Cotidiano do capitalismo: para onde vão os navios gigantes depois da morte?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Moradores de Bangladesh, em busca de renda, não se intimidam com a ocupação mais perigosa - a análise de navios que cumpriram sua pena.

Fui imediatamente informado de que não seria fácil chegar onde eles estão empenhados na eliminação de navios de mar. “Antes, os turistas eram levados para cá”, diz um dos moradores. - Eles viram como as pessoas desmontam construções de várias toneladas com as próprias mãos. Mas agora não há como os recém-chegados virem aqui."

Eu andei alguns quilômetros ao longo da estrada que segue ao longo da Baía de Bengala ao norte da cidade de Chittagong, onde 80 estaleiros de demolição estão localizados em um trecho de 12 quilômetros de costa. Cada um está escondido atrás de uma cerca alta coberta com arame farpado, há guardas por toda parte e placas que proíbem a fotografia estão penduradas. Estranhos não são favorecidos aqui.

A reciclagem de navios em países desenvolvidos é altamente regulamentada e muito cara, então esse trabalho sujo é feito principalmente por Bangladesh, Índia e Paquistão.

À noite aluguei um barco de pesca e resolvi fazer uma viagem para um dos estaleiros. Graças à maré, nós corremos facilmente entre os enormes petroleiros e navios porta-contêineres, escondendo-nos nas sombras de seus gigantescos tubos e cascos. Alguns navios ainda permaneceram intactos, outros pareciam esqueletos: despidos de seu revestimento de aço, eles expuseram o interior de porões escuros profundos. Os gigantes marinhos atendem em média 25-30 anos, a maioria dos que foram entregues para descarte foram lançados na década de 1980. Agora que o aumento do custo de seguro e manutenção tornou os navios mais antigos não lucrativos, seu valor está no aço dos cascos.

Chegamos aqui ao final do dia, quando os trabalhadores já partiam para as suas casas e os navios repousavam em silêncio, ocasionalmente perturbados pelo respingo de água e pelo tilintar de metal na barriga. O ar cheirava a água do mar e óleo combustível. Caminhando ao longo de um dos navios, ouvimos gargalhadas e logo vimos um grupo de meninos. Eles se atrapalharam perto de um esqueleto de metal semi-submerso: eles escalaram em cima dele e mergulharam na água. Perto dali, pescadores armam redes na esperança de uma boa pescaria de arroz de peixe, uma iguaria local.

De repente, bem perto da altura de vários andares, um feixe de faíscas caiu. “Você não pode vir aqui! - gritou o trabalhador lá de cima. - O quê, cansado de viver?

Os navios oceânicos são projetados para anos de serviçoem condições extremas. Ninguém pensa que mais cedo ou mais tarde eles terão que ser desmontados, muitos dos quais conterão materiais tóxicos como amianto e chumbo. A reciclagem de navios em países desenvolvidos é altamente regulamentada e muito cara, então esse trabalho sujo é feito principalmente por Bangladesh, Índia e Paquistão. A mão-de-obra é muito barata aqui e quase não há controle algum.

É verdade que a situação do setor está melhorando gradativamente, mas esse processo é muito demorado. Por exemplo, a Índia finalmente introduziu novos requisitos para a segurança dos trabalhadores e do meio ambiente. No entanto, em Bangladesh, onde até 194 navios foram desmontados no ano passado, esse trabalho continua muito perigoso.

Junto com isso, ele traz muito dinheiro. Ativistas dizem que em três a quatro meses, depois de investidos cerca de cinco milhões de dólares no desmantelamento de um navio em um estaleiro em Bangladesh, uma média de até um milhão de lucros pode ser obtida. Jafar Alam, o ex-chefe de uma associação de empresas de construção naval em Bangladesh, discorda desses números: "Tudo depende da classe do navio e de muitos outros fatores, como os preços atuais do aço."

Qualquer que seja o lucro, ele não pode surgir do zero: mais de 90% dos materiais e equipamentos encontram uma segunda vida.

O processo começa com a compra do navio por uma empresa de reciclagem de uma corretora internacional de navios usados. Para entregar o navio no local da desmontagem, a empresa contrata um capitão especializado em "estacionar" grandes navios em uma faixa de praia de cem metros de largura. Depois que o navio atola na areia costeira, todos os líquidos são drenados e vendidos: restos de óleo diesel, óleo do motor e substâncias de combate a incêndio. Em seguida, os mecanismos e equipamentos internos são removidos dele. Tudo está à venda, sem exceção, desde enormes motores, baterias e quilômetros de fiação de cobre, terminando em beliches onde dormia a tripulação, vigias, botes salva-vidas e aparelhos eletrônicos da ponte de comando.

Em seguida, o prédio devastado é agarrado por trabalhadores que vieram para trabalhar das regiões mais pobres do país. Primeiro, eles desmembram o navio com cortadores de acetileno. Em seguida, os transportadores arrastam os fragmentos para a costa: o aço será derretido e vendido - será usado na construção de edifícios.

“Bom negócio, você diz? Mas pense nos produtos químicos que estão envenenando nossa Terra! - Mohammed Ali Shahin, um ativista da ONG Shipbreaking Platform, está indignado. "Você ainda não viu jovens viúvas, cujos maridos morreram sob as estruturas que caíram ou sufocaram nos porões." Por 11 dos 37 anos, Shahin vem tentando chamar a atenção do público para o trabalho duro dos trabalhadores dos estaleiros. Toda a indústria, disse ele, é controlada por várias famílias influentes de Chittagong que também possuem negócios relacionados, como fundição de metal.

Shahin está bem ciente de que seu país precisa urgentemente de empregos. “Não estou exigindo o fim total da reciclagem de navios”, diz ele. “Precisamos apenas criar condições normais de trabalho.” Shahin está convencido de que não apenas compatriotas sem princípios são os culpados pela situação atual. “Quem no Ocidente vai permitir que o meio ambiente seja poluído a céu aberto com o desmantelamento de navios na praia? Então, por que é considerado normal se livrar dos navios que aqui se tornaram desnecessários, pagando centavos e colocando constantemente em risco a vida e a saúde das pessoas?” - ele está indignado.

Indo para o quartel próximo, vi os trabalhadores por quem Shahin estava tão ofendido. Seus corpos são cobertos por cicatrizes profundas, aqui chamadas de "tatuagens Chittagong". Alguns homens perdem os dedos.

Em uma das cabanas, conheci uma família em que quatro filhos trabalhavam em um estaleiro. O mais velho, Mahabab, de 40 anos, certa vez testemunhou a morte de uma pessoa: um cortador disparou um incêndio no porão. “Eu nem vim para este estaleiro por dinheiro, com medo de que eles não me deixassem ir embora”, disse ele. "Os proprietários não gostam de lavar roupa suja em público."

Mahabab mostra uma foto na estante: “Este é meu irmão Jahangir. Ele estava envolvido no corte de metal no estaleiro de Ziri Subedar, onde morreu em 2008.” Junto com outros trabalhadores, o irmão tentou, sem sucesso, por três dias, separar uma grande seção do casco do navio. Então começou uma chuva torrencial e os trabalhadores decidiram se esconder embaixo dela. Nesse momento, a estrutura não aguentou e caiu.

O terceiro irmão, Alamgir, de 22 anos, não está em casa agora. Trabalhando em um petroleiro, ele caiu por uma escotilha e voou 25 metros. Felizmente para ele, a água acumulada no fundo do porão suavizou o golpe da queda. O parceiro de Alamgir desceu em uma corda e puxou-o para fora do porão. No dia seguinte, Alamgir largou o emprego, agora ele entrega chá aos gerentes do estaleiro no escritório.

O irmão mais novo, Amir, trabalha como ajudante de operário e também corta metais. Ele é um jovem magro de 18 anos, ainda sem cicatrizes na pele lisa. Perguntei a Amir se ele estava com medo de trabalhar, sabendo o que havia acontecido com os irmãos. "Sim", respondeu ele com um sorriso tímido. De repente, durante nossa conversa, o telhado estremeceu com um rugido. Houve um som como um trovão. Eu olhei para a rua. “Ah, um pedaço de metal caiu do navio,” Amir disse indiferente. "Ouvimos isso todos os dias."

Centros de Reciclagem Marinha: Mapa

Você pode ver o mapa em tamanho real aqui.

Durante a maré baixa, os trabalhadores arrastam uma corda de cinco toneladas para puxar os fragmentos do navio que se formam durante sua desmontagem com um guincho até a costa.

Esses caras afirmam que já têm 14 anos - é a partir dessa idade que podem trabalhar na reciclagem de navios. Os proprietários dos estaleiros dão preferência aos jovens desmanteladores - são mais baratos e desconhecem o perigo que os ameaça. Além disso, eles podem entrar nos cantos mais inacessíveis do navio.

O aço dos cascos dos navios é cortado em fragmentos, cada um pesando pelo menos 500 quilos. Usando os materiais disponíveis como forros, os motores arrastam essas seções para os caminhões. Pedaços de aço serão derretidos em vergalhões e usados na construção de edifícios.

Por dias, os transportadores não rastejam para fora da lama, que contém impurezas de metais pesados e tinta tóxica: essa lama se espalha de navios por todo o distrito na maré alta.

Os trabalhadores armados com cortadores trabalham aos pares, protegendo-se mutuamente. Eles levarão de três a seis meses para desmontar completamente a embarcação, dependendo de seu tamanho.

Demorou vários dias para cortar o convés do Leona I. E agora uma grande parte dele se separa de repente, "cuspindo" os fragmentos de aço na direção onde as autoridades do estaleiro estão localizadas. Este navio de carga seca foi construído na Croácia, na cidade de Split, há 30 anos - esta é a vida útil média de grandes navios.

Os trabalhadores se aquecem com o fogo com as gaxetas removidas das conexões dos tubos, sem pensar que essas gaxetas possam conter amianto.

Cerca de 300 pessoas se reuniram para o funeral de Rana Babu na vila de Dunot, no sopé do Himalaia. O ferimento tinha apenas 22 anos, ele trabalhou no desmonte do navio e morreu em uma explosão de gás acumulado. “Estamos enterrando um rapaz”, lamenta um dos que veio se despedir. "Quando isso vai acabar?"

Costa indiana dos navios mortos

Alang - "Costa dos Mortos", esse apelido retumbante foi dado à costa da cidade de Alang, que fica a 50 km de Bhavnagar, na Índia. Alang se tornou o maior local do mundo para a divisão de navios desmantelados. As estatísticas oficiais são bastante mesquinhas e, em geral, as estatísticas indianas não sofrem com o excesso de rigor e precisão e, no caso de Alang, a situação é ainda mais complicada pelo fato de que recentemente o local foi objeto de atenção especial das organizações. lidar com os direitos humanos. No entanto, mesmo o que pode ser coletado causa uma forte impressão.

A costa de Alang é dividida em 400 locais de corte chamados "plataformas" locais. Eles empregam simultaneamente de 20.000 a 40.000 trabalhadores, desmontando navios manualmente. Em média, o navio tem cerca de 300 trabalhadores, em dois meses o navio é totalmente desmontado para sucata. Cerca de 1.500 navios são cortados todos os anos, praticamente de todas as classes e tipos concebíveis - de navios de guerra a superpetroleiros, de navios porta-contêineres a navios de pesquisa.

Uma vez que as condições de trabalho são indescritivelmente terríveis e difíceis, e não há absolutamente nenhuma precaução de segurança - e eles nem mesmo conhecem essas palavras - Alang tornou-se um ímã para os pobres da Índia, que estão prontos para fazer qualquer coisa por uma chance de conseguir pelo menos algum tipo de trabalho. Alang tem muitos residentes dos estados de Orissa e Bihar, alguns dos mais pobres da Índia, mas na verdade há pessoas de Tamil Nadu ao Nepal.

A palavra "plataforma" quando aplicada à costa de Alang é um claro exagero. Isso nada mais é do que um pedaço de praia. Antes de preparar o próximo vaso para corte, esta peça, chamada de plataforma, é limpa dos restos do pobre sujeito anterior - isto é, eles não são apenas limpos, mas literalmente lambidos, até o último parafuso e parafuso. Absolutamente nada está perdido. Em seguida, o navio destinado ao desmantelamento é acelerado até a velocidade máxima e pula sozinho na plataforma destinada a ele. A operação de pouso é meticulosamente elaborada e ocorre sem problemas.

A costa de Alang é ideal para este tipo de trabalho e assim - o facto é que a maré realmente alta ocorre apenas duas vezes por mês, é nesta altura que os navios são lançados em terra. Então, a água diminui e os navios ficam completamente na costa. O corte real é notável em sua meticulosidade - a princípio, absolutamente tudo que pode ser removido e separado como algo separado e adequado para uso posterior é removido - portas e fechaduras, peças de motor, camas, colchões, coletores de cozinha e coletes salva-vidas … Aí eles cortam, pedaço por pedaço, o corpo inteiro … Sucata em si - partes do casco, revestimento, etc., são retiradas em caminhões em algum lugar direto para fundição ou para locais onde a sucata é coletada, e enormes armazéns que se estendem ao longo da estrada que sai da costa estão entupidos com todos os tipos de peças sobressalentes que ainda podem ser utilizadas.