Supercarros da URSS

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Sucedeu historicamente que a melhor e mais avançada tecnologia em nosso país nasceu, via de regra, para as necessidades da "defesa" e do complexo aeroespacial: armas pequenas, aeronaves e helicópteros, submarinos e tanques, mísseis balísticos e espaciais …: nos tempos da URSS, construíamos veículos incríveis, e não apenas sobre rodas ou esteiras!

Uma das principais "fábricas de monstros" era então considerada o departamento de design especial (e naquela época, considerado secreto) das fábricas ZiL e MAZ (a Zilovsky SKB era chefiada pelo famoso designer Vitaly Grachev, e o Mazovian estava indo para um muito tempo pelo não menos famoso engenheiro Boris Shaposhnik). Os caminhões civis com tração nas quatro rodas produzidos por essas fábricas não devem surpreender ninguém hoje. Mas, nos anos soviéticos, os escritórios especiais dessas fábricas projetavam essas máquinas para as forças armadas e outras estruturas que você olha e pensa com orgulho: antes eles sabiam! E então a tristeza rola de quanto dessa herança única desapareceu e foi jogada ao vento …

No. 1 ZIL-E167

Ano de construção - 1962

Segundo a lenda, no início dos anos 60, este veículo experimental todo-o-terreno de cor laranja do SKB Grachev de Zilov, que foi testado na Sibéria, assustou muito os americanos. Seus satélites espiões supostamente fotografaram vários desses veículos em um curto espaço de tempo em lugares muito distantes. E os serviços secretos relataram à Casa Branca que os russos haviam criado um lote de motos de neve para atacar os Estados Unidos através do Pólo de Enxofre. Nem mesmo ocorreu aos analistas que os satélites filmaram o mesmo carro: ele apenas se moveu rapidamente pela taiga devido à sua incrível habilidade cross-country!

Se esta história era verdadeira ou apenas uma história, você não pode dizer com certeza. Mas é sabido com certeza que em 1961 o Conselho Econômico da Cidade de Moscou encomendou um veículo de passageiros para neve e pântano com capacidade especialmente alta de cross-country para o Extremo Norte até ZiL. E os requisitos eram específicos: um arranjo de rodas 6x6, grande distância ao solo, um fundo liso e a capacidade de subir em qualquer neve com um metro de espessura com uma carga na carroceria. Mas, devido ao emprego em outros projetos no bureau de design de Grachev, esse pedido foi lembrado apenas um ano depois. Mas o protótipo foi feito em apenas dois meses, e a designer principal do projeto foi uma mulher! E já em janeiro de 1963, o ZIL-E167 ("E" significa "Experimental") foi para teste.

A habilidade de cross-country e, especialmente, a alta distância ao solo do ZiLu-E167 foram fornecidas por pneus enormes com um diâmetro de aterrissagem de 28 polegadas. E para aliviar o peso das rodas, seus aros foram feitos de fibra de vidro.

O dispositivo resultante dos designers de Zilov tinha um comprimento de 9,4 me uma folga mínima de 750 mm, pesava 12 toneladas e pesava mais 5, e até 18 pessoas podiam ser embaladas em seu corpo de fibra de vidro com aquecedores adicionais e um fogão de reserva -fogão. Na popa, havia dois V8s a gasolina Zilovsky de 180 cavalos (um para as rodas dos lados direito e esquerdo), que funcionavam em conjunto com transmissões automáticas de 3 velocidades. É verdade que a velocidade máxima era de apenas 75 km / h, mas o consumo de combustível era de 100 litros por 100 km! As rodas dos eixos dianteiro e traseiro eram suspensas por barra de torção independente, o eixo do meio era rigidamente preso ao chassi e, para aumentar a manobrabilidade, as rodas dianteiras e traseiras eram giradas.

Por vários anos, o ZIL-E167 feriu mais de 20.000 quilômetros de teste, mostrando uma habilidade incrível de cross-country em todos os tipos de condições off-road,pelo qual ultrapassou todos os veículos de rodas domésticos (incluindo veículos 8x8) e não era inferior aos tratores de esteira! O carro se destacou especialmente em 1965 durante os testes de inverno durante a construção do oleoduto Shaim-Tyumen. Lá, o veículo todo-o-terreno Zilovsky amassou facilmente montes de neve de um metro de comprimento no estabelecimento de rotas e no transporte de mercadorias, e também retirou congestionamentos dos comboios de carros presos nas "estradas de inverno". Infelizmente, nem os trabalhadores soviéticos do gás nem o Ministério da Defesa fizeram pedidos para a produção deste super veículo todo-o-terreno. Por muitos anos, a única amostra de teste liberada bateu nos cantos do território Zilov, dilapidou-se e entrou em decomposição. Até que, felizmente, caiu em boas mãos - e agora, já restaurado, surpreende os visitantes do Museu Técnico Militar em Chernogolovka, perto de Moscou.

No. 2 ZIL-4904

Ano de construção: 1972

Os veículos todo-o-terreno com hélices de rotor helicoidal, fabricados segundo o princípio do parafuso de Arquimedes, são conhecidos há muito tempo. O primeiro veículo sem-fim foi inventado em 1868 e, na Rússia, a primeira patente desse tipo de arma automotora foi emitida em 1900. De todos os transportes terrestres, a transitabilidade off-road dos trados é quase absoluta - onde tudo girava e a lagarta afundava e afundava, o "moedor de carne" autopropulsionado avança com confiança e até sabe nadar. Mas tal aparelho fere o solo impiedosamente, não pode se mover em superfícies duras e, em geral, é tão específico e altamente especializado que pouquíssimas empresas se empenharam em seu desenvolvimento. Mas adivinhe onde foi criada a maior verruma do mundo? Isso mesmo, na União Soviética!

E eles o criaram no mesmo famoso escritório de design Zilovsky de Grachev que o ZIL-E167. Em geral, os zilovitas nos anos 60-70 projetaram vários trados, diferindo em tamanho, potência e capacidade de carga. Mas o maior era o ZIL-4904 (também conhecido como PES-3). O único protótipo foi construído em 1972 e revelou-se enorme: 8,5 m de comprimento, mais de 3 m de largura e altura, e a distância ao solo ultrapassava 1 metro! Para tornar o carro mais leve, a cabine era feita de fibra de vidro e os próprios parafusos robustos eram feitos de ligas leves. Como resultado, o próprio aparelho pesava 7 toneladas e tinha uma capacidade de carga de 2,5 toneladas As brocas giravam dois motores Zilov de 8 cilindros de 180 CV de série. cada.

Nos testes, o ZIL-4904 mostrou habilidade cross-country, que é mais fácil de avaliar em vídeo do que descrever em palavras. O mesmo carro foi testado tanto na versão de passageiro quanto na de carga, mas de acordo com os resultados, o dispositivo apresentou uma velocidade muito baixa: na água e na neve era cerca de 10 km / h, em um pântano - 7,3 km / h. E apesar da excelente capacidade de cross-country, o ZIL-4904 permaneceu em uma única cópia - não foi usado. Mas muitos dos desenvolvimentos nele foram usados posteriormente para seu irmão mais novo ZIL-29061, que se tornou parte de outro projeto especial interessante de Zilovsky.

No. 3 ZIL-4906 "Blue Bird"

Ano de construção: 1975-1991

O complexo flutuante de busca e resgate com o nome romântico "Blue Bird" é o mais recente e, talvez, o mais famoso desenvolvimento do Escritório de Design Especial Zilovsky. Vale ressaltar que este complexo, destinado à busca e resgate de tripulações de espaçonaves, não era composto por um, mas por três veículos ao mesmo tempo.

Uma versão de passageiro do ZIL-49061 foi criada para a remoção dos cosmonautas que voltaram da órbita, que os socorristas apelidaram de "Salon". O segundo é um modelo de caminhão ZIL-4906 com um manipulador (apelido entre os socorristas - “Guindaste”), que tirou o veículo da descida. E na parte de trás do segundo "Guindaste", um sem-fim flutuante compacto e leve ZIL-29061 acionado por dois motores VAZ foi transportado para o local de pouso. No caso de a espaçonave de descida pousar onde nem mesmo a infantaria poderia passar, a broca foi removida do caminhão - e foi atrás dos astronautas, independentemente de quaisquer estradas intransitáveis. E para que o equipamento pudesse ser visto claramente na neve, na estepe e no deserto, todos os veículos deste complexo foram pintados em um esquema especial de cor azul brilhante, pelo qual ZIL-4906 e ZIL-49061, de fato, foram apelidados de " Blue Birds ".

De acordo com os termos de referência, os veículos deveriam caber nos compartimentos de carga das aeronaves Il-76 e An-12 e nos helicópteros Mi-6 e Mi-26. Portanto, a versão de passageiro ganhou uma silhueta baixa da cabine, e as tampas de vidro da cabine foram feitas completamente removíveis. Para tornar os enormes veículos todo-o-terreno (9250x2480x2537 mm) extremamente leves, seus chassis eram feitos de alumínio e as carrocerias eram feitas de fibra de vidro. Os Blue Birds foram acionados por um V8 a gasolina de 150 cavalos do caminhão ZIL-130 e, em vez das caixas de câmbio automáticas que eram populares no SKB, havia uma "mecânica" de 5 velocidades. Mas todo o resto estava no espírito do Grachev Design Bureau: um arranjo de rodas 6x6 com dois eixos pivotantes, uma suspensão independente e engrenagens com uma folga de 544 mm, a capacidade de nadar, desenvolvendo uma velocidade de até 8 km / h na agua …

As soluções técnicas também impressionam. Por exemplo, ainda é o único transportador automotor do mundo com todas as 24 rodas motrizes! Além disso, 8 dos 12 eixos eram giratórios, devido ao que o enorme raio de viragem da "centopéia" era de apenas 27 metros. A usina e a transmissão também eram exclusivas desse tipo de máquina. Um motor de turbina a gás foi emprestado do tanque T80, aumentado para 1250 cv. Ele ligou o gerador e acionou os motores elétricos de tração - um para cada uma das 24 rodas! É verdade que a velocidade máxima desse colosso era de apenas 25 km / h.

MAZ-7907 foi testado ativamente até 1987, e os testes foram realizados em Minsk e na região de Tver, onde o carro foi transportado por ferrovia no estado desmontado. Mas a perestroika já grassava no país, então a União entrou em colapso, a "guerra fria" acabou - e ninguém precisava do veículo bielo-eixo bielorrusso junto com mísseis.

É verdade que, alguns anos depois, eles sacudiram a poeira: no verão de 1996, um dos MAZ-7907 montado transportou um navio a motor de 88 toneladas com 40 metros de comprimento, que foi entregue com sucesso a 250 km do rio Berezina ao lago Naroch. É verdade que durante o descarregamento o carro se alagou, razão pela qual, na volta, os motores elétricos de tração do gigante de Minsk falharam e ele teve de ser rebocado. Em 2006, dos dois MAZ-7907, que estavam no aterro da fábrica, foi montado um, que aguarda restauração e sua colocação no museu da fábrica de automóveis.

No. 5 MAZ-7904

Ano de construção: 1983

Claro, o MAZ-7907 de 12 eixos é capaz de impressionar qualquer pessoa, mas tinha um irmão predecessor ainda mais espetacular - um chassi com rodas experimental MAZ-7904 com um arranjo de rodas 12x12. O único protótipo foi montado em 1983, mas ainda não está completamente claro para que exatamente esse enorme mecanismo foi projetado. De acordo com uma versão, também foi construído para o míssil Molodets. Por outro lado, para coletar os blocos usados da primeira fase do foguete Energia nas estepes do Cazaquistão. De acordo com a terceira hipótese, o MAZ-7904 foi feito no âmbito do programa Energia-Buran para o transporte de blocos de sistemas de mísseis para montagem.

MAZ-7904 contou com enormes pneus japoneses Bridgestone com um diâmetro externo de 3 metros, para a compra dos quais, dizem, foi realizada uma operação secreta especial!

Em qualquer caso, seja qual for o motivo da criação do MAZ-7904, suas dimensões e características ainda são incríveis! Mahina com peso próprio de 140 toneladas e dimensões de 32, 2x6, 8x3, 45 metros tinha uma capacidade de carga de 220 toneladas - quase uma vez e meia o seu próprio peso! O gigante foi acionado por um motor a diesel de navio V12 com volume de 42 litros e potência de 1.500 cv. Ele girou as rodas por meio de duas caixas hidromecânicas de 4 velocidades e reduções de cubo planetárias. Havia também um segundo motor a bordo - um turbodiesel YaMZ-238 de 8 cilindros e 330 cavalos de força, que funcionava como acionamento de uma bomba hidráulica de direção, um compressor de sistema de freio e outras unidades auxiliares.

MAZ-7904 foi um dos principais segredos da indústria automobilística soviética. Eles até o executaram e testaram à noite, verificando a programação de voos dos satélites espiões - para que não fossem localizados! No início de 1984, o transportador foi entregue para teste em Baikonur. E depois de vários milhares de quilômetros de teste nas estepes do Cazaquistão, ficou claro que MAZ-7904 com uma carga é muito desajeitado (raio de giro foi de 50 m) e pesado, e devido a enormes cargas axiais (60 toneladas por eixo) ele simplesmente afunda solos fracos.

Hoje, na Rússia, os caminhões com vários eixos são fabricados apenas pela Fábrica de Automóveis Bryansk. A foto mostra o carro-chefe civil modelo BZKT-69099 com uma disposição das rodas 12x12, equipado com um motor a diesel YaMZ de 470 cavalos e capaz de transportar 40 toneladas de carga.

Como resultado, o projeto 7904 foi encoberto e um 7907 de 12 eixos mais leve e mais manobrável foi criado para substituí-lo. E o que aconteceu com aquele MAZ-7904? Infelizmente, o carro que poderia decorar qualquer museu do automóvel desapareceu em Baikonur. No início dos anos 90, o cosmódromo e o transportador em seu território tornaram-se propriedade do Cazaquistão. Em 2004, o carro foi baixado e em 2010, segundo informações oficiais da Roscosmos, a que se refere o Avtoitogi.ru, o MAZ-7904 foi totalmente descartado.