo, 19 trilhões de metros cúbicos de gás e 44 bilhões de barris de condensado de gás. Portanto, o custo total dos recursos desta região pode ficar na casa dos trilhões de dólares.

Por razões óbvias, esses números estão atraindo a atenção dos governos nórdicos. O acesso a este combustível ajudará a diversificar o fornecimento de energia e fortalecer a segurança nacional, reduzindo a dependência de importações de áreas de tensão.

O que vai acontecer com isso. Paradoxalmente, as empresas de petróleo e mineração que fizeram a contribuição mais significativa para a mudança climática serão as que mais se beneficiarão com o aquecimento global. Isso se deve ao fato de que uma nova onda de desenvolvimento está rolando no Extremo Norte que está derretendo.

O exemplo mais marcante desse desenvolvimento é o gigantesco projeto de liquefação de gás natural implementado na península russa de Yamal. A empresa Yamal LNG que implementou este projeto liquefaz e transporta gás do campo South Tambeyskoye localizado além do Círculo Polar Ártico. A construção da fábrica custou US $ 27 bilhões. Os edifícios estão apoiados em 80.000 estacas cravadas no permafrost. O primeiro-ministro russo, Dmitry Medvedev, chamou o projeto de "um marco significativo para toda a indústria de gás russa".

Existem outros projetos notáveis também. Entre eles está uma proposta de uma empresa chinesa e australiana para extrair minério de urânio e outros metais de terras raras no depósito Kwanefjeld, no sul da Groenlândia. A China "quer estar na vanguarda das indústrias extrativas nesta ilha", disse Marc Lanteigne, da Universidade de Tromsø, na Noruega.

O derretimento do gelo cria novas oportunidades para a pesca, pois os navios pesqueiros podem se mover mais para o norte e permanecer lá por mais tempo em condições mais quentes, seguindo as mudanças nas rotas de migração de algumas espécies de peixes, que também se movem para o norte em busca de águas mais frias.

Essas mudanças podem ser uma dádiva de Deus para a Groenlândia, que recebe cerca de 90% de suas receitas de exportação com a pesca. Hoje, os pescadores não apenas pescam camarão de água fria, mas também pescam atum rabilho e cavala nessas águas.

Luta pelos turistas

O preço da emissão. O gelo ártico está encolhendo e a indústria de cruzeiros turísticos está em busca de novas rotas mais distantes. No ano passado, o navio de cruzeiro Meravilla com 6.000 passageiros a bordo entrou no minúsculo porto polar norueguês de Longyearbyen, erguendo-se em toda a sua altura acima do terminal de balsas, e os turistas correram para o pequeno vilarejo.

Ao se oferecer para observar as luzes do norte e se misturar com a população local, as empresas de cruzeiros estão vendendo novas experiências valiosas devido ao futuro precário do Ártico e ao desaparecimento das geleiras.

Mas, com o aumento da demanda, alguns temem que a indústria do turismo seja destrutiva e ambientalmente insegura. Há alertas de que o turismo de cruzeiros pode destruir pequenas comunidades locais e contribuir para a poluição ambiental, o que acelera o processo de mudanças climáticas.

O que vai acontecer com isso. Se os navios de cruzeiro entrarem cada vez mais nessas águas geladas, pode ser que as empresas usem navios despreparados para essas condições adversas. “No Ártico, temos que trabalhar de uma forma completamente diferente do que em outros, digamos, lugares mais agradáveis”, disse Thomas Ege, porta-voz da operadora de turismo norueguesa Hurtigruten. Esta empresa atua na região norte há mais de 125 anos.

Hurtigruten participa de uma campanha para banir o óleo combustível pesado. Este combustível pesado e sujo é amplamente utilizado no transporte marítimo e, se derramado, é muito mais difícil de coletar nas águas do Ártico em comparação com os combustíveis mais caros e mais leves.

“Eu nem quero pensar na escala do que poderia acontecer se um enorme navio com milhares de passageiros a bordo naufragasse”, disse Ege.

A segurança dos passageiros é outra grande preocupação. Isso ficou muito claro no ano passado, quando o navio de cruzeiro Viking Sky ficou sem energia após sair da cidade ártica norueguesa de Tromso.

O mar agitado impediu o uso de botes salva-vidas, e o desastre foi evitado com grande dificuldade graças a seis helicópteros, que foram evacuados gradualmente. Poderia ter terminado de forma muito diferente, diz Peter Holst-Andersen, presidente do grupo de trabalho do Conselho do Ártico. Se o transatlântico estivesse muito mais ao norte, "o resultado poderia ser desastroso".

A luta para salvar o Ártico

O preço da emissão. O aumento da atividade no Ártico é repleto de grandes perigos para o ambiente vulnerável da região. Existe o risco de derramamento de óleo, que é extremamente difícil de coletar nas latitudes setentrionais. Além disso, os navios são emissores de fuligem, que se acumula no gelo e acelera seu desaparecimento.

A mudança climática no Ártico está acontecendo mais rápido do que em outros lugares. O derretimento dos mantos de gelo e das geleiras nesta região ameaça mais do que apenas o aumento do nível das águas em todo o mundo.

Eles privam a população local de seu sustento e destroem os habitats naturais de uma infinidade de animais selvagens.

Evitar os piores impactos das mudanças climáticas é caro, inclusive no próprio Ártico. Isso representa sérios obstáculos aos esforços para salvar a região. Os políticos que são céticos sobre as mudanças climáticas também dão sua contribuição negativa.

Quando o governo dos EUA divulgou um relatório de que as mudanças climáticas custariam aos EUA centenas de bilhões de dólares anualmente e causaria uma série de problemas de saúde que também seriam caros, o presidente Donald Trump disse que não acreditava nisso.

O que vai acontecer com isso. Ambientalistas dizem que ninguém dá ouvidos a seus avisos.

“Os Estados não estão implementando medidas para regulamentar o transporte marítimo, embora haja uma necessidade urgente de melhorar a governança e a coordenação, já que a mudança climática torna as rotas comerciais marítimas no Ártico mais acessíveis”, disse o WWF em sua análise das medidas que os Estados árticos tomaram para 2019. para proteger o ambiente.

Os ativistas também estão preocupados com a pesca excessiva no Ártico. Em 2034, irá expirar o acordo sobre a proibição da pesca na parte central do Oceano Ártico, assinado por nove países, entre eles Estados Unidos, Rússia e China, além da UE.

É possível que o tempo de salvar o Ártico já tenha sido perdido, segundo os curadores do Museu de Estocolmo dos Países do Norte, que organizaram uma exposição sobre a vida no Ártico dentro de uma gigantesca maquete de um iceberg rachado. Agora precisamos nos concentrar na preparação para o que está por vir.

A região abriga cerca de quatro milhões de pessoas e todas estão cientes da necessidade de adaptação. No passado, eles encontraram oportunidades de viver e prosperar com sucesso em face de choques poderosos.

“A história mostra que o povo do Ártico não tem medo da mudança, porque sempre viveu em um ambiente em mudança”, diz um dos organizadores da mostra, Matti S. Sandin. "O Ártico trouxe muitas inovações."

Ainda não está claro de que forma essas mudanças ocorrerão. Mas o gelo continua a derreter e os jogadores globais estão correndo contra o tempo e uns contra os outros para tentar explorar o Ártico. Portanto, a importância estratégica desta região só vai crescer. E o resultado da corrida terá consequências de longo alcance não apenas para o Ártico, mas também para as regiões ao sul do Círculo Polar Ártico.