Navios de concreto

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A madeira como material de construção para barcos e navios serviu fielmente à humanidade por muitos séculos. E serviu muito bem! No entanto, apesar de todas as suas vantagens, a madeira como material de construção naval também tem suas desvantagens: é relativamente baixa resistência, suscetibilidade à decomposição, risco de incêndio, intensidade de trabalho de construção …

E às vezes há dificuldades com a preparação da madeira do navio combatente. Com a proliferação das locomotivas a vapor e o aumento do tamanho e da capacidade de carga dos navios, a madeira deixou de satisfazer os construtores navais. O tráfego de carga nas rotas de água cresceu rapidamente. No século 19, iniciou-se uma busca ativa por uma alternativa. Navios com cascos de aço eram substitutos excelentes, mas eram caros e demorados para construir. Eles precisavam de um material barato e tecnologicamente avançado.

Em 1867, Joseph Monier, que muitas vezes é considerado o "autor" do concreto armado, recebeu a patente de tubos de cimento armado. (Como sempre: “quem tem um pedaço de papel tem razão”. Embora muito antes do astuto francês, “sua” “invenção” já estava em pleno uso na construção - por exemplo, em 1802, durante a construção do Palácio Czarskoe Selo, Arquitetos russos usaram hastes de metal para reforçar o teto. Em 1829, o engenheiro inglês Fox implementou um piso de concreto armado com metal. Em 1854, Wilkinson, na Inglaterra, recebeu uma patente para um piso de concreto armado resistente ao fogo. Em 1861, na França, Coigner publicou um livro com cerca de 10 anos de experiência no uso de concreto armado. Ele construiu uma igreja de concreto armado em 1864. Em 1865 Wilkinson construiu uma casa de concreto armado.

Mas em 1849 na França, Lambo construiu um barco de cimento reforçado. O cimento reforçado difere do concreto armado em uma série de qualidades valiosas. Com uma distribuição uniforme de aço ao longo da seção transversal da estrutura e com um teor relativamente alto do mesmo, um material resistente a trincas é obtido. A ideia parecia muito tentadora: barata, rápida, requer um mínimo de artesãos qualificados, tecnologicamente avançados.

Oito anos depois, seu conterrâneo Jose-Louis Lambot apresentou um barco a remos de concreto armado na Exposição Mundial de Paris. Então, tanto os americanos quanto os europeus criaram iates e barcos à vela semelhantes, mas em pequenos números.

Em 1917, o engenheiro norueguês Nikolai Fegner apresentou ao público um navio autopropelido de concreto armado denominado "Namsenfijord". Então, os americanos construíram o navio de carga seca "Faith" um ano depois. Durante a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos construíram 24 navios de concreto armado e 80 barcaças.

Descobriu-se que a resistência desses navios é muito maior do que a dos navios de metal e é mais fácil consertá-los. O armocimento é mais durável do que a madeira e o metal e, no inverno, não tem medo do gelo.

Durante a Primeira Guerra Mundial, muitos navios de concreto armado foram construídos. Até 1915, amostras de navios de concreto armado foram construídas em quase todos os países, incluindo Turquia e China. Em 1915, devido à grande necessidade de tonelagem, falta de aço e a possibilidade de construção rápida, todos os países começaram a construí-los febrilmente e desenvolveram esta construção naval até o início de 1919. Esses trabalhos foram realizados na América, Inglaterra, Itália, Alemanha, França, Noruega, Suécia, Dinamarca e Holanda.

O S. S. Atlantus é provavelmente o barco de concreto mais famoso. Foi construído pela Liberty Ship Building Company em Brunswick, Geórgia. Lançado em 5 de dezembro de 1918. O navio foi o segundo navio de concreto do mundo construído durante os Preparativos de Emergência para a Primeira Guerra Mundial.

A guerra havia terminado um mês antes, mas Atlantus foi usado para transportar soldados americanos da Europa e também para transportar carvão para a Nova Inglaterra. Em 1920, o navio foi desativado e partiu no porto da Virgínia.

Em 1926, o Atlantus foi adquirido pelo Coronel Jesse Rosenfeld. Ele ia construir um cais para todos os navios de concreto, para que em caso de perigo pudesse ativar as forças rapidamente, assim como por conveniência.

Em março de 1926, Atlantus foi reconstruído e rebocado para Cape May. No entanto, em 8 de junho, uma tempestade o atingiu e o navio naufragou a 150 metros da costa de Sunset Beach. Houve tentativas de obter a nave para conserto, mas sem sucesso.

Desde então, "Atlantus" se tornou uma atração turística. As pessoas mergulharam do convés na água até que um jovem morreu. Depois disso, um sinal de alerta foi colocado na costa. No final dos anos 50, o navio se dividiu em dois.

Localização

O S. S. Atlantus fica a 50 m de Sunset Beach, Cape May, NJ.

Características do navio

Comprimento: 250 pés

Peso: 2,500 toneladas

Durante a Segunda Guerra Mundial, o aço era um material escasso em nosso país, então os especialistas soviéticos também criaram navios de concreto armado. Em Riga, no cais do porto de Voleri, existe um desses navios - feito de concreto. Absolutamente seguro e flutuante, embora sem superestruturas de convés. A preservação é excelente, dada a venerável idade deste milagre da engenharia. Na popa, os alicerces das superestruturas permaneceram. Algumas das salas eram ladrilhadas (provavelmente uma latrina e uma cozinha de navio). No convés, as fundações de algumas estruturas foram preservadas (talvez ninhos para fixação de canhões antiaéreos ou um guindaste). A embarcação possui seu próprio sistema de direção e mecanismos de hélice; existem cabos para âncoras no nariz. Parece mais um navio de carga seca do que uma barcaça.

Muitos navios de concreto armado foram construídos na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial: petroleiros com capacidade de 3.000 e 3.400 toneladas, cargueiros com capacidade de 700 e 1000 toneladas, navios de carga seca com capacidade de 3700 e 4.200 toneladas, como bem como traineiras de pesca. Todas essas embarcações apresentam bom desempenho. Os navios foram construídos usando um método monolítico ou pré-moldado-monolítico.

Transportes do tipo "Liberty" com cascos de concreto armado (além do maciço "Liberty" com cascos de aço) foram construídos nos Estados Unidos durante as duas guerras mundiais devido à escassez de aço.

Os navios eram destinados ao uso de curto prazo, porém, devido ao fato de o concreto armado, ao contrário do aço, não sofrer corrosão, alguns desses navios ainda são (oitenta anos depois!) Utilizados, por exemplo, como píer flutuante de quebra-mar em Canadá.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o presidente Woodrow Wilson aprovou a construção de 24 navios de concreto armado. Dos 24 planejados, apenas 12 foram construídos, com um custo total de US $ 50 milhões. Quando foram lançados, a guerra já havia terminado.

Na URSS, a primeira experiência séria foi feita pelo Tribunal de Justiça de Leningrado; Desde 1925, em três anos, ele construiu: uma balsa automotora para 20 carros, duas barcaças, um pontão para grandes cabeceiras de vapor, um vagão de lama, quatro plataformas de pouso e duas seções de um cais de três seções (com um total capacidade de carga de 6.000 toneladas). Os resultados de três anos de trabalho levaram à conclusão sobre a viabilidade de construção de navios de concreto armado e a possibilidade de reduzir o peso dos navios de concreto armado contra os estrangeiros.

Em 1942, a Comissão Marítima dos Estados Unidos assinou um contrato com a McCloskey & Co. Filadélfia, PA, para construir 24 navios de concreto armado. Durante três décadas, as tecnologias de produção de concreto armado foram aprimoradas e os navios da nova frota eram mais leves e resistentes do que seus predecessores durante a Primeira Guerra Mundial. Os navios foram construídos em Tampa, Flórida, em julho de 1943.

A construção foi realizada em um ritmo muito rápido - um navio por mês. Dois navios foram afundados como barreiras durante os desembarques dos Aliados na Normandia. Sete ainda estão flutuando em um quebra-mar gigante no rio Powell, no Canadá.

O S. S. Polias foi o primeiro a ser construído durante a Primeira Guerra Mundial, embora o S. S. Atlantus tenha sido lançado um mês antes. Foi construído pela Fougner Shipbuilding, NY em 1918. Desde o fim da guerra, o navio tem sido usado para transportar carvão para a Nova Inglaterra.

Em 1920, o navio foi pego por uma tempestade e jogado nos recifes perto da costa do Maine. Tripulantes em pânico (11 pessoas), sem ouvir as instruções do Capitão Richard T. Coghlan'a, tentaram descer do navio em um bote salva-vidas, mas se afogaram. O resto da equipe foi resgatado na manhã seguinte.

Várias tentativas de libertar o navio foram em vão, e logo, no verão de 1924, um furacão atingiu o navio, partindo-o em dois.

Localização

O navio repousa a cerca de 30 metros do porto de Clyde Maine. Na maré baixa, uma parte insignificante do navio fica visível por um tempo.

Características do navio

Peso: 250 pés

Comprimento: 2.500 toneladas

Um dos navios de concreto é o lendário Quartzo “Cauda número IX-150, que participou da Operação Encruzilhada, quando o atol foi testado no Atol de Biquíni em 1946. O governo dos Estados Unidos colocou vários navios no epicentro da explosão para avaliar os danos causados por esta terrível arma.

Lançado em maio de 1944, quatro meses depois transferido para o exército. Adquirida pela Powell River Company em 1948 e usada como quebra-mar.

Localização

Ainda flutuando como parte de um quebra-mar no Rio Powell, na Colúmbia Britânica, Canadá.

O S. S. Dinsmore era um petroleiro construído pela A. Bentley & Sons em Jacksonville, Flórida, e lançado em 30 de junho de 1920 às 14h25.

O Dinsmore foi usado como petroleiro e foi desativado em abril de 1932 devido à inoperabilidade.

Localização

O Dinsmore provavelmente afundou no Texas. A localização exata é desconhecida.

Características do navio

Peso: 3,696 toneladas

Comprimento: 420 pés

O S. S. Moffit era um petroleiro construído pela A. Bentley & Sons em Jacksonville, Flórida, e lançado em 28 de setembro de 1920.

A última menção a "S. S. Moffit" data de 1925. Foi então provavelmente convertido em uma barcaça de petróleo em Nova Orleans.

Características do navio

Peso: 3,696 toneladas

Comprimento: 420 pés

O S. S. Cuyamaca era um petroleiro construído em 1920 pela Pacific Marine Construction Company em San Diego, Califórnia.

Durante vários anos o navio foi propriedade da Canadian-French Oil Company "New York", e servia para transportar petróleo entre as cidades de Tampico, Baton Rouge e New Orleans. Finalmente, em 1924, foi convertido em uma barcaça de petróleo operando nas proximidades de Nova Orleans.

Em 1926 foi desativado por inutilização.

O destino posterior do navio permanece desconhecido: ele poderia ter afundado ou foi alterado.

Características do navio

Peso: 4.082 toneladas

Comprimento: 434 pés

O S. S. San Pasqual foi construído como um petroleiro pela Pacific Marine Construction em San Diego, Califórnia, e lançado em 28 de junho de 1920.

Em março de 1921, o navio foi danificado durante uma tempestade e foi colocado para reparos por três longos anos.

Em 1924 foi adquirido pela trading cubana Old Times Molasses e utilizado como armazém.

Durante os anos de guerra, o navio foi usado como posto de observação de submarinos alemães, foi repetidamente alvejado, tanto de metralhadoras como de canhões.

Durante a Revolução Cubana, Ernesto Che Guevara usou o navio como prisão para soldados inimigos capturados.

Desde então, a embarcação tem servido para diversos fins, desde um clube desportivo a um clube de pesca.

Finalmente, em 1990, foi finalmente convertido em um hotel confortável.

Localização:

A embarcação está ancorada há quase 20 anos na costa de Cayo Las pujas, em Cuba.

Características do navio

Peso: 4.082 toneladas

Comprimento: 434 pés

O S. S. Cape Fear foi um navio de carga construído pela Liberty Ship Building Company em Wilmington, Carolina do Norte. Lançado em 1919.

Em 30 de outubro de 1920, colidiu com outra embarcação, "City of Atlanta", e rapidamente afundou na água, em apenas três minutos, levando consigo 19 tripulantes.

Localização

Restos de S. S. Cape Fear fica a uma profundidade de 170 pés, na saída de Narragansett Point, Rhode Island.

Características do navio

Peso: 2.795 toneladas

Comprimento: 86 metros

O S. S. Sapona era um navio cargueiro construído pela Liberty Ship Building Company em Wilmington, Carolina do Norte. Lançado em janeiro de 1920.

A Sapona foi adquirida por Karl Fischer em Miami, Flórida, que usava o navio como depósito de petróleo.

Em abril de 1924, Sapona foi vendida para Bruce Battell, que mora nas Bahamas. Ele usava o navio como depósito de rum e uísque, apesar de naquela época o álcool ser proibido.

Em 1926, o navio foi jogado em um recife por uma violenta tempestade. Todas as tentativas de repará-lo foram malsucedidas. O próprio Battell, que perdeu todo o seu negócio, morreu na pobreza em 1950.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio foi usado como alvo de aviões e tiros da marinha. Em 5 de dezembro de 1945, após o bombardeio da embarcação pelo Esquadrão Aéreo 19, todas as aeronaves desapareceram no Triângulo das Bermudas. Isso foi considerado um sinal de alerta, sendo então proibida qualquer manipulação da embarcação.

Mas naquela época, apenas sua base de concreto permaneceu do navio.

Localização

S. S. Sapona fica a 4 milhas ao sul da Ilha de Bimini, nas Bahamas.

Características do navio

Peso: 1.993 Ton

Comprimento: 86 metros

O S. S. Latham era um petroleiro projetado por F. F. Ley & Company em Mobile, Alabama. A embarcação foi adquirida pela American Fuel Oil and Transport. Lançado em 6 de maio de 1920.

Porém, já na primeira viagem, o navio colidiu com uma embarcação menor e quase naufragou. Mesmo assim, tendo chegado ao porto, estava em reparos e só em 1926 foi convertido em depósito flutuante de óleo em Nova Orleans. Faltam mais informações.

Características do navio

Peso: 4,25 toneladas

Comprimento: 125 metros

O S. S. Selma era um petroleiro fabricado pela F. F. Ley & Company em Mobile, Alabama, e lançado em 28 de junho de 1919.

Em 11 de maio de 1920, o navio colidiu com um cais em Tampico, Flórida, e foi danificado. Ele foi arrumado e transportado para Galveston, Texas, para reformas futuras. Infelizmente, os reparadores no Texas não tinham experiência com navios de concreto, então o governo decidiu cancelar. O local do último local de descanso do navio foi escolhido em uma baía perto de Pelican Island, Texas, e em 9 de março de 1922, o navio foi fundeado.

Em 1992, o navio foi declarado propriedade histórica e agora seus restos são cuidadosamente guardados.

Características do navio

Peso: 4,25 toneladas

Comprimento: 125 metros.

O concreto é o melhor material para barcos sedentários, aqueles que ficam em pé na maior parte do tempo. Os de metal precisam ser arrancados, pintados e assim por diante … Mas este custa há quantos anos e quão novo. Todas as marinas para navios de cruzeiro e táxis aquáticos de São Petersburgo são feitas de concreto. Os barcos eram experimentais, mas não foram.

Em Vyborg, na costa não muito longe do castelo, há um barco de concreto. No "Wikimapia" não é, mas se você inserir as coordenadas em "Yandex": Longitude: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28,725433) Latitude: 60 ° 42′50,48 ″ N sh. (60,714021), e neste local ligue o panorama, então será muito claramente visível.

Na região de Kaliningrado. na cidade de Mamonovo, na costa da baía, há duas barcaças de concreto alemãs.

Um exemplo notável de construção naval sobreviveu no Rio Luga - um navio feito de concreto armado. Parece um projeto alemão mais leve dos anos 20.

Iate "Nefertiti" - um iate de cruzeiro a motor à vela construído em cimento armado no início dos anos 70 do século passado. Com base no território do iate clube central em Nizhny Novgorod. Atualmente, este é o único veleiro sobrevivente na bacia do rio. Volga, com corpo construído em cimento armado.

A ideia de construir navios com este material pertence ao inventor do cimento armado, o engenheiro italiano Pierre-Luigi Nervi.

Devido à estabilidade do casco do iate a diversos tipos de deformações, o "Nefertiti" é utilizado como embarcação de treinamento e apoio. Grande habitabilidade (até 16 pessoas) permite que você faça uma viagem autônoma por um longo tempo.

Especificações

O deslocamento do iate é de 11 toneladas, Comprimento do gio ao gurupés 12,5 m, Largura a meia nau 3,6 m, Altura do mastro 9 m

Plataforma à vela tipo kech com área de 65m2.

Um casco de iate de compromisso com um calado mínimo de 1,1 me um calado máximo de 2,1 m.

Velocidade máxima de navegação 15 km / h.

Velocidade máxima com motor a diesel 10km / m

Em última análise, esses navios não podiam competir com o aço no transporte comercial de mercadorias. No entanto, o concreto armado agora é usado ativamente na construção de instalações flutuantes de armazenamento de petróleo, docas e plataformas de perfuração. Um exemplo de navio de concreto armado de anos posteriores é o navio-tanque Andjuna Sakti: foi construído em 1975 para armazenar gás liquefeito. A embarcação foi operada no Mar de Java.

No mundo moderno, existem entusiastas que fazem iates com este material fora do padrão. O Kiev Yacht Club tem vários desses navios. Os iates de "cimento" agora percorrem as rotas turísticas do Dnieper. O criador dos navios "Nord" e "Rif" foi Konstantin Lvovich Biryukov, co-autor do livro "Pequenos navios de cimento de vidro e cimento armado".

Havia, aliás, fotos de uma barcaça de concreto, em bom estado de conservação, atracada na aldeia de Goryachy Ruchyi - a antiga base dos navios de reconhecimento da Frota do Norte, a 5 km de ZATO Polyarny.

No entanto, este não é de forma alguma o fim da história: as tecnologias estão se desenvolvendo e é provável que veremos novamente navios feitos de concreto, arando a vastidão dos oceanos do mundo.