Raízes russas das invenções americanas

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Ao impor sanções à Rússia e proibir o fornecimento de tecnologias avançadas ao nosso país, os Estados Unidos esperam nos enfraquecer, destruir a economia e impedir a criação de equipamentos militares avançados. Eles dizem que não podemos viver sem a tecnologia americana! Mas, na verdade, ao contrário, os Estados Unidos devem muitas de suas realizações mais sensacionais, inclusive no campo militar, à Rússia.

Aqui está o exemplo mais recente. Como no outro dia em uma entrevista com TASS, Piloto Militar Homenageado da Federação Russa, Major General Vladimir Popov, parte dos desenvolvimentos da aeronave soviética de decolagem e aterrissagem vertical (curta) não reclamada pela Rússia Yak-141foi usado na criação da quinta geração do caça stealth americano Lockheed Martin F-35B Lightning II.

“Não posso citar os nomes agora, eles eram designers, chefes de direção”, disse ele. - Aí a gente se encontrou, tive que me comunicar com eles, reclamaram muito que essa falta de demanda apareceu devido ao surgimento de várias dificuldades econômicas. Não era possível tomar decisões políticas, e isso era o mais importante. Existem aviões, existem projetos, só faltam equipas”, disse o especialista.

Segundo ele, “por dinheiro nossos especialistas saíram e trabalharam lá”. “Afinal, esses já eram nossos parceiros em potencial, e não inimigos ou adversários”, observa o piloto. Segundo ele, "então, de fato, parte dos empreendimentos foi para lá". “E nós os vemos hoje, aliás, no projeto F-35. Você vê como ele é adaptado: tanto em terra (decolagem e pouso curtos) quanto no mar (decolagem e pouso vertical). Quase tudo deu certo para eles. Mesmo na configuração, eles são um pouco semelhantes (aeronaves americanas e russas - V. M.): a seção da cauda, a zona de controle dos sistemas de bicos. Existe tal coisa, está sendo pego”, disse o Major General. Ao mesmo tempo, ele acrescentou que a frente da aeronave e as luzes do F-35B Lightning II são diferentes, devido ao uso da tecnologia stealth. “Mas não tínhamos essa tarefa no início”, disse Popov.

O piloto observou que a Rússia realmente precisa de um caça vertical (curto) de decolagem e pouso, já que esses são "processos naturais" que são "ditados por tarefas operacionais e estratégicas". Em agosto, o vice-primeiro-ministro Yuri Borisov anunciou que o Ministério da Defesa havia começado o desenvolvimento de uma nova aeronave com decolagem e pouso vertical. Em 1991-1997 (de acordo com outras fontes - 1995-1997), quando a Lockheed Martin (ou até 1995 - apenas a Lockheed) e o Yakovlev Design Bureau, o desenvolvedor do Yak-141, colaboraram ativamente, a empresa americana obteve acesso a técnicas técnicas documentos e protótipos Yak-141, escreveu a revista Task & Purpose em abril.

Assim, o mais novo caça a jato americano foi criado em grande parte graças à tecnologia russa. Infelizmente, isso aconteceu no contexto do colapso da URSS nos anos 90, uma redução acentuada no financiamento para desenvolvimentos científicos e militares, bem como nossa crença ingênua de que o confronto militar acabou e os Estados Unidos não são mais um inimigo para nós, mas um “parceiro”.

Tecnologia russa "furtiva"

E há muitos exemplos de os EUA pegando emprestado nossas tecnologias avançadas. Na década de 1970, os americanos criaram a chamada "aeronave invisível" SR-71, construída com tecnologia stealth, apresentando-a como sua "notável conquista técnica". No entanto, mais tarde soube-se que isso foi feito usando a descoberta do físico soviético Petra Ufimtseva.

Em 1966, um especialista americano em radar que trabalhava na fábrica da Lockheed encontrou um artigo de P. Ufimtseva na popular revista científica e técnica soviética. O artigo dizia que aeronaves de um certo tipo, feitas de certos materiais, facetadas e pintadas de uma certa forma, são praticamente invisíveis aos radares. O artigo foi de grande interesse para especialistas militares americanos, e nos Estados Unidos, usando nossa descoberta, eles decidiram construir e testar tal aeronave.

Como resultado, no início da década de 1990, os Estados Unidos fabricaram o caça-bombardeiro F-117 e o bombardeiro estratégico pesado B-2. Aliás, ele mesmo participou da criação deste último. Peter Ufimtsev … Quando na década de 1980 o trabalho no "stealth" soviético nas idéias Ufimtsev foi interrompido na Rússia, o designer ofendido emigrou para os Estados Unidos …

Porém, há uma versão de que essa tecnologia foi na verdade plantada nos americanos deliberadamente, já que foi testada na URSS e decidiu abandoná-la. Pelo menos dois escritórios de projeto soviéticos construíram e testaram vários tipos de aeronaves furtivas. As comissões autorizadas chegaram a conclusões não a favor de tecnologias "invisíveis".

Furtividade. Perseguindo a invisibilidade

em primeiro lugar, a aeronave stealth, feita de acordo com as ideias de Ufimtsev, devido ao seu formato ter baixa velocidade e capacidade de manobra, é pouco adaptada para manobras de combate.

Em segundo lugar, a aeronave pode ser detectada visualmente e com radares especiais de alta frequência. Além disso, quando os compartimentos de bombas são abertos e em alguns modos de voo, é visível com radares convencionais e, após a "serifa", pode ser facilmente derrubada.

Os especialistas sérvios em defesa aérea adivinharam isso em 1999, quando um MiG-29 iugoslavo de fabricação soviética abateu um F-117A americano nos céus de Belgrado. Hoje, especialistas em defesa apontam que mesmo o caro avião furtivo F-35 não é um "segredo" para os radares chineses e russos.

Em terceiro lugar, o custo dessa aeronave é muito alto. Custo do bombardeiro B-2 1,157 bilhão … dólares é a aeronave mais cara da história da aviação. Assim, tendo pegado emprestada a ideia de um engenheiro soviético da URSS, os americanos "caíram em uma poça". No entanto, o próprio fato disso mostra que nos Estados Unidos eles próprios não faziam muito, mas nos emprestavam invenções.

Voo para a lua ao longo da "trilha Kondratyuk"

Sabe-se que mesmo para seu mais ambicioso projeto técnico "Apollo" - vôo e pouso na Lua - os EUA utilizaram as ideias de um engenheiro russo Yuri Kondratyuk … O verdadeiro nome dele Alexander Shargey, que ele, um oficial czarista, foi forçado a mudar depois da revolução e depois desapareceu durante a Grande Guerra Patriótica.

Mesmo na escola de subtenentes, Shargei começou um manuscrito “Àquele que lerá para construir” … Nele, independentemente de Konstantin Tsiolkovsky, ele derivou as equações básicas da propulsão a jato por seu método, deu um diagrama de um foguete de quatro estágios funcionando com combustível de oxigênio-hidrogênio, um oxidante de combustível, um motor de foguete eletrostático e muito mais.

Exatamente Shargey foi o primeiro a propor o uso da resistência atmosférica para desacelerar o foguete durante a descida, o uso da energia solar para alimentar os sistemas de bordo das espaçonaves. Ele teve a ideia, ao voar para outros planetas, de lançar uma nave na órbita de um satélite artificial. E para enviar uma pessoa a eles e retornar à Terra, use uma "nave", uma pequena nave de decolagem e pouso. Os livros didáticos incluem a chamada "pista de Kondratyuk" - a trajetória de vôo de uma espaçonave com retorno à Terra.

Durante uma de suas viagens à capital, o engenheiro se encontrou com Sergey Korolev, que então chefiou o Grupo de Estudo de Propulsão a Jato - GIRD, e sugeriu que fosse trabalhar para ele. Mas Shargei-Kondratyuk recusou. Após a leitura das questões do questionário, que deveria ser preenchido para admissão no GIRD, o ex-Guarda Branca entendeu: após verificação minuciosa de todos os dados pelo NKVD, foi ameaçado de denúncia e execução.

“Encontramos um pequeno livreto discreto publicado na Rússia imediatamente após a revolução”, ele admitiu Dr. Lowe, envolvido no "Programa Lunar" da NASA, após sua conclusão bem-sucedida. - Seu autor, Yuri Kondratyuk, fundamentou e calculou a rentabilidade energética do pouso na Lua de acordo com o esquema: voo para a órbita da Lua - lançamento para a Lua da órbita - retorno à órbita e atracação com a nave principal - retorno à Terra."

Acontece, assim, indiretamente, que ele realmente admitiu que o vôo dos astronautas americanos para a lua foi realizado ao longo da "rota Kondratyuk".

Ainda mais convincente no reconhecimento dos méritos do cientista russo é o ato completamente incomum do "primeiro homem na lua", o astronauta Neil Armstrong. Após seu famoso vôo, o americano visitou Novosibirsk, onde coletou um punhado de terra perto da casa onde Kondratyuk-Shargey vivia e trabalhava, levou-o para os EUA e despejou-se no Cabo Canaveral - o lugar onde o foguete foi lançado à lua …

Quem criou a aviação americana

Mas nós "ajudamos" os americanos não apenas no domínio do voo à lua e dos foguetes. O talento russo realmente criou a aviação americana. Todo mundo sabe hoje Igor Sikorsky, formado pelo Instituto Politécnico de São Petersburgo, que construiu o primeiro helicóptero do mundo nos Estados Unidos. Os helicópteros, que os presidentes dos Estados Unidos ainda usam, ainda dizem "Sikorsky".

Mas havia também nossos outros compatriotas - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky, que na verdade criaram a aviação militar americana. Por muitos anos eles foram considerados por nós “emigrantes brancos”, “desertores”, “traidores”, portanto pouco se sabia sobre esses gênios técnicos em nosso país por muito tempo.

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Uma vez nos EUA, Seversky criou a empresa de construção de aeronaves Seversky Aircraft Corporation. Seu principal produto foi a aeronave anfíbia SEV-3 desenvolvida por ele, que apresentava excelentes qualidades de vôo. Neste avião, Seversky estabeleceu um recorde mundial de velocidade para anfíbios - 290 quilômetros por hora, por muitos anos ninguém poderia bater essa conquista.

Quando a Força Aérea dos Estados Unidos anunciou uma competição para substituir o caça Boeing 26, a empresa de Severskiy submeteu o caça P-35 e recebeu uma encomenda do governo para 77 aeronaves, tornando-se uma das maiores fabricantes de aeronaves dos Estados Unidos. Em seguida, ele criou uma série de modelos de aeronaves de sucesso, introduziu muitas invenções.

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Outro criador da aviação militar americana, Mikhail Strukov, nasceu em Yekaterinoslav em uma família nobre. Strukov também não aceitou a revolução e logo se viu no papel de um emigrante em Nova York. Nos Estados Unidos, conseguiu defender sua graduação em engenharia civil na Columbia University e começar a trabalhar em sua especialidade, logo criou sua própria empresa.

Quando a guerra começou, Strukov conseguiu uma ordem do comando da aviação para a construção de planadores de transporte. Foi assim que nasceu a Chase Aircraft Company. Strukov tornou-se seu presidente e designer-chefe, e outro emigrante da Rússia tornou-se seu vice. M. Gregor(Grigorashvili).

Após a Segunda Guerra Mundial, Strukov criou um avião de transporte S-123 … Mais tarde, organizando a empresa "Strukov Aircraft Corporation", ele estabeleceu a produção de aeronaves de transporte com o nome "Fornecedor" - "Fornecedor", que ganhou fama especial durante a Guerra do Vietnã por sua capacidade de sobrevivência e confiabilidade únicas, tornando-se um dos "burros de carga" da Força Aérea Americana. Várias centenas dessas máquinas foram produzidas nos Estados Unidos, que mais tarde foram usadas na Tailândia, Camboja e Coréia do Sul.

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Durante a Primeira Guerra Mundial Alexander Kartveli serviu no exército russo como oficial de artilharia. Conheci a aviação apenas na frente e fiquei tão entusiasmado com os voos que decidi dedicar minha vida inteira a esse negócio. Ele foi enviado a Paris para melhorar seus estudos de voo, onde ingressou na Escola Superior de Aviação. Mas da Rússia, onde o "Terror Vermelho" grassou, chegaram notícias tristes. Como ex-oficial czarista, começou a temer por sua vida e, quando se soube que os bolcheviques haviam tomado o poder, Kartveli decidiu não voltar …

Nos EUA, Kartveli foi nomeado chefe do bureau de projetos, onde foi criada a poderosa aeronave de ataque da Segunda Guerra Mundial "Republic P-47 Thunderbolt". Até o fim da guerra, mais que 15 mil tais aeronaves, enquanto o nível de perdas que tiveram foi inferior ao de outras aeronaves americanas.

Então, o bureau de Kartveli criou um dos primeiros caças a jato americanos. F-84Thunderjet. Foi usado durante a Guerra da Coréia, mas quando os MiG-15s soviéticos apareceram no lado norte-coreano, Kartveli fez uma atualização urgente de sua aeronave, e sua velocidade aumentou para 1150 quilômetros por hora. O último lutador criado por Kartveli era supersônico F-105, que foi amplamente utilizado pelos americanos durante a Guerra do Vietnã.

Kartveli, como projetista de aeronaves, recebeu reconhecimento universal no exterior, tornou-se membro da National Aeronautical Association, recebeu um doutorado honorário. Além dos caças, ele também construiu uma aeronave anfíbia, uma aeronave de reconhecimento fotográfico com quatro motores e um amplo alcance de voo.

Pegado e roubado

Mas não apenas na aviação e na astronáutica, as invenções russas foram usadas nos Estados Unidos. Sabe-se que uma das principais invenções do século XX - a televisão criado nos EUA por um engenheiro russo Vladimir Zvorykin.

E outro milagre da tecnologia - gravador de video inventado em solo americano por um engenheiro russo Alexander Ponyatov.

E graças à gasolina de alta octanagem - a invenção de um químico emigrante russo Vladimir Ipatiev - Os aviões americanos voaram mais rápido que os alemães durante a Segunda Guerra Mundial.

Em meados da década de 1980, um jovem professor Felix Beloyartsev começou a desenvolver um medicamento sem precedentes que poderia substituir o plasma sanguíneo. O único substituto de sangue foi nomeado "Perftoran" … O medicamento começou a ser produzido apenas em 2016, mas suas características superaram significativamente as congêneres importadas que surgiram posteriormente. Os americanos se apossaram da fórmula do substituto do sangue soviético há 30 anos e começaram a usar ativamente o Perftoran em sua prática, dando a entender que foram eles que inventaram o plasma artificial.

Tínhamos muitos americanos simplesmente roubado … Portanto, no início da década de 1990, uma grande quantidade de informações sobre desenvolvimentos secretos soviéticos, especialmente na indústria espacial, começou a fluir para os Estados Unidos por meio de vários canais.

Muitos acreditam que, graças a esses vazamentos, os americanos roubaram a ideia da nave orbital. Tanto o surgimento do Dream Chaser quanto as soluções técnicas lembram o projeto desenvolvido na URSS nos anos 60. O original é um avião-foguete orbital soviético "BOR". No entanto, essa não é a única coisa que os Estados nos "emprestaram" nesse setor.

No início dos anos 90, uma delegação dos Estados Unidos chegou a uma fábrica russa onde assentos ejetáveis para pilotos militares "K-36 DM". Cadeiras semelhantes foram inventadas na URSS nos anos 70. Os americanos compraram um pequeno lote desses designs únicos e logo começaram a produzir "seus próprios", como duas ervilhas em uma vagem semelhante à nossa. Depois, em nosso país, houve tempos difíceis, então ninguém mais se preocupou em obter uma patente. Os americanos não pagaram um centavo pela tecnologia roubada.

A propósito, mesmo o primeiro do mundo Computador pessoal foi inventado de forma alguma pela empresa americana Apple Computers e não em 1975, mas na URSS em 1968 Designer soviético de Omsk Arseny Gorokhov … Certificado de direitos autorais nº 383005.

Eles dizem que hoje existem muitos programadores talentosos e outros especialistas da Rússia trabalhando no Vale do Silício, na Califórnia. E os motores do foguete RD-180 Os americanos ainda compram da Rússia, porque eles próprios ainda não são capazes de produzi-los. Os Estados Unidos não têm quebra-gelos nucleares, que a Rússia produz com sucesso há muito tempo, ainda não conseguiram criar um foguete com energia nuclear, o que nosso país já fez.

Portanto, as sanções que nos anunciaram hoje EUA em muitos aspectos, graças aos "cérebros" russos e à invenção de brilhantes engenheiros e cientistas russos, eles próprios se tornaram uma potência avançada e ainda não podem viver sem eles.

Os Estados Unidos sempre tiveram tendência a se distinguir por sua industrialização bem-sucedida invenções de outras pessoas … Então, talvez agora as sanções que eles anunciaram criem as condições para que possamos finalmente começar a fazer o mesmo?