Você só pode ouvir sobre isso em escolas de aviação

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Há 40 anos, aconteceu um evento que só é falado em salas de aula nas escolas de aviação e nas casas dos participantes dos eventos. Era um vôo regular de Leningrado a Moscou. Logo após a decolagem, uma lâmpada de chamada do compartimento do passageiro acendeu na cabine. O comandante Vyacheslav Yanchenko pediu ao mecânico de vôo que descobrisse o que estava acontecendo. Ele voltou para a cabine com um envelope.

"O homem entregou a carta, exige mudar de rumo e voar não para Moscou, mas para a Suécia, e ameaça explodir o avião", lembra o Herói da União Soviética Vyacheslav Yanchenko. Além disso, o criminoso exigia permissão para entrar na cabine do piloto para controlar as ações da tripulação … Texto da nota:

“Por 5 minutos para ler! Ao comandante e tripulação da aeronave. Caros pilotos! Peço-lhe que envie um avião para a Suécia, campo de aviação de Estocolmo. Uma compreensão correta do meu pedido salvará a sua e a minha, e aqueles que, com suas atrocidades, me obrigaram a fazer isso, serão os responsáveis por isso. Depois de um pouso seguro, posso retornar à minha terra natal, mas somente depois de uma conversa pessoal com representantes das mais altas autoridades da URSS. Em minhas mãos você vê uma arma. Esse projétil contém 2 kg 100 g de explosivos usados em minas, o que significa essa carga em ação, você não precisa explicar. Portanto, não contorne meu pedido com provocação. Lembre-se de que qualquer risco terminará em um acidente de avião. Convença-se disso com firmeza, pois estudei, calculei e levei em consideração tudo. O projétil está desenhado de tal forma que em qualquer posição e provocação será detonado sem aviso prévio …”.

A caligrafia era irregular e ilegível. Portanto, o comandante da tripulação considerou apenas uma mensagem longa. Continha uma descrição ameaçadora da operação de um dispositivo explosivo e delineava a demanda do bandido para deixá-lo entrar na cabine. A frase foi impressionante:

“Por muitos anos eu tenho experimentado as garras de bestas sanguinárias na minha pele, e caso contrário, a morte para mim não é tristeza, mas um refúgio dos animais predadores famintos por minha vida.”

Depois disso, o segundo piloto V. M. Krivulin (com uma pistola) e o navegador N. F. Shirokov saiu para o terrorista. Durante a comunicação com o criminoso, eles conseguiram descobrir que o artefato explosivo é feito de forma que será ativado quando os dedos do terrorista forem abertos. Ficou claro que era impossível eliminar o criminoso. Depois disso, o comandante do navio VM Yanchenko tomou a decisão de retornar ao aeroporto de embarque "Pulkovo" … Nesse momento, do lado de fora da porta da cabine, Gryaznov estava negociando com o terrorista, empurrando-o gradativamente para fora do compartimento de passageiros.

O incidente a bordo foi relatado aos serviços de terra. No entanto, era inútil esperar por instruções. No 73º ano, simplesmente não havia instruções sobre como agir corretamente em tais situações. O comandante decidiu independentemente retornar a Leningrado.

Era impossível voar para Estocolmo. Naquela época, qualquer avião que cruzasse a fronteira da URSS sem permissão especial poderia ser abatido. O mecânico de vôo e o navegador tiveram que se revezar para acalmar o terrorista com uma bomba nas mãos, que só poderia explodir se ele retirasse o dedo do botão. Eles tentaram convencê-lo de que o avião estava indo para a Suécia.

“Nossa tripulação tinha uma pistola. Entreguei a pistola ao co-piloto e, naturalmente, era impossível tocar nela. Mesmo assim, se ele disparasse, soltaria o botão”, diz o navegador Nikolai Shirokov.

Eles se aproximaram do patamar do sul, das colinas de Pulkovo, para que o terrorista não visse as torres e cúpulas de Leningrado pela janela. O comandante puxou do chassi até o último. Ele os soltou quando o solo estava a 150 metros de distância. Mas, ao ouvir o rugido característico das cremalheiras emergentes, o invasor entendeu tudo e soltou o botão. Com a explosão, os mecanismos de controle emperraram, o avião começou a cair.

Vyacheslav Yanchenko lembra que foi possível nivelar o carro poucos momentos antes da colisão com o solo: “O avião está caindo cada vez mais baixo. E já raspando no concreto - a velocidade foi ainda maior. Faíscas voam em todas as direções."

O forro incontrolável parou no chão. Só depois disso os pilotos abriram a porta blindada da cabine e viram: seu colega Vikenty Gryaznov e o terrorista haviam morrido. O mecânico de vôo fechou o compartimento do passageiro com o corpo. Graças a isso, ninguém mais se machucou. Apenas 45 minutos se passaram desde a partida de Pulkovo.

O decreto sobre a recompensa do mecânico de vôo Vikenty Gryaznov foi lido para sua esposa e filhos depois de um mês e meio. Agora parece estranho, mas quarenta anos atrás as pessoas pegavam um avião como em um ônibus normal, nunca ocorreu a ninguém inspecionar passageiros ou seus pertences. Nem sempre o passaporte era solicitado. O ingresso foi o suficiente.

Mais tarde, os investigadores descobriram que a bomba foi trazida em uma bolsa de viagem comum. E logo em toda a União, os passageiros aéreos começaram a mostrar o conteúdo de suas malas.

Toda a tripulação após aquele vôo foi apresentada a prêmios militares. Por muitos anos, eles não puderam saber para que serviam esses prêmios. Hoje, o rótulo de sigilo já foi retirado deste caso. E os colegas de Vikentiy Gryaznov esperam poder perpetuar a memória do homem que salvou aquele vôo à custa de sua própria vida. Primeira pessoa:

“Já estávamos bem perto da pista de pouso, a altura era de 150 metros”, lembra Vyacheslav Mikhailovich, “do solo viram que pousávamos sem soltar o trem de pouso. Não queríamos chamar a atenção de um criminoso com um barulho típico. E dei a ordem de soltar o chassi no último momento. Mas então houve uma explosão. A porta de nossa cabine resistiu, mas destroços, algum tipo de entulho e fumaça explodiram sob a cobertura interna da aeronave. O navegador Shirokov, que estava sentado atrás de mim, relatou que havia um incêndio a bordo. Posteriormente, verificou-se que a explosão do dispositivo no tubo de metal acabou sendo direcionada, sua principal força foi para o lado, arrancou a porta da frente junto com parte da fuselagem. Todo o poder da carga explosiva foi assumido pelo mecânico de vôo Vikenty Grigorievich Gryaznov, que estava perto do terrorista. Ambos morreram na explosão. O terrorista, que queria voar para a Suécia, voou para o outro mundo a partir da explosão de sua própria bomba. O Tu-104 foi seriamente danificado como resultado da explosão. Mas nenhum dos passageiros ficou ferido mais …

Não perdemos a consciência com a explosão. Mudei o volante, senti que o avião estava controlado. E continuamos diminuindo. Mais tarde, muitas vezes me perguntaram se eu estava com medo. Vou responder como em espírito: em toda essa história, do começo ao fim, não senti medo, não houve tempo para ter medo. Havia apenas tensão, a busca pela forma mais correta de agir. E mais um sentimento tomou conta de mim: todos nós, a tripulação, somos como uma mão, cada um fazendo tudo o que é necessário e possível. O avião pousa em uma trajetória inclinada e, em seguida, levanta a proa e senta-se suavemente. Quando chegou o momento certo, movi a roda de controle em minha direção, mas o avião não começou a nivelar, continuou a descer, como estava indo. Aqui a contagem do tempo começou, talvez, não por segundos, mas por suas frações. O co-piloto Vladimir Mikhailovich Krivulin e eu, dois homens saudáveis, puxamos os controles o melhor que pudemos.

À custa de esforços incríveis e extremos, o co-piloto e eu ainda conseguimos erguer o nariz do carro, e o pouso acabou sendo relativamente macio. O avião disparou pela pista, lançamos o pára-quedas de freio. A velocidade diminuiu e a proa, como deveria ser, começou a baixar para ficar na roda dianteira, mas não se levantou. O arco desceu mais e mais. A recepção saiu, mas como dizem os pilotos, não saiu para a fechadura. Não tínhamos roda dianteira! Krivulin e eu conseguimos encontrar nossos olhos. Há 10 toneladas de combustível a bordo, e até fogo … Se a proa com a cabine do piloto começar a deslizar no concreto, mais um feixe de fagulhas atingirá o avião e a cabine começará a desabar. Portanto, tendo esperado até o último momento, pedalei o carro da estrada de concreto para a faixa de segurança lateral. Uma sacudida brusca e o avião congelou, com o nariz enterrado no chão. Apenas quarenta e cinco minutos se passaram entre a decolagem e o pouso ….

Vladimir Arutinov relata: “O contato com o solo foi muito tangível. "Cidadãos, acalmem-se!" Pareceu-me que havia um silêncio pesado. Não houve gritos, nem histeria, nem desmaios. Os passageiros dirigiram-se primeiro para a porta traseira do forro, porque entenderam que deveriam deixar o avião que queimava por dentro sem a menor demora. Mas era muito alto (cerca de sete metros) e ninguém queria pular em uma faixa de concreto mesmo naquela situação … O incêndio dentro da cabana foi rapidamente extinto pelos serviços de solo e uma evacuação em massa começou pela porta da frente. Claro, havia alguma agitação no estreito corredor entre as filas de assentos. Mas ninguém derrubou o outro, ninguém pisou em ninguém, ninguém avançou às custas dos outros … Pessoas incríveis aqui …"