Belyany - gigantes únicos do Volga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Se você perguntar o que é Belyany, poucos responderão a essa pergunta. Mas apenas cerca de 100 anos atrás, esses navios gigantes navegaram ao longo do Volga e Vetluga. Beliany é talvez o barco fluvial mais exclusivo do mundo. Eram navios enormes, mesmo pelas medidas atuais. De acordo com alguns relatos, havia belyany de até 120 m de comprimento e a altura lateral poderia chegar a 6 metros.

Há muito tempo, mesmo antes da revolução, a cada primavera, assim que Vetluga se abria do gelo, os habitantes das aldeias costeiras, encantados, observavam as majestosas estruturas brancas como a neve que passavam lentamente ao longo do rio. Eles os glorificaram como "Belians" - branco, quer dizer. Ao contrário das jangadas e da soja, eram carregadas apenas com madeira cultivada, "branca" - por isso eram consideradas mais valiosas e caras.

Irina Sergeevna Korina, diretora do Museu de Lore Local do Distrito de Krasnobakovsky, acredita que o início da construção naval foi estabelecido no século 17, quando, após o motim de Streltsy em 1698, famílias de streltsy, bem como artesãos navais culpados, foram exilados para Vetluga e seu afluente Usta.

Havia muitos tipos de embarcações fluviais ao mesmo tempo: gansos, podchaki, semi-barcos, balsas, barcaças … A construção naval era considerada prestigiosa e lucrativa: antes do advento de ferrovias e rodovias acessíveis na Rússia, o rio era o mais rápido e a forma mais barata de transporte de passageiros e mercadorias. Dependendo das características do rio, certos tipos de navios eram populares nele.

Vetluga tornou-se famoso pelos Belians. Eles foram construídos em apenas três estaleiros, um dos quais era Bakovskaya.

… Foi uma bela vista - a majestosa Belyana caminhando ao longo das águas azuis de Vetluzhsk. Nem todos, provavelmente, pensaram no custo da incrível mão de obra que essa belezura foi criada. O trabalho das vigas pode ser comparado ao trabalho forçado, com a única diferença de que o trabalho forçado é trabalho forçado.

A capacidade de carga dos belians correspondia ao seu tamanho e podia ser de 100-150 mil poods (poods - 16 kg) para os pequenos belians, mas para os grandes chegava a 800 mil poods! Ou seja, essas eram as dimensões, embora não muito grandes, mas, ainda assim, de um navio oceânico, embora navegassem exclusivamente das partes superior e inferior do Volga e nunca tivessem estado além de Astrakhan!

O corte de madeira e o rafting eram realizados de forma bárbara, na ausência de qualquer mecanização. Os trabalhadores começaram a cortar madeira em um artel, levando comida de suas casas. Eles viviam na floresta, sem ficar em casa por três ou quatro meses, contentando-se com uma dieta pobre e monótona, dormindo em pequenas cabanas de inverno, que não se aqueciam bem.

A floresta derrubada teve que ser arrastada para um rio flutuante (um afluente do Vetluga). Aqui, as toras eram amarradas em links e, quando a enchente começava, eram levadas para o Vetluga (para a foz do rio flutuante). Isso foi feito com o uso de varas compridas, com as quais as toras amarradas foram puxadas das margens para que não houvesse congestionamento, e alguns bravos companheiros sentaram-se em pequenas jangadas e precipitaram-se apressadamente para a foz do rio em águas rápidas, direcionando o movimento da floresta flutuante.

Apesar de o trabalho de transporte de barcaça ser muito perigoso, por vezes ameaçando a perda da saúde e até a morte, as pessoas vinham para cá, pois este trabalho era, embora escasso, mas uma ajuda na vida do camponês. As mulheres também trabalhavam para os belians, mas seu trabalho era pago muito mais barato. Portanto, eles flutuavam em casos raros, apenas quando a jangada era servida por toda a família.

A floresta em Belyana foi colocada de maneira especial - em fileiras regulares com aberturas largas, de modo que em caso de acidente era possível chegar rapidamente ao local da quebra. Além disso, as toras colocadas corretamente secavam mais rápido, o que evitava que apodrecessem.

É sabido que a construção de um centro do Volga Belyana levou cerca de 240 toras de pinheiro e 200 toras de abeto. Ao mesmo tempo, o fundo plano era feito de vigas de abeto e as laterais eram de pinho. A distância entre os quadros não é superior a meio metro, razão pela qual a resistência do casco Belyana era extremamente alta. Ao mesmo tempo, como acontecia com frequência conosco no passado, os Belyans foram construídos no início sem um único prego e só depois começaram a martelá-los com pregos de ferro.

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Mas o mais interessante em Belyana era, em geral, sua carga - "floresta branca", isto é, toras brancas e amarelas sem casca. Acredita-se que por isso foi chamada assim, embora haja outro ponto de vista, como se a palavra "Belyana" fosse associada ao rio Belaya. Em todo caso, qualquer Belyana sempre foi branca, já que esses navios serviam apenas para uma navegação e, portanto, nunca oravam!

Mas a belyana foi carregada de uma maneira que nenhum navio no mundo foi carregado ou carregado, como evidenciado até mesmo pelo seguinte provérbio: "Você pode desmontar a belyana com uma mão, você não pode coletar a belyana em todas as cidades." Isto se deveu ao fato de a madeira ter sido colocada na Belyana não apenas em uma pilha, mas em uma pilha com vários vãos, para ter acesso ao seu fundo em caso de vazamento. Ao mesmo tempo, a carga dos lados não os tocava ou pressionava. Mas como ao mesmo tempo a água do motor de popa os pressionava, cunhas especiais foram inseridas entre a carga e as laterais, que, à medida que secaram, foram substituídas por outras cada vez maiores.

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Ao mesmo tempo, assim que a floresta começou a ultrapassar a altura da tábua Belyana, as toras começaram a ser colocadas de modo que se projetassem para além das tábuas e uma nova carga foi colocada sobre elas. Essas saliências eram chamadas de fendas ou espaçamentos, que deviam ser arranjados de forma a não perturbar o equilíbrio do vaso. Ao mesmo tempo, as dissoluções às vezes se projetavam quatro metros ou mais para os lados do mar, de modo que a largura do navio no topo era muito maior do que no fundo e chegava a 30 metros para alguns belians!

O casco de Belyana era afiado tanto na frente quanto atrás e era controlado com a ajuda de um enorme volante - muito que parecia um calçadão de verdade, que era virado com a ajuda de um enorme tronco longo conduzido da popa ao convés. Por causa disso, o lote foi levado rio abaixo não com a proa, mas com a popa. De vez em quando, balançando muito como a cauda de uma baleia preguiçosa, ela nadava assim, mas apesar de toda a sua falta de jeito, tinha uma excelente manobrabilidade! Além do lote, a Belyana contava com grandes e pequenas âncoras de 20 a 100 quilos, além de uma grande variedade de cordas diversas, cânhamo e esponja.

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Curiosamente, o convés do "Belyana" também não era nada mais do que uma carga, mas foi colocado de madeira ou de tábuas serradas e era tão grande que parecia o convés de um porta-aviões moderno. Âncoras e tensão das cordas segurando o lote.”Mas mais perto da popa no" Belyana "por uma questão de equilíbrio, foram instaladas duas pequenas cabanas -" kazenki ", que serviam de habitat para a tripulação do navio. Entre os telhados das cabanas havia uma ponte alta em cruz com uma cabine esculpida no meio, na qual havia um piloto.

Ao mesmo tempo, o estande era coberto com talha, e às vezes até pintado com tinta tipo "ouro". Embora esta embarcação fosse puramente funcional, os "belyany", no entanto, eram ricamente decorados com bandeiras, não apenas bandeiras estaduais e comerciais, mas também as próprias bandeiras de um determinado comerciante, que na maioria das vezes representavam santos abençoados ou alguns símbolos adequados para a ocasião Essas bandeiras às vezes eram tão grandes que tremulavam sobre o "Belyany" como velas. Mas os comerciantes não costumavam levar em conta as despesas com eles, pois aqui o principal era se declarar!

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Havia de 15 a 35 trabalhadores na "Belyana", e na maior de 60 a 80. Muitos deles trabalhavam nas bombas que bombeavam água para fora do prédio, e havia 10-12 dessas bombas, já que o corpo do "Belyana" sempre vazava um pouco. Por causa disso, o "Belyana" foi carregado de forma que seu nariz afundasse na água mais fundo do que a popa, e toda a água escoasse lá!

A construção de Belyany no Volga atingiu um apogeu especial em meados do século 19 em conexão com o início do tráfego de navios a vapor em massa. Como os navios a vapor da época funcionavam com madeira (e eram cerca de 500), não é difícil imaginar a enorme quantidade de madeira necessária para toda essa frota.

A lenha era levada para os portos do Volga exclusivamente em Belyany e apenas gradualmente, em conexão com a transição para o petróleo, a demanda por lenha no Volga diminuía. No entanto, mesmo no final do século 19, eles continuaram a construir até 150 deles aqui anualmente e, carregados com madeira, foram levados rio abaixo até Astrakhan

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Então essas naves únicas foram desmontadas, tanto que, no sentido literal da palavra, não sobrou nada delas! Os "Kazenki" eram vendidos como cabanas prontas, a madeira servia para material de construção, cânhamo, esteiras e cordas, sem falar nos fechos - absolutamente tudo trazia renda para os donos dos Belians! Apenas pequenos belyans, carregados de peixes em Astrakhan, voltaram, puxados pelos carregadores de barcaças. No entanto, eles também foram desmontados e vendidos para lenha. Manter Belyana à tona por mais de uma temporada acabou não sendo lucrativo!

A história dos Belyans também é interessante porque alguns deles foram montados e desmontados duas vezes em uma navegação! Assim, por exemplo, a pequena Belyany no local onde o Volga chegava perto do Don, atracou à costa, após o que toda a carga deles foi transportada em carroças puxadas a cavalo até o Don. Depois disso, o próprio Belyana foi desmontado, transportado após a carga, remontado e carregado em um novo local. Agora a floresta foi transportada com balsa até o curso inferior do Don, onde os belians foram separados pela segunda vez!

Um dos últimos belians, início do século 20:

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