Como os pilotos de F-22 se orgulham de vitórias no treinamento sobre o Su-35

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

As descrições dos voos de treinamento dos falcões americanos são muito semelhantes às histórias de caça. Quando e por que o alardeado F-22 Raptor é inferior à aeronave russa.

Comentarista militar para o interesse nacional Dave Majumdarvoou em uma viagem de negócios para a elite 1st Fighter Wing da Força Aérea dos Estados Unidos, que opera os melhores caças F-22 Raptor americanos. E ele voltou com informações completamente desanimadoras. A principal notícia é que uma guerra dos EUA com a Rússia e a China é iminente. “Foi durante um exercício de preparação para o combate. Ao contrário de grandes exercícios como o Red Flag ou aqueles conduzidos pela Escola de Armas da Força Aérea dos EUA durante a fase de treinamento de uma missão de combate, quando as habilidades de pilotagem são principalmente praticadas, os exercícios de prontidão para combate têm como objetivo descobrir o quão pronta uma unidade específica está para realizar um missão de combate. … Na verdade, este é um ensaio geral e um teste de prontidão para a guerra”, escreve Majumdar.

Em um longo artigo, o colunista do The National Interest, depois de conversar com o comandante da ala e os pilotos do Raptor, fala com entusiasmo sobre o que viu e ouviu. Ao mesmo tempo, não filtra as informações, já que algumas das histórias dos pilotos para civis ingênuos parecem claramente histórias de caça. Aqui está um deles: “Posso chegar perto do inimigo sem ser notado”, disse o piloto. Fesler … - No F-22 eu vôo ao redor dele, mas ele nem me vê. Eu me alinho em sua cauda e digo: 'Por que desperdiçar um foguete se existe um canhão.' O adversário, neste caso, não é o MiG-23 ou o Su-15, mas o caça polivalente da geração Su-35S 4 ++, que entrou em serviço há três anos.

A unidade de elite visa resolver as missões de combate mais difíceis. Ou seja, os pilotos aprimoram a capacidade de conduzir batalhas aéreas contra o Su-35 russo, bem como as habilidades de enfrentar os sistemas de mísseis antiaéreos russos S-300V4, S-400, Pantsir. Os SAMs imitam os radares americanos sintonizados nas frequências russas. Tanto os próprios Raptors quanto o velho avião de treinamento T-38 são usados como oponentes.

Assim, a afirmação de que o Su-35 é absolutamente cego e o F-22 pode girar impunemente à distância de um tiro de canhão é refutada pelos pilotos do Raptor, que se preparam para a guerra não em uma base aérea nas profundezas do retaguarda, mas colide com caças russos nos céus da Síria. O comandante do 95º Esquadrão Expedicionário da Força Aérea dos Estados Unidos, baseado em um dos aeródromos dos Emirados Árabes Unidos, admitiu na Semana da Aviação que o F-22 apresentava uma série de deficiências. O Raptor não consegue rastrear voos noturnos de aeronaves russas, uma vez que não possui óticas especiais operando no espectro visível e infravermelho.

Estamos falando de uma estação de localização óptica (OLS), com a qual o Su-35 está equipado. Os americanos não instalaram isso no Raptor devido à confusão do desenvolvimento desta aeronave. Foi concebido como um lutador que manterá a supremacia aérea ao longo do século XXI. E, tendo recebido carta branca, os designers da Lockheed Martin, Boeing e General Dynamics arregaçaram as mangas e começaram a criar com entusiasmo o lutador ideal.

No entanto, o orçamento de desenvolvimento logo cresceu para um tamanho enorme. E foi cortado. Os designers passaram por compromissos técnicos para atender aos recursos alocados não só para o desenvolvimento, mas também para a produção em série. E novamente a quantidade ultrapassou a marca crítica. Ela foi sequestrada novamente. Como resultado, não foi possível instalar não apenas um OLS no F-22, mas também um radar lateral e um sistema de alerta de ataque com mísseis. Mesmo assim, o avião ficou tão caro que o Pentágono se limitou a comprar 187 veículos de produção. Em seguida, a produção foi interrompida.

A prática de usar a aeronave no Oriente Médio mostrou que o Raptor tem outros pontos fracos. Assim, é mal integrado em um único espaço de informação durante o trabalho em grupo da aeronave. Os pilotos são forçados a se comunicarem uns com os outros usando um rádio convencional, não se fala de qualquer designação de alvo entre parceiros. Com designação de alvo, não é muito legal e dentro da mesma aeronave. O comandante do 95º Esquadrão Expedicionário conta à Semana da Aviação: “Temos que literalmente virar a cabeça e procurar o avião de outra pessoa, que vimos há algum tempo. Tudo isso em vez de observar as coordenadas desse plano no capacete."

No entanto, na 1ª Ala de Elite, o clima é de luta. Os pilotos dizem que nas batalhas de treinamento já derrubaram um número incontável de "secadores". Além disso, as batalhas, como regra, são conduzidas com forças inimigas significativamente superiores.

Ao mesmo tempo, eles consideram sua principal tarefa não se aproximar do inimigo. Porque todos entendem perfeitamente bem que no combate corpo-a-corpo o supermanobrável Su-35 é um pouco mais alto que o Raptor. Casos em que, em uma batalha de treinamento, o piloto do Raptor falha em manter uma distância segura do Su-35, os instrutores consideram isso um desastre.

E isso apesar do fato de que mais recentemente o F-22 recebeu um excelente míssil de curto alcance AIM-9X Sidewinder. Ela tem duas vantagens muito significativas. Primeiro, o vetor de empuxo desviado. Neste contexto, ele pode ser lançado em um grande ângulo "Raptor" em relação à aeronave inimiga. Em segundo lugar, o buscador de matriz, que é muito difícil de enganar com a ajuda do complexo de defesa de aeronaves. Mas a supermanobrabilidade em combate próximo, apesar do fato de os especialistas da OTAN considerarem isso um anacronismo da Segunda Guerra Mundial, na verdade acaba sendo a principal vantagem da aeronave russa em uma colisão frontal.

By the way, apesar de toda a conversa inteligente sobre a irrelevância do combate corpo a corpo, os projetistas de aeronaves americanos não abandonam o canhão da aeronave. Então, tudo isso é pura hipocrisia.

As vitórias garantidas sobre o Su-35, de que falam os pilotos americanos, dificilmente se correlacionam muito com o real estado das coisas. Embora os pilotos, sem dúvida, não estejam fingindo. O fato é que é praticamente impossível simular a operação de alguns dos mais importantes complexos do Su-35 em um avião estrangeiro. Isso se aplica ao OLS. E para a estação de guerra eletrônica, sobre os algoritmos dos quais os americanos não fazem ideia. Além disso, em uma aeronave sem as melhores características de vôo, é impossível recriar o vôo de uma aeronave mais potente nesse aspecto. Isso se aplica principalmente ao T-38. E a velocidade do Raptor é 100 km / h menor que a do Su-35.

Então, quais são os elementos mais duvidosos do combate de longo alcance do Raptor contra o Su-35? O princípio “primeira viu - primeiro tiro - primeiro abateu”, em que confiam os generais da OTAN. Só funciona bem em duas partes desta fórmula. Quanto ao “abate”, o piloto do Raptor pode ter problemas sérios. E isso se deve à qualidade do míssil de longo alcance AIM-120D. Ela tem um alcance excelente - 180 km. Isso é até 30 km a mais do que a distância de onde o radar F-22 é capaz de ver a aeronave russa. A maior parte da trajetória de vôo é corrigida pelo sinal GPS. No estágio final, uma cabeça de homing radar ativa é ligada. No entanto, tem uma imunidade ao ruído bastante medíocre. E aqui haverá um duelo entre o GOS e a estação de guerra eletrônica Su-35. Em termos de guerra eletrônica, a Rússia é o líder mundial indiscutível.

E um momento. Um piloto de uma aeronave russa armada com sistema de alerta de mísseis de informação, aproveitando o desempenho de vôo excepcional, é capaz de realizar uma manobra antimísseis eficaz. Além disso, a dinâmica do AIM-120D não é das melhores.

O Raptor não possui um sistema de alerta de ataque. E o piloto de “secagem” pode tirar proveito disso com grande eficiência.

Já a furtividade recorde do Raptor funciona até o momento em que liga o radar de bordo, que envia um sinal ao espaço sobre sua presença em um ponto do espaço com certas coordenadas. E o radar deve ficar ligado quase o tempo todo, já que a aeronave não pode fazer observação passiva do céu devido à ausência de OLS a bordo. O piloto do Su-35 possui uma estação de alerta de radiação completa. E captura perfeitamente o sinal do radar Raptor. Portanto, não se pode dizer de forma inequívoca que os “órgãos dos sentidos” no F-22 são muito melhores do que os da aeronave russa. Em alguns aspectos, eles são inferiores.

Sem dúvida, o Raptor é uma boa aeronave. Mas sua vantagem esmagadora nas batalhas de treinamento não reflete o real estado das coisas. Muito aproximadamente, eles simulam as capacidades de combate do Su-35. No combate próximo, o F-22 é claramente inferior à aeronave russa. Em longas distâncias, as aeronaves têm capacidades aproximadamente iguais.

É claro que a habilidade dos pilotos desempenha um papel importante. E os americanos têm medo de nossos pilotos. Eles declararam repetidamente, quando nossos aviões interceptaram os americanos, que “os russos são simplesmente hooligans”, expondo os pilotos americanos a um enorme perigo.