Quem construiu as ferrovias na Rússia czarista?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Segundo a história oficial da Rússia czarista, os homens, com a ajuda de uma picareta e uma pá, construíram ferrovias mais rápido do que, com a ajuda da tecnologia moderna, construíram o BAM - o maior projeto de construção da URSS. Isso é possível? …

O governo russo começou a se preocupar com a construção da ferrovia no início do século XIX. A base para esta direção foi Departamento de Comunicações de Água, estabelecido em 1798 … … em 1809, ampliou seus poderes e foi renomeado para Escritório de Comunicações de Água e Terra. Em 1809, o Instituto Militar do Corpo de Ferrovias foi estabelecido.

Em 1830apareceu um artigo de NP Shcheglov, no qual se apontava que a questão da criação de uma rede ferroviária "é de suma importância para o desenvolvimento econômico da Rússia".

Em 1834a convite do departamento de mineração chegou à Rússia Engenheiro austríaco Franz von Gerstner, que fez uma proposta ao imperador Nicolau I para construir uma linha ferroviária. Em 1835parente do conde do imperador Alexey Bobrinsky cria uma sociedade por ações, cujo objetivo é financiar a construção de ferrovias. Em 1836, o imperador promulgou um decreto sobre a construção da ferrovia Czarskoe Selo. Dentro de alguns meses, um local de lançamento foi construído de Bolshoy Kuzmin a Pavlovsk, no qual o tráfego foi lançado no final do ano, e a abertura oficial da estrada ocorreu no final de 1837.

A formação ativa da rede ferroviária do Império Russo ocorreu na segunda metade do século XIX.; antes disso, foram construídas a ferrovia estatal Varsóvia-Viena e a ferrovia Nikolaev. O desenvolvimento da rede de estradas foi impulsionado tanto pelas necessidades da economia quanto pelos interesses militares do estado.

Em setembro de 1854foi emitida uma ordem para iniciar pesquisas na linha Moscou - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Em outubro de 1854, foi emitida uma ordem para iniciar pesquisas na linha Kharkov-Feodosia, em fevereiro de 1855 - em um ramal da linha Kharkov-Feodosiya para Donbass, em junho de 1855 - na linha Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. 26 de janeiro de 1857 o decreto imperial foi emitido sobre a criação da primeira rede ferroviária.

Além de estradas estaduais e de concessão (Nikolaevskaya, Moscou-Nizhegorodskaya, Petersburgo-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, etc.), vários sistemas privados também foram construídos (ferrovia Ryazan-Uralskaya, Moscou-Yaroslavl, Kiev-Brest e etc.). Quase ao mesmo tempo, todas as estações ferroviárias existentes nas grandes cidades foram criadas.

A construção da Ferrovia Transiberiana começou em 1891 simultaneamente de Chelyabinsk por Novonikolaevsk a Krasnoyarsk e Irkutsk e de Vladivostok a Khabarovsk. O tráfego foi aberto inteiramente no território do Império Russo após o comissionamento de uma ponte sobre o rio Amur em 1916. Outra estrada estratégica - a Chinese Eastern Railway - foi construída no território da vizinha China.

Bem, em algum lugar esta é a versão oficial da construção de ferrovias. A Ferrovia Transiberiana, de Miass (região de Chelyabinsk) a Vladivostok, tem cerca de 7 mil km de extensão. construído em 25 anos … Fantástico e nada mais.

E hoje, os arqueólogos de Krasnoyarsk e Novosibirsk, durante escavações no local da construção de uma ponte sobre o Yenisei, descobriram uma seção da ferrovia construída sob Nicolau II, há mais de 100 anos. A descoberta foi uma surpresa, e por vários motivos ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, por causa de sua escala: os cientistas costumam encontrar pequenos fragmentos de antigos trilhos de trem - trilhos, travessas, muletas, mas esta é a primeira vez que uma estrada de 100 metros foi descoberta.

Em segundo lugar, a linha férrea estava escondida no subsolo - sob uma camada de solo de um metro e meio.

A ferrovia foi encontrada por cientistas por acaso: eles queriam chegar ao fundo da antiga camada cultural do Monte Afontova, ao mesmo tempo em que encontraram os trilhos. Segundo os arqueólogos, o achado os surpreendeu: é claro que a obra está sendo realizada perto da Ferrovia Transiberiana, então era de se esperar que encontrassem detalhes distintos - fragmentos de travessas, muletas, mas não uma linha ferroviária inteira ! Esta, admitem os membros da expedição, é a primeira vez na sua memória. E a estrada foi preservada, de fato, por acidente. Podemos dizer por negligência de alguém. Nos tempos soviéticos, este local era usado como uma estrada de acesso à usina de troca, então não era mais necessário, mas eles não o demoliram, simplesmente o cobriram com terra.

“Principalmente durante as escavações, Afontova Gora foi e é do nosso interesse. E para chegar à camada cultural era preciso nos livrarmos dos entulhos de fabricação humana. Nesse território foram encontrados depósitos inteiros: um cabo elétrico, pedaços de asfalto velho, alguns equipamentos antigos enferrujados, etc. Tudo isso repousava sob uma espessa camada de terra - aparentemente, há tantos anos eles decidiram tirar toda essa desgraça de vista. Na verdade, encontramos um trecho da ferrovia no mesmo lugar - escondeu-se sob uma espessa camada de solo. Tudo, na época soviética, eles construíram caminhos novos, modernos, e os antigos, que não tinham nenhum valor do ponto de vista técnico, decidiram não demolir (por que desperdiçar dinheiro e energia?), mas simplesmente para encher. aumentou significativamente ao longo dos anos."

As explicações dos arqueólogos são muito interessantes. E em que anos da era soviética este site adormeceu? E como os arqueólogos sabiam que essa estrada foi construída precisamente durante o reinado de Nicolau II, mais de 100 anos atrás?

E aqui está uma foto muito rara do século 19, você pode ver como as estradas estão sendo cavadas, removendo uma camada de vários metros de solo.

E essas são fotos de um álbum de vistas das ferrovias da Sibéria Ocidental e Yekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Avançar…

Como você pode ver por essas fotos, não parece que esta estrada foi construída recentemente. Os dormentes estão cobertos de terra, talvez tenham sido cobertos por tempestades de poeira ou talvez simplesmente não tenham sido cavados mais.

E então eles construíram as ferrovias reais.

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É difícil acreditar que em 25 anos a Ferrovia Transiberiana foi construída com a ajuda de pás, se compararmos a construção de grandes projetos de construção na União Soviética, Dneproges, Belomorkanal, BAM e outros.

Vamos dar uma olhada na construção do BAM, com 3819 km de extensão

Vamos ler "Wikipedia".

Em 1888, o projeto foi discutido a construção da ferrovia do Pacífico através da ponta norte do Lago Baikal, após a qual em julho - setembro de 1889 O Coronel do Estado-Maior N. A. Voloshinov com um pequeno destacamento superou um espaço de mil quilômetros de Ust-Kut a Muya, justamente naqueles lugares onde agora se encontra a rota do BAM. E cheguei à conclusão: “… traçar uma linha nesta direção acaba sendo absolutamente impossível devido a algumas dificuldades técnicas, para não mencionar outras considerações. Voloshinov não era um pessimista, mas estava sobriamente ciente de que naquela época a Rússia não tinha nem equipamento nem meios para realizar o trabalho grandioso.

Em 1926 Um corpo separado das tropas ferroviárias do Exército Vermelho começou a realizar o reconhecimento topográfico da futura rota do BAM. Em 1932 (13 de abril), o Conselho de Comissários do Povo da URSS emitiu um decreto "Sobre a construção da ferrovia Baikal-Amur", segundo o qual projeto e trabalho de pesquisa foi lançado e a construção começou. Com o outono, ficou claro que o principal problema da construção era a falta de trabalhadores. Com o quadro de funcionários oficialmente estabelecido em 25 mil pessoas, foi possível atrair apenas 2,5 mil pessoas.

Em 1938 a construção começou na seção oeste de Taishet a Bratsk, e em Ano de 1939 trabalho preparatório na seção oriental de Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan.

Junho de 1947 a construção da seção oriental de Komsomolsk-on-Amur - Urgal continuou (principalmente pelas forças dos prisioneiros de Amur ITL (Amurlag)). Primeiro trem em toda a extensão da linha Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) passou em julho de 1951 e em 1958 o site foi colocado em operação permanente.

Em 1967 (24 de março) um decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS foi emitido, o projeto e o trabalho de levantamento foram retomados. Por decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS de 8 de julho de 1974 "Sobre a construção da ferrovia Baikal-Amur" os recursos necessários foram alocados para a construção da ferrovia a primeira categoria Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur com uma extensão de 3145 km, a segunda rota Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, as linhas Bam - Tynda e Tynda - Berkakit - 397 km.

Em abril de 1974, o BAM foi declarado um local de construção Komsomol do choque de todos os sindicatos, e muitos jovens vieram para cá

Em 1977, a linha Bam-Tynda entrou em operação permanente e, em 1979, a linha Tynda-Berkakit. A parte principal da estrada está em construção há mais de 12 anos de 5 de abril de 1972 a 27 de outubro de 1984. Em 1º de novembro de 1989, todo o novo trecho de três mil quilômetros da rodovia foi colocado em operação permanente. no volume do complexo de start-up. O mais longo túnel Severo-Muisky da Rússia (15.343 metros), cuja construção começou em maio de 1977, foi perfurado até o fim apenas em março de 2001 e entrou em operação permanente em dezembro de 2003.

Em 1986 Ao Ministério de Construção de Transportes da URSS pela construção de uma rodovia de cada vez mais de 800 unidades de equipamentos de construção japoneses foram entregues.

O custo de construção do BAM nos preços de 1991 foi de 17,7 bilhões de rublos. assim, o BAM se tornou o projeto de infraestrutura mais caro da história da URSS.

Além disso, fotos da construção do BAM.

Deixe-me lembrá-lo a parte principal da estrada foi construída há mais de 12 anos, com tecnologia moderna.

Como qualquer um, mas pessoalmente não acredito na construção da maioria das ferrovias pela Rússia czarista. Restaurado, é o mais provável. Mesmo aqui, o trabalho de design e pesquisa pode levar até dez anos, se não mais. E a banal “escassez de mão de obra” é um grande problema, que eles encontraram durante a construção do BAM, o que os fez declarar o BAM um canteiro de obras da União.

O país inteiro estava construindo o BAM e gastou enormes recursos para fazê-lo.

E, finalmente, alguns vídeos.