Por que as passagens de trem na Rússia são tão caras?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Por que os bilhetes de trem na Rússia são cinco vezes mais caros do que na Ucrânia e duas vezes mais caros que na Itália?

O chefe do Serviço Federal Antimonopólio da Federação Russa, Igor Artemyev, disse que o sistema de tarifas para o transporte ferroviário "chega à loucura". É difícil discordar dele. Deve-se notar que tal política tarifária das Ferrovias Russas traz às pessoas não apenas perdas materiais, mas também sociais.

Tudo é relativo

Anteriormente, nos tempos soviéticos, existia o que se chamava de "não visitar". As pessoas que, por uma razão ou outra, não tinham permissão para viajar para o exterior foram chamadas de pessoas que não viajam. Agora, devido ao fantástico crescimento das tarifas de transporte, milhões de residentes russos não estão mais viajando dentro de seus próprios países! Muitas vezes as pessoas não podem ir a algum lugar para visitar pelo menos seus parentes. Na verdade, no outback, muitos recebem apenas de cinco a seis mil rublos por mês e dificilmente estão dispostos a dar a metade ou mesmo a totalidade de seu salário mensal por passagens de trem.

Se os preços dos alimentos básicos na Rússia e em outros países europeus forem aproximadamente iguais (há, é claro, uma diferença, mas não várias vezes, mas apenas como uma porcentagem), então o quadro é completamente diferente no transporte ferroviário. Há um frenesi de preços realmente sólido aqui.

Tendo viajado nas ferrovias russas, lituanas, italianas e ucranianas, fiquei simplesmente chocado com a comparação e, por mais que tentasse, não consegui encontrar uma explicação razoável para a diferença colossal nos preços das passagens e na qualidade do serviço.

Preços alucinantes

Vamos comparar o custo de uma viagem de trem noturno entre as duas capitais da Ucrânia e da Rússia. (É sabido que antes da guerra Kharkov era a capital da SSR ucraniana e São Petersburgo era a capital russa antes da revolução). Assim, o trem de marca "Kiev-Kharkov" consiste apenas em vagões modernos. Claro, com ar condicionado e todas as outras comodidades. O preço do bilhete é de 160 hryvnia, ou cerca de 700 rublos. Mesmo um bilhete de assento reservado para um trem noturno semelhante "Moscou-Petersburgo" no verão custa 1500-2000 rublos, ou seja, duas ou três vezes mais! Embora o ar condicionado lá, no assento reservado, não seja mais garantido. Uma passagem para um vagão com compartimento mais confortável custará de 3.500 a 6.000 rublos, ou cinco a oito vezes mais do que um trem ucraniano semelhante!

Alguém, talvez, dirá que os salários na Ucrânia são inferiores aos da Rússia. Na verdade, é menor, mas essa diferença não é cinco vezes. Um condutor da ferrovia ucraniana recebe cerca de uma vez e meia menos do que seu homólogo russo. As tesouras são muito estranhas. Por que, dada a diferença relativamente pequena nos salários dos ferroviários, uma diferença tão grande no custo das passagens? Ao mesmo tempo, a Russian Railways tradicionalmente reclama do tráfego de passageiros não lucrativo. Para onde e para quê, neste caso, vai o dinheiro?

No início da URSS, a Aeroflot era considerada a mais cara em termos de custos de transporte, e a ferrovia era a mais barata e acessível. Agora, muitas vezes é o contrário. Por exemplo, uma passagem de compartimento de Moscou para Vilnius (viagem uma noite) custa de seis a oito mil rublos, e de avião você pode voar para a capital lituana por quatro a cinco mil. Ao mesmo tempo, por seis mil rublos (cerca de 140 euros), você pode voar de Vilnius a Paris e de volta em um avião de baixo custo …

A comparação das ferrovias russas com as ferrovias italianas não é menos chocante do que com as ucranianas. É claro que existe uma diferença de salários mais significativa, mas no sentido inverso. O salário médio mensal nas Ferrovias Russas (32 mil rublos) é ligeiramente superior ao salário médio na Rússia (30 mil), mas três vezes menor do que o salário médio na Itália (2.350 euros ou cerca de 100 mil rublos) e metade do salário médio de ferroviários italianos (1.650 euros ou aproximadamente 70 mil rublos). Deve-se notar que na Russian Railways, o atendente da estação recebe 8.600 rublos, um reparador de equipamentos - 11.200 rublos, pessoal administrativo em Moscou - até 100.000 rublos ou mais, e cada um dos 25 membros do conselho da Russian Railways, junto com bônus, tem mais de cinco milhões de rublos por mês!

Mas voltando aos preços dos ingressos. Apesar de os salários na Itália serem várias vezes mais altos do que na Rússia, os preços dos ingressos lá são muito mais baixos. A distância de Milão a Roma é quase a mesma que a de Moscou a São Petersburgo. O trem de alta velocidade "Italo" chega em três horas. O bilhete mais barato custa apenas 43 euros, ou cerca de 1.800 rublos. Isso é quase a metade do preço da passagem mais acessível para o trem russo de alta velocidade "Sapsan" (3.500 rublos).

Paradoxos econômicos

Qual é o segredo dos preços relativamente baixos da Itália? Muitos economistas pensam que tudo se resume à competição! Lá, nas ferrovias, a estatal concorre seriamente com as privadas. Portanto, os preços não sobem lá. E na Rússia a bola é governada por um monopólio - Russian Railways, e, portanto, faz o que quer …

Mas na Ucrânia não existe essa competição e os preços são cinco vezes mais baixos. Além disso, em termos de contribuição para a renda do trabalho da população da Ucrânia - 3,90%, Ukrzaliznytsia ocupa o primeiro lugar no mundo, ultrapassando não só a Samsung (2,60%), mas também a russa Gazprom, que está apenas em oitavo lugar nesta classificação (1,44%). A Ukrzaliznytsia também é líder na criação de empregos. É verdade que em termos de contribuição para o imposto de renda, a Gazprom está em terceiro lugar (12,30%) e a Ukrzaliznytsia está apenas em 18º (3,71%). No entanto, as ferrovias ucranianas estão à frente do Sberbank russo, que ocupa a 19ª posição (3,51%). Este interessante estudo foi realizado pela holding Expert media utilizando a metodologia da empresa Ernst and Young. Vale ressaltar que a Russian Railways não chega nem perto de nenhuma dessas classificações. Mas sabe-se que o total de subsídios das Ferrovias Russas em alguns anos ultrapassou 100 bilhões de rublos.

Isso foi afirmado publicamente pelo presidente Vladimir Putin.

Acontece que é um paradoxo incrível. As ferrovias ucranianas conseguem não apenas manter os preços cinco vezes mais baixos que os russos, mas também trazer benefícios consideráveis para seu país. Por que, nas Ferrovias Russas, subsídios absurdos são milagrosamente combinados com preços de passagens exorbitantes? Porque existem velhos truques amplamente usados que surgiram na era da perestroika de Gorbachev. O método é simples: na loja das chaves da fábrica, foi criada uma cooperativa privada supostamente independente. Era ele quem então recebia quase todos os lucros, e os prejuízos ficavam pendurados apenas na fábrica. Mesmo agora, as estruturas ferroviárias mais saborosas e mais lucrativas da Rússia estão nas mãos de empresários "independentes". Mas na Ucrânia a situação é diferente. Este é provavelmente todo o segredo!

Serviço e conforto

Assim que o trem russo parte, os passageiros da transmissão, como uma prece, recebem instruções verbosas e enfadonhas sobre o que pode e o que não pode ser feito no trem. Do ponto de vista dos burocratas ferroviários, isso é preocupação com os passageiros, mas na realidade - formalismo à beira da idiotice. Ao mesmo tempo, os próprios funcionários da Russian Railways não seguem muito as instruções. Saindo do vagão do trem Moscou-Kaliningrado na estação, quase caí, porque o condutor não limpou os degraus da neve. Que bom que acabei sem uma mala pesada, senão poderia me machucar.

Desde os tempos soviéticos, os chamados "trens de marca" foram preservados nas ferrovias russas. Lembro-me de como, no trem da marca Moscou-Leningrado, eles não impuseram à força a ninguém os alimentos com a marca de que necessitavam na forma de rações secas com queijo fundido, que mesmo então ninguém queria comer.

A diferença entre o trem de marca e o usual, em termos de velocidade, era insignificante, mas em termos de serviço era praticamente imperceptível e às vezes se resumia a apenas flores em vasos, o que não decorava tanto o corredor do vagão do compartimento como interferiu com os passageiros. Recentemente, a fim de aumentar a atratividade do trem da marca Yantar, a Russian Railways reduziu a velocidade do trem simples paralelo Kaliningrado-Moscou. Agora ele chega à capital por mais três horas. Além disso, em algumas seções, ele segue a uma velocidade com a qual os trens circulavam há cem anos - 40-50 quilômetros por hora. Esse "progresso" de alta velocidade nas Ferrovias Russas …

É surpreendente que a União Soviética tenha desaparecido há muito tempo e os trens de marca tenham permanecido. É claro porque - eles são muito mais caros do que os convencionais e, portanto, mais lucrativos para a Russian Railways. Mas não passageiros! Essencialmente, não temos escolha e somos forçados a apoiar esse pseudo serviço obsessivo com o rublo. Devo dizer que você não encontrará tal "milagre proprietário" em nenhum país europeu! Nas ex-repúblicas da URSS, há exemplos muito positivos que, por algum motivo, a Russian Railways teimosamente ignora.

Já há 20 anos, imediatamente após a independência da Lituânia, mudanças perceptíveis ocorreram nos vagões-dormitório: os colchões empoeirados eternamente desapareceram para sempre. Descobriu-se que as prateleiras macias são bastante confortáveis sem colchões. Tornou-se muito mais fácil fazer a cama. Os russos que usam trens lituanos podem confirmar isso. Não está claro o que impede a Russian Railways de adotar essa experiência positiva. Afinal, a fábrica russa em Tver agora fabrica carruagens de segunda classe com prateleiras macias.

Na estação ferroviária de Milão, Itália, você não precisa levantar uma mala pesada em qualquer lugar - você pode rolá-la para qualquer lugar ao longo de rampas especiais ou levantá-la e baixá-la em um elevador. Na entrada do metrô vi os degraus, enquanto nos preparávamos para carregar a mala, mas não foi o caso. Acontece que uma pequena escada rolante foi projetada especialmente para malas.

Tanto cuidado com os passageiros na Rússia nunca sonhou com ninguém! A Russian Railways gastou recentemente milhões para renovar uma estação ferroviária em Kaliningrado. Agora começou a parecer muito mais pomposo: há mármore e granito ao redor, e no centro do corredor há uma fonte. Mas, infelizmente, os passageiros não ficaram mais confortáveis - cadeiras de rodas podem ser roladas nas rampas, mas não malas pesadas. Parece que ao traçar e aprovar o projeto de reconstrução, não pensaram apenas nos passageiros, mas também no pessoal da estação. Por outro lado, é difícil explicar por que, após reparos caros, o único café foi fechado, onde passageiros e funcionários da Ferrovia Russa podiam almoçar relativamente barato. Agora naquela estação só se compra sorvete de comida …

Para efeito de comparação: na estação ferroviária de Vilnius, para além de um café, existe também um minimercado, que se encontra na cave junto à arrecadação. Isso é muito mais conveniente para os passageiros do que pequenos quiosques com um sortimento muito limitado, como em nossas estações.

Comida de ferrovia ou jejum?

No trem lituano "Vilnius-Moscou", os preços no restaurante são bastante democráticos, como no café médio de uma cidade. Você pode jantar por 200 rublos e por cerca de 300. No trem Moscou-Kaliningrado, que também pode levá-lo a Vilnius, o almoço não vai durar menos que mil! O primeiro prato tem cerca de 300 rublos, o segundo tem cerca de 500, o acompanhamento é cerca de 100. A sobremesa custa 200 rublos. Não é de surpreender que o trem lituano no restaurante esteja cheio de gente, e no russo costuma ser vazio.

Mas um dia consegui ver uma casa cheia no vagão-restaurante da Russian Railways. Havia pessoas igualmente vestidas - verifica-se que alimentavam os maquinistas de forma organizada. Além disso, como se viu, eles foram deduzidos deles por apenas 80 rublos cada. É difícil imaginar uma situação mais absurda. Condutores bem alimentados e passageiros famintos, muitos dos quais não podem comprar um vagão-restaurante com tais preços.

Bem, também é bom se o trem não viajar mais de um dia - você pode levar um pouco de comida com você. E aqueles pobres coitados que viajam de longe por dois, três dias ou mais? Como eles se alimentam? Afinal, não há geladeiras para alimentação em nossos trens. E agora também nas estações ninguém serve almoço, como nos velhos tempos soviéticos, como mostrado no famoso filme de Eldar Ryazanov "Uma Estação para Dois". Um conhecido meu, que viajou recentemente por três dias, lembrou que em apenas uma estação, em algum lugar da região do Volga, foi oferecido algum tipo de comida. Em todas as outras estações, a “ordem completa” foi restaurada - agora há uma bola rolando, como em Kaliningrado … As pessoas são salvas apenas por “pacotes de vagabundo” chineses: macarrão encharcado em água fervente.

Por que você precisa de forças especiais ferroviárias?

Anteriormente, a polícia mantinha a ordem nas estações de trem, agora os passageiros são recebidos pelas formidáveis mordovorov "forças especiais ferroviárias" - guardas em lindos uniformes pretos e bonés, como a polícia de Nova York. Estabelecemos uma estrutura e complicamos o sistema de entrada e saída. Por exemplo, na estação ferroviária Belorussky você tem que entrar por algumas portas e sair completamente por outras. E nada que as pessoas tenham que escrever círculos com malas pesadas. Isso é supostamente em nome de sua própria segurança. Na verdade, há mais ostentação aqui do que uma verdadeira luta pela segurança, porque os terroristas aqui estão explodindo ferrovias, não estações de trem. Isso é bem compreendido em todos os países europeus, onde também há ataques terroristas contra os transportes. Portanto, ninguém cria "forças especiais ferroviárias" às custas dos passageiros. E a segurança é monitorada pelas agências de aplicação da lei relevantes, das quais temos mais do que o suficiente.

Talvez a formidável guarda militarizada tenha sido criada nas Ferrovias Russas para outros fins. Se o agravamento da situação política na Rússia e a luta dos clãs chegam ao ponto do tiro, então as "forças especiais ferroviárias" podem se tornar um argumento muito importante na solução dos problemas pela força. Afinal, este é essencialmente um exército de pessoas bem treinadas! Não devemos esquecer que o atual chefe da Russian Railways costumava servir no KGB-FSB. Portanto, as "forças especiais ferroviárias" são recrutadas, muito provavelmente, de aposentados experientes deste serviço federal em particular …

Para onde procuram os defensores do consumidor?

Existem várias organizações de defesa dos direitos do consumidor na Rússia. Mas algo não é audível que pelo menos um deles se levantaria pelos passageiros da ferrovia. Por quê? Na verdade, milhões sofrem com tarifas “malucas” e não menos com serviço “maluco”. Também não está claro por que várias autoridades regulatórias, digamos, a respeitada Câmara de Contas da Federação Russa, não realizarão uma auditoria na Russian Railways e descobrirão por que os bilhetes de trem na Rússia são cinco vezes mais caros do que na Ucrânia, e até duas vezes tão caro quanto na Itália.

O que impede a clareza? Talvez apenas o fato de a Russian Railways in Russia ser uma “vaca sagrada” tanto quanto a Gazprom?