Veículos todo-o-terreno experimentais da URSS, privados de atenção especial

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Mesmo que esqueçamos o problema das estradas, na imensidão da Pátria sempre haverá lugares onde há “certos problemas” com a capacidade de cross-country do carro. Para fazer pelo menos algo nesses lugares, você deve usar transporte especial - caminhões todo-o-terreno e até veículos todo-o-terreno. Atenção muito especial foi dada ao desenvolvimento de ambos na URSS.

1. "Técnica de uma nova geração"

Desde a primeira metade da década de 1950, foram feitas tentativas na URSS para criar caminhões fundamentalmente novos. A aposta foi colocada em veículos de três eixos. O pioneiro do design foi Vitaly Andreevich Grachev, que na época era o chefe do escritório de design secreto da fábrica de Moscou em homenagem a I. A. Likhachev. A primeira tentativa de fazer um carro de nova geração foi o ZIL-157, que apareceu no inverno de 1956. A principal característica do carro era a transferência do motor do compartimento do motor para a parte traseira do quadro. Isso foi feito para reduzir a carga nos volantes dianteiros. A primeira panqueca saiu "irregular", o carro em testes costumava erguer o nariz.

No verão de 1956, um carrinho experimental ZIS-134E3 apareceu. Foi usado para testar o esquema da disposição uniforme das pontes ao longo de todo o comprimento do carro. A solução conceitual acabou sendo um sucesso e foi usada por muito tempo no projeto de carros experimentais.

No ano seguinte, um experiente veículo todo-o-terreno ZIL-157R apareceu, equipado com rodas dianteiras e traseiras direcionáveis. O carro recebeu uma unidade com recuo de 104 "cavalos", um sistema de enchimento de pneus, uma direção hidráulica. Os pneus arqueados possibilitaram a superação de valas de até 2,5 metros de largura.

Um pouco mais tarde, o conceito do veículo flutuante todo-o-terreno ZIL-136 com motor de 140 cavalos foi apresentado. A principal característica do projeto foi que uma transmissão simplificada de bordo foi usada pela primeira vez no carro.

No mesmo 1957, o militar BTR-E152V foi construído. O carro também recebeu rodas direcionais dianteiras e traseiras, direção hidráulica pneumática e os mais modernos amortecedores hidráulicos em todos os eixos. Os veículos blindados poderiam continuar se movendo mesmo com duas rodas danificadas.

2. A era do ZIL-132

No início da década de 1960, foi feita uma tentativa de criar uma família altamente não convencional de caminhões com tração nas quatro rodas do exército. A principal característica de todos os veículos da classe ZIL-132 era que eles usavam uma base de suporte de carga com fundo liso, que era complementada por uma transmissão a bordo e espaçamento uniforme entre as rodas. Uma função de ajuste de pressão interna dos pneus também foi fornecida.

O exemplo mais interessante foi o anfíbio militar ZIL-132P, que seria usado para resgatar astronautas. A lateral da carroceria da novidade era de alumínio. Além disso, o ZIL-132P tinha cabine de fibra de vidro. O veículo todo-o-terreno acelerou em terra para 75 km / he na água para 7 km / h. Posteriormente, o caminhão ZIL-132R será criado no mesmo esquema.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E é um dos projetos mais interessantes que merece menção especial hoje. O carro foi lançado em 1968 e foi fruto da criatividade de engenheiros de uma direção muito promissora da época. A ideia principal era equipar carros e veículos todo-o-terreno não com motores diesel, mas sim com turbinas a gás com uma capacidade de 395 CV. Em 1976, será apresentado um novo modelo da mesma família, que receberá um motor mais avançado. Uma turbina com uma redução de quase 40% no consumo de combustível em relação ao seu antecessor.

4. US S-3 / S-3MU

Outra área que deve ser lembrada hoje é a criação de veículos sobre trilhos pneumáticos. As primeiras amostras destes começaram a aparecer no início dos anos 1960. O representante mais brilhante da família pode ser considerado NAMI S-3 / S-3MU. O protótipo foi construído com base no modelo "Moskvich" 415. É interessante notar que, mesmo em asfalto, o carro se distinguia por uma condução silenciosa e suave, o que era muito incomum para os veículos todo-o-terreno da época.

5. ZIL-132S

No inverno de 1964, apareceu um dos caminhões mais inusitados da URSS, o ZIL-132S. O compacto todo-o-terreno diferia de todos os outros por se tratar de um camião colocado sobre quatro rolos pneumáticos. O projeto teve que ser encerrado. Apesar do fato de que a amostra experimental poderia acelerar em terreno acidentado até 55 km / h, o carro apresentou instabilidade catastrófica e falta de confiabilidade geral.