Veículos de raio-X TOP-10 do engenheiro Fedoritsky

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Epígrafe:

“Não havia produção de equipamento de raio-X na Rússia pré-guerra … Durante a guerra imperialista, foram feitas tentativas de colocar a produção de equipamento de raio-X na fábrica da Saxe em Moscou e equipamento de raio-X. tubos na fábrica de Fedoritsky em Leningrado. Mas essas tentativas não deram resultados sérios …"

Great Medical Encyclopedia, 1936

O Prêmio Nobel de 1901 foi concedido a Wilhelm Konrad Roentgen pelos raios invisíveis aos olhos, que ele descobriu em 1895 e chamou de raios-X. Roentgen publicou apenas três artigos científicos sobre as propriedades dos raios que descobriu. A pesquisa foi feita de forma tão completa que, nos 12 anos seguintes, os pesquisadores não conseguiram acrescentar nada de novo. Em um dos artigos de Roentgen, também foi impressa a primeira fotografia radiográfica, na qual foi capturada a mão da esposa do pesquisador. O exame de raios X estava rapidamente se tornando parte da prática médica diária. A descoberta foi especialmente importante para a medicina militar: o cirurgião teve agora a oportunidade de ver a posição das balas e estilhaços no corpo. Encontrá-los e recuperá-los tornou-se um propósito e o sofrimento dos feridos diminuiu. Já nos primeiros anos do século XX, muitas empresas europeias produziam dispositivos para diagnósticos por meio de raios-x. O primeiro uso de raios-X em assuntos militares com a ajuda de um aparelho móvel de raios-X, aparentemente, ocorreu durante a expedição do Leste Asiático (chinês) em 1900-1901. O exército alemão foi equipado com dispositivos portáteis Siemens-Halske. Eles estavam alojados em uma carruagem puxada por cavalos do tipo "artilharia", que continha um dínamo (alternador) e um motor a gasolina que a movia.

Publicidade da empresa K. Krümmel - o vendedor de carros Hotchkiss.

Contexto histórico

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, médicos militares de muitos países começaram a usar ativamente a invenção de Roentgen. E se no exército alemão os dispositivos móveis de raio-X permaneceram em veículos puxados por cavalos, no exército francês os equipamentos de diagnóstico foram colocados nos carros.

No exército russo, bem no início da guerra, a questão da organização de salas móveis "voadoras" de raios-X por iniciativa do Professor NA Velyaminov foi discutida na Cruz Vermelha de toda a Rússia, que desempenhou um papel colossal na organização e recrutamento de enfermarias, hospitais, trens-ambulância e destacamentos de automóveis.

Detalhes para o retrato

O projeto técnico da sala de raios-X do carro foi elaborado pelo engenheiro Nikolai Alexandrovich Fedoritsky. Engenheiro elétrico, engenheiro de processo, verdadeiro conselheiro estadual Fedoritsky era um dos engenheiros russos mais talentosos. Graças ao seu desenvolvimento, a frota russa, que estava sendo revivida após a derrota na Guerra Russo-Japonesa, utilizou os mais modernos aparelhos elétricos. Até mesmo a lista dos desenvolvimentos de Fedoritsky é impressionante: um telégrafo de máquina elétrica para contratorpedeiros da classe Novik, dispositivos de controle de fogo de artilharia para navios de guerra do tipo Evstafy, uma embreagem diferencial na transmissão vertical do leme, que serve para mudar rapidamente do controle elétrico para o controle manual para submarinos da classe dezembrista, acionamentos elétricos de lemes e mecanismos de âncora para cruzadores de batalha do tipo "Izmail". O diferencial mecânico Fedoritsky ainda é usado na transmissão de veículos com tração dianteira.

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Além disso, Fedoritsky conduziu experimentos com gases rarefeitos por mais de 10 anos, graças aos quais ele foi capaz de criar um tubo de raios-X "pela primeira vez na Rússia, exclusivamente de materiais russos e mão de obra russa". O tubo de raios X criado por Nikolai Aleksandrovich acabou por não ser pior do que o estrangeiro, e em 1 de maio de 1913, em São Petersburgo, na margem do Fontanka 165, onde estava localizada sua oficina, ele abriu uma pequena fábrica em duas salas. No final de 1913, Fedoritsky apresentou pela primeira vez seus cachimbos na exposição do congresso cirúrgico no Museu Pirogov (agora parte da exposição do Museu Médico Militar de São Petersburgo). A oficina recebeu encomendas e a produção começou a se expandir aos poucos, tentando atender a demanda crescente.

Em julho de 1914, estourou a Primeira Guerra Mundial, o fornecimento de tubos de raios X, feito principalmente da Alemanha, parou e a demanda pelos tubos devido ao fluxo de feridos aumentou enormemente. Fedoritsky foi convidado para o Chefe Supremo da unidade sanitária e de evacuação, Príncipe Alexander Petrovich Oldenburgsky. Como resultado do encontro, a fábrica recebeu um empréstimo para ampliação da produção e uma ordem militar. Em duas semanas, a produção foi rapidamente expandida e transformada na Primeira Fábrica Russa de Tubos Roentgen. O emblema da planta era um pentagrama (estrela de cinco pontas) em um círculo, as letras estavam localizadas ao redor da estrela: ПРЗРТ.

Fedoritsky não conseguiu encontrar rapidamente um local adequado e teve de alugar e adaptar para a produção 5 apartamentos privados, compostos por 26 quartos e localizados em três pisos. O trabalho da fábrica gerou conflitos com os inquilinos que permaneceram na casa. Eu também tive que usar eletricidade cara da rede da cidade. Era impossível instalar o seu próprio gerador elétrico nas salas existentes, e muita energia era necessária para fazer as tubulações, o que aumentava muito o custo de produção. O principal problema era o pessoal - era impossível fazer um cachimbo sem usar o delicado artesanato de um soprador de vidro. Então as pessoas estudaram a especialidade de sopro de vidro desde cedo, eles eram especialistas raros e bem pagos. O trabalho oferecido por Fedoritsky foi inovador e desafiador. Depois de muita persuasão, ele conseguiu encontrar sopradores de vidro que, em seu tempo livre, selecionaram experimentalmente uma composição de vidro permeável aos raios X e resistente ao aquecimento local prolongado e desenvolveram a tecnologia de soldar eletrodos em um frasco de vidro sem o uso de esmalte.

Outro problema foi o desenvolvimento a partir do zero da tecnologia de fabricação de eletrodos, que exigia cuidadoso lixamento e polimento da superfície, aplicando-se a mais fina camada de platina sobre cobre ou prata. Muitos experimentos foram necessários para obter o vácuo necessário nos tubos, criados com o auxílio de bombas de vácuo do projeto original de S. A. Borovik, fabricadas na fábrica de forma independente. Assim, todo o complexo processo de fabricação de tubos de raios-X a partir de blocos de vidro e metal fornecidos ocorreu de acordo com as tecnologias originais da fábrica.

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Os tubos acabados foram submetidos a testes, cujos resultados foram registrados em livros especiais, refletindo a história da criação de cada tubo. Os tubos foram embalados em caixas originais com dois parafusos na parte externa. O ânodo e o cátodo do tubo eram fixados a esses parafusos por condutores, o que possibilitava monitorar seu desempenho sem quebrar a embalagem. A fábrica assumiu o seguro dos tubos no momento do envio aos clientes, garantindo a substituição do tubo inoperante caso a embalagem não fosse aberta. A produção cresceu e, em 1915, a fábrica de Fedoritsky já havia produzido mais de mil tubos de raios X que estavam em operação em toda a Rússia.

Além de tubos, a fábrica produzia telas, disjuntores, capacitores, tripés e outros equipamentos para salas de raios-X. A pedido de ND Papaleksi, chefe do laboratório experimental de uma das primeiras fábricas de rádio russas (mais tarde um acadêmico), a produção de tubos de rádio ("relés catódicos" na terminologia da época) foi dominada na fábrica de Fedoritsky em 1916.

Os armários de raios-X em automóveis projetados por N. A. Fedoritsky foram financiados pela Cruz Vermelha Russa e foram montados sob sua liderança na Fábrica de Construção Naval e Mecânica do Departamento de Marinha do Báltico, onde trabalhou paralelamente no interesse da frota. Para cumprir o pedido, seis carros Hotchkiss franceses foram comprados na empresa Krümmel de Petrogrado - quatro carros com motores de 12 CV. e dois - 16 cv. Uma van leve e durável foi instalada nos carros, cujas portas duplas traseiras tinham janelas de vidro com persianas levantáveis. Eles possibilitaram a instalação de chapas fotográficas fotossensíveis em cassetes e revelação em total escuridão. O equipamento para automóveis foi adquirido às pressas em vários locais, pelo que foi necessário adaptar os dispositivos estacionários existentes e utilizar vários indutores e dínamos. Este último era colocado no estribo e era acionado por um cinto de couro, que simplesmente era arrancado das polias enquanto o carro andava. Um dispositivo simples e bem planejado possibilitou levar o carro da posição retraída para a posição de trabalho em 10 minutos. A tensão do dínamo era controlada exclusivamente pela rotação do motor, para a qual era utilizada a alavanca do acelerador no volante. Dispositivos de controle - um amperímetro e um voltímetro - estavam no campo de visão do motorista. Além de fornecer energia para a máquina de raios-X, o dínamo poderia fornecer corrente para uma lâmpada operacional com quatro lâmpadas de "100 velas cada" em um suporte dobrável de madeira. Foi possível filmar tanto na rua quanto nas dependências da enfermaria.

Além dos carros mencionados, foram produzidos mais dois carros com doações privadas em Petrogrado, de design um tanto diferente. Em particular, o dínamo era movido do motor por rodas dentadas.

Em Moscou, onde um grande número de feridos estava alojado, a criação de veículos de raios X seguiu um caminho independente. Experimentos "na adaptação da sala de raios-X para transporte em longas distâncias (100 verstas e mais)" começaram no laboratório do Professor P. P. Lazarev após seu relatório para a União Zemstvo de toda a Rússia. Um funcionário do laboratório N. K. Shchodro. Para economizar combustível e reduzir o custo de operação, o carro foi equipado com um motor leve a querosene adicional, usado para mover o dínamo. A máquina de raios-X estava alojada em uma caixa de madeira com alças para transporte, um cabo elétrico de 48 metros conectando o carro com a máquina de raios-X foi enrolado em um eixo especial e fornecido com um fio telefônico para que os funcionários pudessem mantê-la contato entre a oficina de automóveis e a estação levada para a enfermaria.

Cinco meses de experiência nos permitiram aprimorar o design. A próxima máquina de raios X, feita por moscovitas, ficou mais portátil e mais leve, e um carro com sala de raios X também ficou mais leve. Para o trabalho não eram necessárias salas equipadas nem fontes de energia, o que tornava possível tornar a radiografia perfeitamente possível em qualquer hospital zemstvo. O custo do gabinete com todas as luminárias foi estimado em 7 mil rublos, que também inclui 4, 5 mil rublos. o custo do chassi. Cada tiro, excluindo a depreciação do equipamento, custa 2 rublos.

A tripulação do carro era composta por três pessoas: um radiologista, um enfermeiro e um motorista mecânico. Ao trabalhar em hospitais, mais 2 atendentes foram contados para ajudar a tripulação. P. G. Mezernitsky (1878–1943, médico-fisioterapeuta russo, um dos fundadores da terapia de radiação na Rússia) fornece estatísticas sobre a operação de apenas uma sala de raios-X móvel em Kiev. De 29 de abril a 5 de agosto de 1915, o consultório atendeu 21 hospitais (enfermaria), onde foram feitas 684 radiografias e 160 fotografias em 50 dias úteis.

Mistérios não resolvidos

Infelizmente, não foi possível descobrir como o destino do talentoso engenheiro e magnífico organizador Nikolai Alexandrovich Fedoritsky se desenvolveu após a Revolução de Outubro.

Em 1921, a planta N. A. Fedoritsky foi transferido para as instalações da fábrica nacionalizada da Sociedade Russa de Telégrafos e Telefones Sem Fios (ROBTiT), onde, em 1923, começou a produção de tubos de rádio na nova "Usina de Eletrovácuo".

Sala de raios-X "tipo Moscou" no chassi Hotchkiss - a segunda opção na posição de trabalho

Literatura

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