Por que os dirigíveis desapareceram?

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Eu estudo o tópico de dirigíveis ao longo do caminho. É muito interessante e obscenamente compreensível que, à luz do PZ, em 1937 eles foram reconhecidos como "não confiáveis" e praticamente deixaram de ser construídos. As razões tornam-se aparentes quando se aprende sobre as realizações fenomenais deste modo de transporte (e exploração) desde os estágios iniciais. Julgue por si mesmo:

Em 1929, a tecnologia de construção de dirigíveis avançou a um nível muito alto; o dirigível Graf Zeppelin iniciou seus primeiros voos transatlânticos em setembro e outubro. Em 1929, o LZ 127 Graf Zeppelin fez seu lendário voo de volta ao mundo com três escalas. Em 20 dias, ele percorreu mais de 34 mil quilômetros com uma velocidade média de voo de cerca de 115 km / h.

E aqui está o que eles escrevem hoje sobre as vantagens dos dirigíveis sobre outras aeronaves:

• Grande capacidade de carga e variedade de voos diretos.

• Em princípio, é possível obter maior confiabilidade e segurança do que aviões e helicópteros. (Mesmo nos maiores desastres, as aeronaves têm mostrado alta sobrevivência humana.)

• Menor que o dos helicópteros, consumo específico de combustível e, consequentemente, menor custo do voo por passageiro-quilômetro ou unidade de massa da carga transportada.

• Os espaços internos podem ser muito grandes.

• A duração da permanência no ar pode ser medida em semanas.

• O dirigível não requer uma pista (mas requer um mastro de amarração) - além disso, ele pode não pousar, mas simplesmente "pairar" acima do solo (o que, no entanto, é viável apenas na ausência de um forte vento lateral)

É também digno de nota que embora o declínio da construção de dirigíveis seja atribuído ao final dos anos 1930, podem ser encontradas informações que … "no final dos anos 1950, a Marinha dos Estados Unidos recebeu o ZPG-3W - o maior dirigível macio da história. usado para preencher a lacuna do radar entre as estações de radar terrestres na rede de alerta precoce da América do Norte durante a Guerra Fria. O ZPG-3W é um raro exemplo do uso do espaço interno de uma aeronave - uma enorme antena de rádio estava localizada dentro de um hélio balão. Quatro desses dirigíveis foram entregues à Marinha dos Estados Unidos. O primeiro vôo do ZPG-3W ocorreu em julho de 1958. O invólucro do dirigível foi usado como carenagem para uma antena de radar de 12,8 m, garantindo assim as propriedades aerodinâmicas do dirigível. O dirigível tinha mais de 121,9 m de comprimento e quase 36,6 m de altura. O dirigível poderia estar em vôo por muitos dias. -3W foram os últimos dirigíveis construídos para a Marinha dos EUA e foram desativados em novembro de 1962, quando a Marinha dos EUA cessou ou o uso de dirigíveis."

Assim, verifica-se que a rejeição dos dirigíveis não se deveu ao desastre com o "Hindenburg" em 1937 ou ao alto custo do hélio (que os Estados Unidos possuíam em grandes quantidades), menos perigoso que o hidrogênio, mas após o famoso discurso do General Bird sobre o tema da Antártica e "o vasto continente atrás do Pólo Sul" …

Tire suas próprias conclusões …