Espere, chefe! Uma incrível história de uma façanha

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A incrível história de sorte e heroísmo, descrita por sua vez em um conto de Leonid Sobolev, parece a muitos uma ficção artística. No entanto, com base nos eventos que realmente aconteceram no submarino M-32 em junho de 1942, você pode facilmente fazer um filme que será pelo menos tão bom quanto um thriller de Hollywood.

Relatório do Comissário do Povo da Marinha da URSS Kuznetsov sobre o que aconteceu no M-32:

Sov. segredo.

cópia 37 No. 1099 ss

Julho de 1942

Camarada Malenkov G. M.

Estou enviando uma cópia do relatório sobre o submarino M-32 da Frota do Mar Negro, comandante - Tenente-Comandante Koltypin, que entregou munição e combustível às tropas em Sebastopol durante o cerco.

NARKOM da Marinha da URSS, Almirante Kuznetsov

Sov. Secret

CÓPIA DO RELATÓRIO SOBRE O SUBMARINO M-32 DA FROTA DO MAR NEGRO.

06,21. pela manhã chegamos a Novorossiysk. Eles carregaram minas e cartuchos de rifle de 8 toneladas e levaram 6 toneladas de gasolina. Às 15 horas, pegamos um vôo para Sevastopol. 22.06. veio para a baía de Streletskaya. Chegando a Streletskaya, eles descarregaram a munição e bombearam a gasolina com a bomba através do cano principal. (Então a gasolina foi encontrada nos lugares mais inesperados do barco).

23.06. pela manhã, ao mergulhar para aparar e encher o tanque de lastro nº 4, os vapores de gasolina desse tanque saíram do interior do barco, uma vez que este tanque não tem ventilação externa. No final da guarnição, ocorreu uma explosão no poste central (o barco estava submerso, os compartimentos foram travados), a força da explosão abriu a antepara do poste central para o segundo compartimento e jogou o porão Khinevich ali. O comandante ordenou: "Apaguem o do meio!" Este comando foi executado pelo comandante do Tenente Comandante Dyakonov do BC-5, que já estava gravemente queimado e com as roupas em chamas. Não houve explosão nos outros compartimentos, visto que foram fechados. A explosão feriu 5 pessoas. Todas as vítimas tinham rosto e mãos queimados, pois estavam todas vestidas. De danos: a sala de rádio estava quebrada, a estação estava fora de serviço. O oficial de serviço operacional do quartel-general, de acordo com o relatório do comandante, sugeriu que as vítimas fossem encaminhadas para o hospital em terra, e o barco deveria escolher um local adequado e ficar no solo durante o dia até a noite, e na escuridão emergir e partir para Novorossiysk. Era de manhã cedo. Para isso era necessário deitar no chão debaixo d'água o dia todo, das 5h às 21h, com a gasolina se espalhando nos porões do barco e sua evaporação nos compartimentos. Mas não havia outra saída e o comandante, tendo encontrado 35 metros de profundidade na saída da baía de Streletskaya, deitou-se no chão.

As vítimas da explosão pediram ao comandante que não as deixasse em Sebastopol e o comandante decidiu levá-las com ele. Além disso, antes mesmo da partida para o aparamento, 8 pessoas, entre civis e militares, foram levadas para o barco. Depois de pousar no solo (o mecânico deitou-se queimado, o comandante deitou-se no chão com a ajuda do capataz do grupo de acompanhantes Pustovoitenk), o comandante ordenou: “Todos deitem e repousem, não façam movimentos desnecessários. Até as 10 horas o comandante não dormia, conferia os compartimentos, falava com as pessoas. Então os marinheiros o persuadiram a se deitar para descansar. O ar no barco estava fortemente saturado de vapores de gasolina, as pessoas começaram a se embriagar, a perder a consciência.

Às 12 horas o comandante foi acordado pelo marinheiro da Marinha Vermelha Sidorov, secretário da organização partidária do barco, e disse: "Está difícil no barco, algo tem que ser feito". O comandante se levantou e já sentia o forte efeito da atmosfera envenenada pela gasolina. Verificando o estado das pessoas nos compartimentos, o comandante viu que, em estado normal, apenas alguns permaneceram. A maioria já estava bêbada. O acústico Kantemirov estava deitado no chão e chorava, pronunciando palavras incompreensíveis. O motorista Babich gritou e dançou. O eletricista Kizhaev caminhou lentamente pelos compartimentos e gritou: "O que isso tudo significa!"A maioria dormia profundamente desmaiando e não entendia nada. Eles não responderam às perguntas ou murmuraram coisas incompreensíveis. As mulheres tentaram persuadi-los a emergir e, quando lhes disseram que isso não poderia ser feito, pareceram que a tripulação do barco, por algum motivo, decidiu morrer coletivamente e pediu para ser fuzilada. Já às 12 horas, apenas três pessoas mantinham a capacidade de pensar e agir: o comandante do barco (já começava a enfraquecer), o secretário da organização partidária Sidorov e o mais poderoso de todos o capataz do Grupo Pustovoitenko.

Até as 17 horas o comandante caminhou, dormiu, às vezes perdia a consciência. Ao sentir que não aguentava mais, Pustovoitenko mandou não dormir a todo custo, agüentar até as 21 horas e depois acordar o comandante, considere isso uma missão de combate e todo o tempo pense que se ele adormecer, então todos morrerão. De vez em quando, o comandante acordava e exigia de Pustovoitenko que não dormisse. Pustovoitenko aguentou até às 21h00 e começou a acordar o comandante, mas este já não conseguia se levantar. Nessa época, o barco já era completamente inimaginável. Alguns cantaram, quem gritou, quem dançou. A maioria estava inconsciente. Retirado da costa, em vez do Dyakonov queimado, o mecânico Medvedev várias vezes foi ao primeiro e ao sexto compartimentos e tentou abrir as escotilhas, Sidorov o seguiu metódica e calmamente e o arrastou das escotilhas pelos pés (ambos em estado anormal)

Medvedev ainda conseguiu não ver a escotilha do 6º compartimento, mas a pressão de 35 metros não permitiu que a escotilha se abrisse (a escotilha permaneceu destacada e depois fez-se sentir). Pustovoitenko tentou acordar o mecânico adormecido, carregou-o nos braços até ao poste central para explodir o barco com ele e flutuar. Embora às vezes Medvedev tivesse vislumbres de consciência, Pustovoitenko não conseguia usá-los para emergir.

Decidiu então arrastar o comandante para o posto central, limpar ele mesmo o lastro e, quando o barco flutuar, puxar o comandante para cima, na esperança de que ele acorde para tomar ar fresco. Depois de soprar o do meio (o barco apareceu sob a casa do leme), Pustovoitenko abriu a escotilha, mas com o sopro de ar fresco também perdeu a consciência e sentindo que estava perdendo a consciência, conseguiu fechar a escotilha novamente e caiu. O barco meio flutuado permaneceu amarrado por duas horas. Da escotilha até então despercebida do 6º compartimento, a água infiltrou-se no barco, encheu o porão do 6º compartimento e inundou o motor elétrico principal. O barco foi carregado pela corrente até a costa rochosa perto do farol Kherson. Quando Pustovoitenko recobrou o juízo, abriu a escotilha da torre de comando e puxou o comandante para cima. O comandante acordou, mas por um longo tempo não conseguiu entender nada e começou a controlar o barco. Enquanto o comandante da ponte recobrava o juízo, Pustovoitenko fez o seguinte: 1. Ligou a ventilação do navio. 2. Zadrail escotilha do 6º compartimento e bombeia para fora do compartimento 6º. 3. Levado para longe todo o lastro principal (o barco apareceu completamente).

Para dar uma corrida com o barco, arrastei o eletricista Kizhaev escada acima, trouxe-o de volta aos seus sentidos e novamente o carreguei para baixo e o coloquei de guarda na usina. O barco ficou com a proa para a costa, o comandante deu um curso para trás, e Kizhaev abaixo em vez de "para trás" deu "para frente", o comandante desceu, perguntou a Kizhaev por que ele não estava se movendo para trás, Kizhaev respondeu: “Nosso o barco só deve ir para a frente, não podemos voltar, há fascistas”. O comandante ordenou a Pustovoitenko que ficasse na estação e garantisse a correta execução das ordens dos Kizhaev, cuja consciência ainda não estava totalmente esclarecida. O horário era 01h00, o barco estava nas pedras, vento forte com chuva e raios, uma onda de até 5 pontos. O volante quebrou ao bater nas pedras, que só podiam ser movidas para a esquerda, mas não para a direita, a bateria estava descarregada e eles não conseguiam sair das pedras. Então o próprio comandante disse que naquele momento não sabia o que fazer (naturalmente, já que ainda não estava plena e claramente consciente). Nesse momento difícil para o barco, o timoneiro Guziy disse: "E o camarada comandante se dermos um solavanco com um motor a diesel?" O comandante aceitou imediatamente este conselho simples e correto e ordenou que o motor diesel fosse preparado para o lançamento.

Pustovoitenko e o guarda-costas Shchelkunov (retirado e sóbrio por Pustovoitenko) prepararam um motor diesel e deu 600 rpm do ponto, o barco passou por cima das pedras e saiu para águas límpidas. Com o leme quebrado, de alguma forma conseguimos manter o barco no curso, contornamos o farol Kherson, saímos do campo minado e fomos para Novorossiysk. Sabendo o que estava por vir no caminho para o mergulho, foi necessário ligar a bateria para recarga do motor a diesel, mas não havia ninguém para fazer essa operação séria, já que o suboficial, eletricista Fedorov, embora já tivesse sido levado lá em cima há muito tempo, não recuperou a consciência de forma alguma. Mas o trabalho tinha que ser feito, o comandante ordenou que o líder do esquadrão ligasse a bateria para carregar. O suboficial 2 do Artigo Ermakov, junto com Pustovoitenko, completou esta tarefa e a bateria começou a carregar. Já ficou fácil no barco (há forte ventilação do motor diesel do barco), as pessoas começaram a voltar gradativamente ao seu estado normal. Já na saída do campo minado, o navegador Ivanov subiu as escadas e começou a ajudar o comandante a determinar o rumo e a vigiar. No caminho, afundamos de aviões várias vezes.

25.06 da manhã chegamos a Novorossiysk, entregamos os feridos e seus pacientes, passageiros e mulheres. Por muito tempo não conseguiram acreditar que realmente estavam em Novorossiysk e a salvo, agradecendo incessantemente ao comandante e aos homens da Marinha Vermelha.

Lista de prêmios

Comandante do M-32 Koltypin e suboficial Pustovoitenko