Uma cidade ecologicamente exemplar

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

A experiência adquirida por esta cidade é estudada e adotada em diferentes países - tanto em regiões vizinhas quanto em regiões remotas do mundo, inclusive as mais desenvolvidas. Aliás, em 2008 Perm se juntou a eles, o governador O. Chirkunov convidou o ex-prefeito de Curitiba para assessorar a elaboração de um plano de desenvolvimento para a capital regional.

Em 1971, o arquiteto Jaime Lerner tornou-se prefeito de Curitiba, capital do estado do Paraná no Brasil. A população urbana, típica daquela região, multiplicava-se como cogumelos: em 1942 a sua população era de 120 mil pessoas e, quando Jaime se tornou prefeito, já ultrapassava um milhão. Em 1997, a população da cidade atingiu 2,3 milhões. E, o que é típico desses lugares, a maioria dessas pessoas morava em favelas - favelas, onde as casas são feitas de papelão e outros materiais improvisados.

O lixo logo se tornou uma das principais dores de cabeça de Jaime. Os caminhões de lixo da cidade não podiam nem entrar nas favelas, pois não havia ruas. E, como resultado, montes de lixo cresceram, nos quais os roedores se multiplicaram e todos os tipos de doenças se espalharam.

Como não havia dinheiro para criar condições "normais", ou seja, limpar o território com escavadeiras e construir ruas, a equipe de Jaime sugeriu uma saída diferente.

Enormes contêineres de metal foram colocados ao longo das fronteiras das favelas. Neles foram colados rótulos largos, nos quais estava escrito "vidro", "papel", "plástico", "resíduos biológicos", etc. Para quem não sabia ler, também foram pintados em cores diferentes. Todos os que trouxeram um saco cheio de lixo selecionado receberam uma passagem de ônibus e um cartão plástico para o bio-lixo, que poderia ser trocado por um saco de frutas e vegetais frescos.

Nos últimos anos, a maior parte dos ingressos foi distribuída pelo setor privado. As empresas emitiram 50% dos ingressos para seus funcionários. Paralelamente, aumentou a participação de frutas e hortaliças na troca do lixo. Nos feriados, em troca de dinheiro do "lixo", eles ofereciam pratos festivos. O programa de coleta de lixo da escola ajudou a fornecer cadernos para os alunos mais pobres.

Logo, dezenas de milhares de crianças limparam toda a vizinhança, elas aprenderam rapidamente a reconhecer os diferentes tipos de plástico. E seus pais começaram a usar as passagens de ônibus recebidas para chegar ao centro da cidade onde trabalhavam.

Jaime Lerner simplesmente inventou um novo dinheiro. Suas passagens de ônibus e cartões de alimentação são uma forma de moeda adicional. Seu programa "Lixo que não é lixo" poderia muito bem ser apelidado de "Lixo que é seu dinheiro". Hoje 70% das casas de Curitiba estão envolvidas nesse processo; Os 62 distritos mais pobres trocaram 11.000 toneladas de lixo por quase um milhão de passagens de ônibus e 1.200 toneladas de alimentos. Os resíduos de papel enviados para a reciclagem evitam que 1.200 árvores sejam derrubadas todos os dias.

É importante destacar que a equipe de Lerner não teve como objetivo melhorar o sistema monetário. Eles usaram apenas uma abordagem integrada para resolver os principais problemas atuais, o que espontaneamente levou à consciência de uma moeda adicional.

Os vouchers de ônibus e cartões de compras não são a única forma de dinheiro local em Curitiba que surgiu dessa abordagem para a coleta de lixo. Por exemplo, um sistema diferente foi introduzido especificamente para a restauração de edifícios históricos, a criação de áreas verdes e a construção de habitações municipais e para reduzir os custos do tesouro da cidade. Eles o chamaram de solcriado (literalmente - superfície artificial), mas é assim que funciona.

Como a maioria das cidades, existe um plano detalhado das áreas urbanas, que regula o número de andares dos edifícios. Em Curitiba, duas normas se aplicam: normal e máxima. Por exemplo, se um hotel com uma área útil de 10.000 m².está sendo construído em uma área onde a norma usual permissível é de 10 andares, e o máximo é de 15, e se o dono do hotel quiser construir 15 andares, ele terá que comprar outros 50.000 m2. (5x10 000) no mercado solcriado. A cidade em si desempenha aqui apenas o papel de intermediária, equilibrando a oferta e a demanda neste mercado. Os lucros vão diretamente para a restauração de edifícios históricos próximos. Assim, o dono do hotel paga pela restauração da casa para ter o direito de adicionar mais andares ao seu hotel - e a manutenção do fundo antigo em bom estado é garantida sem quaisquer investimentos financeiros da cidade.

Outra fonte desse solcriado são as áreas verdes nas quais as árvores são protegidas. Vários grandes parques públicos (há 16 no total na cidade) são totalmente financiados dessa forma. O proprietário de um grande terreno tem o direito de desenvolver um lado da rua, desde que o outro lado se transforme em parque da cidade. A moradia ganha valor agregado se estiver localizada ao lado de um parque de fácil acesso a pé, e Curitiba tiver outro parque para ir nos finais de semana e a cidade não precisar se endividar ou aumentar os impostos para obtê-lo. Todo mundo ganha.

O mais interessante é que o próprio mercado do solcriado se transformou em uma espécie de moeda adicional que permite a Curitiba receber os bens públicos para os quais o financiamento tradicional é exigido em outras cidades. Além disso, quando um novo sistema monetário bem projetado entra em ação, há mais do que dinheiro e atividade econômica. Hoje, a renda média de um morador de Curitiba é cerca de 3,5 vezes superior ao mínimo nacional. No entanto, sua renda bruta real é pelo menos outros 30% maior (ou seja, cerca de 5 vezes maior do que o mínimo). E essa diferença de 30% deve-se exclusivamente à forma não convencional de dinheiro lixo.

Outro indicador é que Curitiba hoje possui o sistema de apoio social mais desenvolvido do Brasil e um dos programas de educação e conscientização mais viáveis. Ao mesmo tempo, os impostos em Curitiba não são mais altos do que em todo o país.

O sucesso de Curitiba motivou a imigração interna para lá, de modo que a população da cidade cresceu mais rápido do que no estado do Paraná e do país como um todo. A prática de usar uma moeda nacional comum em conjunto com uma moeda adicional bem planejada já existe há mais de 25 anos. Essa abordagem permitiu que uma cidade do terceiro mundo atingisse o padrão de vida de países altamente desenvolvidos durante a vida de uma geração.

Estratégia de desenvolvimento curitibana

• O uso de transporte público é incentivado. Isso permite que o transporte público seja melhor e mais conveniente do que os carros particulares. Por exemplo, ele se move mais rápido graças à forma original de embarcar no ônibus: os passageiros, usando suas passagens de ônibus, vão a um ponto de ônibus especialmente equipado e, quando um ônibus se aproxima do ponto, os compartimentos internos abrem nele e grandes grupos de pessoas saia e entre em alguns segundos. Não há necessidade de perder tempo coletando ingressos ou dinheiro. Além disso, rotas expressas especiais foram introduzidas para o transporte público, o que tornou o ônibus o meio mais conveniente e rápido de transporte urbano. Uma tarifa única permite que uma pessoa circule por toda a rede de transporte, independentemente da distância. A integração com sistemas de transporte intradistrital também é fornecida aqui. A verdadeira prova dos benefícios do transporte público é que ele é o preferido pela maioria dos habitantes da cidade. Um em cada quatro usuários de transporte público possui um carro, mas não o escolhe quando viaja pela cidade. Graças a um eficiente sistema de transporte público, várias ruas de pedestres foram criadas no centro da cidade, incluindo o Boulevard Principal. Essas ruas recebem concertos de músicos locais, apresentações de teatro e festivais de arte infantil.

Acredita-se que Curitiba possua um dos melhores sistemas de transporte público urbano (composto apenas por ônibus), sendo o mais exclusivo, eficiente e moderno do mundo denominado Metrobus.

Metrobus ou Ônibus de alta velocidade (Bus rapid transit, BRT) é um método de organização de um serviço de ônibus, que se caracteriza por características de desempenho superior em comparação com os ônibus convencionais (velocidade, confiabilidade, capacidade de carga).

Comparado aos sistemas de ônibus convencionais, o Metrobus difere de várias maneiras.

• As rotas percorrem faixas exclusivas (no todo ou em parte). Os semáforos costumam ser comutados diretamente do ônibus, o que lhes dá prioridade em movimento. Os ônibus têm vantagens nos cruzamentos.

• Barramentos não padronizados, como barramentos articulados de várias seções, são freqüentemente usados.

• Em alguns sistemas, as paradas se assemelham a estações de metrô leve: possuem guichês, guichês de informações e catracas (o que contribui para agilizar o embarque dos passageiros, já que as passagens são conferidas e compradas antes do embarque).

Os pisos da estação e do ônibus estão na mesma altura, o que é muito conveniente para pessoas com deficiência. Os passageiros saem do ônibus por uma extremidade da estação e embarcam na outra.

Cada linha de ônibus de alta velocidade transporta até 20.000 passageiros por hora. É semelhante aos indicadores de um metrô convencional, mas difere deste último porque custa pelo menos cem vezes mais barato e pode ser inaugurado em seis meses, e não em 5-20 anos.

Ônibus Curitiba é o sistema de ônibus mais movimentado do Brasil, respondendo por três quartos de todo o tráfego urbano e de passageiros - cerca de 2 milhões de passageiros por dia, mais do que Nova York.

Foi em Curitiba que surgiu um tipo de ônibus totalmente novo - confortável, econômico e rápido. Esses ônibus longos especiais têm três seções conectadas entre si para curvas e têm até 5 portas largas. Eles podem transportar até 270 passageiros, usam 40% menos combustível e completam o trajeto 3 vezes mais rápido do que os ônibus tradicionais.

Além de ônibus e automóveis, a cidade possui mais de 160 km de ciclovias bem planejadas, separadas da rodovia e conectadas em uma única rede de ruas e parques. Mais de 30 mil bicicletas são utilizadas em Curitiba todos os dias.

• Normalmente, se a população de uma cidade ultrapassa um milhão de habitantes, é necessário construir um metrô para evitar congestionamentos, e em cidades onde mais de 1000 toneladas de resíduos sólidos são gerados diariamente, é necessário construir grandes usinas de triagem e processamento de resíduos.

Não existe nem uma coisa nem outra em Curitiba. Os investimentos no desenvolvimento do sistema de transporte público local representam apenas% do custo de construção de um metrô. A economia permite que Curitiba dote sua frota de ônibus com o transporte mais moderno e ecológico do mundo.

• Existe uma Universidade do Meio Ambiente gratuita que oferece cursos de curta duração para construtores, engenheiros, lojistas e taxistas. Eles são ensinados como suas atividades diárias afetam o meio ambiente. O próprio edifício da universidade é um monumento arquitetônico incrível, é feito principalmente de postes telegráficos processados e foi construído em uma área que agora parece uma paisagem idílica de lago, embora este local tenha sido anteriormente uma pedreira abandonada.

• Curitiba é a única cidade do Brasil com nível de poluição hoje inferior ao da década de 50 do século XX. Aqui, o índice de criminalidade é menor e o nível de escolaridade é maior se comparado a outras cidades do Brasil, é a única cidade do país que recusa subsídios do governo federal, porque resolve seus próprios problemas.

• O jardim botânico local está localizado no local do antigo lixão da cidade, serve como centro de recreação e pesquisa. Além disso, existem 16 parques, cada um com um tema diferente. Com isso, em Curitiba são 52 metros quadrados por habitante. quadrado verde. De acordo com os padrões da ONU, 48 m² é considerado ideal. área de espaço verde por pessoa, e esse nível é dificilmente alcançável (se é que é) em cidades do primeiro e do terceiro mundo. Além disso, esses parques são fáceis de acessar usando o sistema de transporte público, de modo que as pessoas comuns podem (e fazem) desfrutar de todos os seus benefícios.

• A ONU reconheceu Curitiba como uma cidade ecologicamente exemplar.