Retro desesperado

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Eles são chamados de tecnocapitalistas e visionários. Eles prometem um futuro maravilhoso, assim como nos livros e filmes, algo com que a ficção científica há muito sonha. Colonização da Lua e de Marte, fábricas orbitais e hotéis, transporte de alta velocidade, carros voadores, cidades no oceano. Eles lançam espaçonaves privadas, constroem carros elétricos e painéis solares em suas futurísticas fábricas de robótica e pretendem introduzir táxis não tripulados e drones para fazer as compras.

Eles estão convencidos de que, se houver um problema, certamente haverá uma solução. Avante e mais alto! Muito do que eles fazem ou pretendem fazer já deveria ter acontecido de acordo com as previsões da velha ficção e antigas previsões futurológicas. Bem, eles estão prontos para realizar essas previsões e sonhos de longa data. Afinal, eles próprios são semelhantes aos personagens de antigos romances de ficção científica. Mesmo que este futuro esteja um pouco atrasado e, portanto, tenha um sabor retro, esses heróis o ajudarão a vir.

Grandes sonhos devem se tornar realidade.

As pessoas queriam carros voadores - então o Uber está desenvolvendo táxis voadores. Não exatamente como Back to the Future, mas ainda assim. Jeff Bezos prometeu em abril de 2017 investir um bilhão de dólares anuais com a venda de ações da Amazon fundada e chefiada por ele no desenvolvimento de sua outra empresa - a Space Blue Origin, no desenvolvimento e construção de novos foguetes poderosos como o New Glenn. Em maio, ele cumpriu sua promessa. Antes disso, a Blue Origin já havia realizado vários testes de lançamento do foguete New Shepard. Bezos tem planos ambiciosos - ele pretende enviar cargas e pessoas não apenas para a órbita terrestre, mas também para a lua, ou seja, para criar algo como uma Amazônia espacial. A própria Amazon é reconhecida como uma das empresas mais inovadoras do mercado. Em seus armazéns, robôs entregam mercadorias aos trabalhadores, ela testa drones, obteve patentes para torres de colmeias para esses drones e para armazéns voadores e abriu lojas sem caixas. Ela tem uma série de TV, um negócio na nuvem e está constantemente se esforçando para capturar novos nichos. Um concorrente da Blue Origin é a SpaceX de Elon Musk, um empresário cheio de ideias e preocupado com uma grande variedade de problemas: mudanças climáticas, robôs assassinos, a possibilidade de um motim de inteligência artificial superinteligente, engarrafamentos em megacidades.

Mas ainda há algo escandalosamente retrofuturístico no capitalismo moderno: a existência da classe trabalhadora, da qual nas últimas décadas se despediu persistentemente, mas não desapareceu, apenas se tornou maior e mais diversa.

"Tudo aqui parece ser do futuro, exceto nós"

As fábricas de trabalho na Ásia na fabricação de eletrônicos como a Foxconn são conhecidas há muito tempo, mas de repente, alguns meses atrás, descobriu-se que os trabalhadores da "fábrica do futuro" robótica de alta tecnologia da Tesla desmaiam de excesso de trabalho, reclamam de excesso de trabalho e ferimentos e não há união na empresa. Embora a fábrica esteja realmente cheia de robôs, ela emprega cerca de 10.000 pessoas. “Tudo aqui parece ser do futuro, menos nós”, comentou um deles sobre a situação. O que fazer - o empreendimento deve ser lucrativo, afinal é preciso tranquilizar os investidores. Aliás, o lítio, que é usado em baterias de íon-lítio para veículos elétricos e cujas reservas são bastante limitadas, também é extraído e processado não por robôs, mas por trabalhadores sob o sol escaldante do Chile, Bolívia e Austrália.

Para quem acredita nas forças do mercado, a figura de um visionário, uma espécie de Tony Stark, é importante. De acordo com essa crença, os trabalhadores deveriam simplesmente se alegrar por estarem trabalhando sob a liderança de um grande homem, incorporando ideias inovadoras. Digamos que Musk seja um líder, engenheiro e visionário realmente talentoso e também, o que é importante, um grande negociador e homem de relações públicas. Mas há pouca ou nenhuma predisposição natural para se tornar um engenheiro talentoso. Você precisa de uma boa educação, capital social e cultural, a capacidade de construir conexões. Além disso, onde estariam as empresas de Musk sem subsídios governamentais diretos e indiretos e o trabalho intelectual de muitos engenheiros comuns? Não muito parecido com a "Atlanta" de Einrend, independente do estado.

A “compra com um clique” na Amazon esconde o trabalho manual usual na esteira, caminha pelas prateleiras do armazém com mercadorias e entrega por caminhão. Várias publicações já escreveram muitas vezes sobre as difíceis condições de trabalho nos armazéns da empresa, e alguns jornalistas foram contratados especialmente lá. Não há sindicatos nos armazéns da Amazon nos Estados Unidos, mas há na Alemanha e na Polônia. Na Itália, os trabalhadores do centro de logística da Amazon em Piacenza recentemente entraram em greve pela primeira vez. Apesar da robotização, a Amazon está contratando novos trabalhadores, aumentando o número de centros de distribuição nos EUA. Mais de 125 mil pessoas trabalham em seus armazéns nos EUA. A empresa se comprometeu a aumentar o número de empregados nos Estados Unidos em 100 mil vagas, elevando o número de trabalhadores americanos (junto com o restante do pessoal) para 280 mil em meados de 2018. Possui mais de duzentas instalações de logística em todo o mundo. Ela veio para o México, abriu seu primeiro centro de distribuição na Austrália e está desenvolvendo ativamente seu negócio na Índia, competindo com varejistas online locais como a Flipkart. Os maiores armazéns da Amazon podem empregar mais de 2.000 pessoas.

Armazéns e centros de distribuição estão se mudando para as cidades americanas desindustrializadas de Rust Belt. Os autores do vídeo no site Outline dizem que a Amazon e Jeff Bezos, não Trump, criarão os empregos. Em Lehigh Valley, Pensilvânia, a Amazon construiu um “centro de pedidos”. A planta metalúrgica da Bethlehem Steel costumava funcionar aqui. Mas os salários dos trabalhadores de armazém são mais baixos do que os dos metalúrgicos na era de sindicatos e contratos sociais fortes. É também o lar do gigante do centro de distribuição Wal-Mart, principal rival do varejo da Amazon, de propriedade dos Waltons, uma das famílias mais ricas dos Estados Unidos.

À medida que o varejo tradicional e os shoppings diminuem devido à proliferação das compras online, o Wal-Mart é forçado a se adaptar. Por exemplo, a empresa comprou o varejista online Jet.com e as empresas de varejo eletrônico ModCloth e Moosejaw para desenvolver seu próprio comércio online. Por sua vez, a Amazon comprou o supermercado de alimentos saudáveis Whole Foods em agosto deste ano, que tem mais de 400 lojas e muitos depósitos. Ambas as corporações são notórias por suas duras políticas anti-sindicais.

Como escreve a autora americana Kim Moody, uma nova paisagem de conflito de classes emergiu nos Estados Unidos e um dos componentes dessa paisagem são os enormes clusters de logística, que empregam dezenas de milhares de trabalhadores. (Centros de distribuição, complexos logísticos são empreendimentos industriais com transportadores e mão de obra. O setor de logística é extremamente importante para a economia capitalista moderna. Isso é verdade não apenas para os Estados Unidos e Europa - pense em megacidades como Moscou com a região, St (Petersburgo e Kiev, cujas necessidades são atendidas por muitos complexos de logística e armazém).

Desde a recente Black Friday (dia das vendas do feriado), Bezos ultrapassou US $ 100 bilhões.

Além disso, nos Estados Unidos, a Amazon emprega trailers que vagam em busca de trabalho, inclusive aposentados que perderam suas economias com a crise financeira de 2008. Eles se mudam em suas casas móveis de um depósito para outro, de um estado para outro. Os gerentes da empresa destacam que os idosos são uma força de trabalho confiável e gratificante. Este é o lugar para homens velhos. Uma apresentação da Amazon citou Bezos dizendo que até 2020, um em cada quatro desses nômades “campistas de trabalho” estará trabalhando para a Amazon. No Reino Unido, alguns trabalhadores dormem em barracas para evitar atrasos no trabalho, pois os armazéns ficam longe de onde moram. Desde a recente Black Friday (dia das vendas do feriado), Bezos ultrapassou US $ 100 bilhões.

Assim, os recursos recebidos (há, claro, lucro ainda maior do negócio de nuvem e outras divisões) da exploração de milhares de trabalhadores em centros de distribuição nos Estados Unidos e na Europa, investidos no desenvolvimento da Blue Origin, em um sonho do espaço - que poderia ser mais retrofuturístico. Os sonhos elevados dependem, entre outras coisas, de que os velhos trabalhadores e os trabalhadores dos armazéns caiam de fadiga no dia das vendas. Exatamente o mesmo enredo para o romance de ficção científica de esquerda dos anos 30: um capitalista inteligente e astuto, explorando cruelmente os trabalhadores e querendo conquistar outros mundos.

Couriers Deliveroo, Foodora, empresas de entrega de alimentos que se consideram inovadoras e UberEats (uma divisão da Uber) entraram em greve na Grã-Bretanha e na Itália. Seu espaço de trabalho comum são as ruas das megalópoles. "É interessante notar que as greves na economia de gigs até agora se concentraram em serviços que mantêm um elemento de presença física compartilhada.", - escrevem pesquisadores italianos. O gerenciamento algorítmico é a forma como essas empresas gerenciam sua força de trabalho e a definem como uma nova versão digital do taylorismo. No entanto, argumenta-se que os entregadores operam como empreiteiros autônomos independentes, embora usem uniformes da empresa. O mais novo espírito do capitalismo - semelhante ao antigo, mas agora com algoritmos.

Por um lado, a Amazon e a Tesla gostam de mostrar sua alta tecnologia e, por outro lado, gostam de criar empregos. A Amazon pode mover seus centros de logística para um condado vizinho ou mesmo um país vizinho (da Alemanha para a Polônia), mas eles não podem ser movidos para Bangladesh ou China. Portanto, se você se vangloria de estar criando novos empregos e seus trabalhadores estão em greve, ou se suas reclamações chegam até a mídia, isso não pode ser escondido atrás de belas fotos de robôs. Além disso, você não pode esconder os mensageiros se alegar que eles são autônomos, mas, ao mesmo tempo, os obriga a usar uniformes com o logotipo de sua empresa.

Mas o trabalho do motor de busca Google é fornecido não só por algoritmos e não estamos a falar de engenheiros, mas sim dos chamados avaliadores. Eles, ao que parece, também são explorados e estão pensando em criar um sindicato. Oficialmente, os invasores não são funcionários do Google, mas a precisão da pesquisa também é garantida por eles. Eles testam os algoritmos do Google em casa em um sistema chamado Raterhub, de propriedade do Google. Todos os dias, eles “realizam dezenas de tarefas curtas, mas difíceis, que fornecem uma visão inestimável das propriedades dos algoritmos em constante mudança do Google. Eles contribuem significativamente para vários projetos do Google, desde pesquisa e reconhecimento de voz até recursos de fotografia e personalização.” Cada raiter passa por treinamento e exames, mas a cada mês eles têm que aprender algo novo. Eles são contratados como empreiteiros de outras empresas, mas na verdade são um trabalho de tempo integral para o Google. A pesquisadora Sarah Roberts acredita que grandes empresas como o Google querem manter os avaliadores ocultos, principalmente porque gostam de se gabar de quantas tarefas realizam com IA. “Existem algoritmos para todos esses problemas? Certamente. 100 por cento? Nem mesmo perto. Há algum motivo de lucro por trás dessas afirmações de que máquinas e algoritmos comandam tudo. … Portanto, o trabalho dos avaliadores está oculto por trás de um véu duplo: por trás do suposto fazer tudo pelos algoritmos e pela prática da terceirização.

A imprensa compara os atuais capitães da indústria com os barões ladrões do século 19 - industriais como Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould.

Tudo o que é descrito é escandaloso, estranho e inconveniente para aqueles que acreditam no capitalismo sem proletariado, mas para a esquerda a existência do proletariado sob o capitalismo é um fato óbvio. As novas tecnologias moldaram novos segmentos da classe trabalhadora.

Um fenômeno capitalista tão antigo como os monopólios e oligopólios também não desapareceu em lugar nenhum. A Amazon domina o comércio online, o Google quase tem o monopólio da pesquisa na Internet e o Facebook é a principal rede social. A imprensa compara os atuais capitães da indústria com os barões ladrões do século 19 - industriais como Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould. Eles eram donos de empresas de telégrafo e de navegação e desenvolveram redes ferroviárias que eram as empresas de alta tecnologia da época e um símbolo de progresso. Mas sua propagação foi acompanhada pelos chamados. guerras ferroviárias entre empresas rivais, exploração brutal de trabalhadores e greves poderosas que se transformaram em confrontos armados. O sistema de centros logísticos é algo semelhante ao da rede ferroviária, representando uma importante infraestrutura para a economia moderna. Como jornalistas do passado, será que os anciões da lama como Upton Sinclair e Lincoln Steffens nomeariam Jeff Bezos? O rei dos armazéns e da entrega de mercadorias?

Em junho de 2016, o fundo soberano da Arábia Saudita investiu US $ 5 bilhões no Uber3. Os recursos da renda do petróleo de uma monarquia absoluta, na qual ateus são perseguidos e os direitos das mulheres são severamente restringidos, são investidos em uma empresa de “vanguarda” que extrai o aluguel. O Capital é um grande comunicador. A relação entre o Uber e o fundo de riqueza soberana saudita ecoa o padrão de cooperação entre os Estados Unidos e a Arábia Saudita - o líder do "mundo livre" democrático e do despotismo fundamentalista. Como escreve o autor do artigo sobre a Vox, esse investimento será gasto em uma guerra de preços com os concorrentes. Em outro sistema econômico com a letra "C" ou mesmo "K" tudo teria sido organizado de forma diferente, mas é considerado falta de educação falar sobre isso. No entanto, o Uber também investe em automação, testando um carro autônomo e lutando por segredos tecnológicos com o Google - o comportamento está no espírito dos barões ladrões.

Em algum nível, os capitalistas podem estar sinceramente preocupados com os problemas globais - incluindo o problema da desigualdade econômica exacerbada pela automação. Além disso, não é muito agradável pensar que suas aldeias suburbanas de elite possam ser sitiadas por plebeus com forcados. Recentemente, Steve Yurvetson, um proeminente capitalista de risco que investiu na Tesla e na SpaceX, disse em uma entrevista: “Acho que os empreendedores sentirão que ganharam na loteria. Assim será o sonho americano quando se globalizar e todos tiverem acesso a ele. Haverá vencedores, mas no negócio da informação, devido aos efeitos de rede, essa dinâmica é o vencedor leva tudo. Então, sim, haverá o Google, haverá o Facebook. Mas não haverá milhares de empresas em cada cidade pequena. Se você não faz esse tipo de coisa - se não trabalha para o Google ou Facebook, ou não quer ganhar dinheiro com programação - o que diabos você está fazendo? Portanto, eu acho que a poderosa lei da desigualdade na riqueza só vai ficar mais forte. A filantropia pode aliviar um pouco essa pressão, mas é a única coisa que me vem à mente agora. Os empreendedores adoram resolver problemas, o que é um grande problema. Isso vai nos matar muito antes da mudança climática se não fizermos isso direito.”

No entanto, as discussões atuais sobre automação têm um forte sabor retro - a automação foi discutida nos anos 50 e 80, e então as discussões também foram acompanhadas por medos semelhantes aos atuais. Somente nas décadas de 1980 e 1990 é que os trabalhadores das fábricas asiáticas tornaram-se robôs. Mas talvez alguém assustador, mas alguém que agrada (nada de proletários arcaicos sujos!) As previsões de automação total se tornarão realidade desta vez?

Como escreve o economista marxista Michael Roberts: “Robôs e inteligência artificial intensificarão a tensão sob o capitalismo entre o desejo dos capitalistas de aumentar a produtividade do trabalho por meio da 'mecanização' (robôs) e uma tendência de queda nos retornos do investimento. Esta é a lei mais importante de Marx na economia política - e está se tornando ainda mais relevante no mundo dos robôs. Na verdade, o maior obstáculo a um mundo de superabundância é o próprio capital. No entanto, antes de atingirmos a “singularidade” (se é que a alcançaremos) e o trabalho humano desaparecer completamente, o capitalismo passará por uma série de crises econômicas tecnogênicas cada vez mais profundas”. Os marxistas e os capitalistas de risco concordam que ambos pintam o quadro de uma sociedade robótica na qual os robôs são propriedade de uma pequena elite de ricos. Apenas Roberts acredita que antes que tal estado pós-capitalista, mas de classe seja alcançado, o que Jurvetson tanto temia acontecerá. Com medo. Os plebeus seriam imprudentes em confiar na boa vontade de um pequeno grupo de mestres.

O nível de desigualdade de renda já é tal que a situação atual é chamada de nova “idade de ouro” ou comparada com a era da Grande Depressão. Ou seja, todo esse futurismo lembra cada vez mais o retro-futurismo do Iron Heel de Londres e de When the Sleeper Wakes up by Wells.

Assim, estamos numa situação de um estranho duplo retro: a realidade ao mesmo tempo se assemelha à velha ficção e à realidade do passado. Também é uma ironia amarga que os filmes sobre o futuro, feitos nos últimos anos, retratem a desigualdade colossal de classes, a segregação e a mercantilização total: Elysium, Time, The Rippers. Quantos anos se passaram desde o lançamento de Metropolis? Esse futuro parece, com todo o seu exagero, muito mais provável do que uma utopia. A desigualdade de propriedade e classe está crescendo. Os gastos sociais estão sendo cortados e os impostos sobre a riqueza estão sendo cortados. Os ricos se refugiam em comunidades cercadas de Elysium, e alguns estão até se preparando para o apocalipse da raiva de classe. No chamado. os países em desenvolvimento formaram um "planeta de favelas" com uma população de mais de um bilhão de pessoas que já vivem em distopia. A virada da espiral histórica levanta todas as mesmas questões “antiquadas” levantadas no século retrasado.

O presente, que já foi um futuro prometido, parece com o passado. O futuro prometido por visionários tecnocapitalistas também se parece com o passado, apenas com foguetes e táxis voadores. Algo não parece que estamos todos correndo em um hiperloop / foguete / carro voador para alguma terra maravilhosa de amanhã. Talvez porque agora, no século 21, o verdadeiro retro sem esperança seja o próprio capitalismo?