Os malditos russos revelaram-se impossíveis de assustar

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Ufologistas de todo o mundo afirmam unanimemente que o contra-almirante Richard Bird em 1947 sofreu perdas significativas de alguns misteriosos "discos voadores" feitos pelos nazistas usando tecnologia alienígena. Quem os americanos realmente enfrentaram?

EXPEDIÇÃO DO BARDO ALMIRANTE

A pré-história dessa história começa, por assim dizer, em tempos "pré-históricos". Muitos especialistas bem informados afirmam que alguns "antigos cultos elevados" estão diretamente envolvidos aqui - em uma palavra, magia, ocultismo e outras quiromanias.

Pesquisadores mais "pé no chão" começam a contar a partir de datas posteriores, especificamente a partir do ano de 1945, quando os capitães de dois submarinos nazistas internados em portos argentinos informaram aos serviços especiais americanos que os "aceitaram" que no final da guerra eles supostamente realizou algum tipo de vôo especial para abastecer Shangri-Ly de Hitler - a misteriosa base nazista na Antártica.

A liderança militar americana levou essa informação tão a sério que decidiu enviar uma frota inteira chefiada por seu mais competente explorador polar, o Contra-almirante Richard Byrd, em busca dessa mesma base, que os próprios alemães chamaram de "Nova Suábia".

Esta foi a quarta expedição antártica do famoso almirante, mas, ao contrário das três primeiras, foi inteiramente financiada pela Marinha dos Estados Unidos, que predeterminou o sigilo absoluto de seus objetivos e resultados. A expedição consistia no porta-aviões de escolta "Casablanca", convertido de um transporte de alta velocidade, e no qual se baseavam 18 aeronaves e 7 helicópteros (os helicópteros não seriam chamados de helicópteros - aeronaves muito imperfeitas com alcance limitado e capacidade de sobrevivência extremamente baixa), e também 12 navios, que acomodaram mais de 4 mil pessoas.

Toda a operação recebeu o codinome - "Salto em Altura", que, segundo o plano do almirante, deveria simbolizar o golpe final no inacabado Terceiro Reich no gelo da Antártica … (Informações oficiais sobre esta expedição podem ser leia em inglês neste endereço)

Assim, a 4ª expedição do Almirante Byrd, percorrida por uma frota tão impressionante para uma simples expedição civil, desembarcou na Antártica, na área da Terra Rainha Maud, em 1º de fevereiro de 1947, e iniciou um estudo detalhado do território adjacente ao oceano.

Durante o mês, foram tiradas cerca de 50 mil fotografias, ou melhor, 49563 (dados do anuário geofísico Brooker Cast, Chicago). A fotografia aérea cobriu 60% do interesse de Byrd, os pesquisadores descobriram e mapearam vários planaltos montanhosos até então desconhecidos e fundaram o pólo Mas depois de um tempo, o trabalho foi interrompido repentinamente e a expedição voltou com urgência para a América.

Por mais de um ano, ninguém teve a mínima ideia das verdadeiras razões para uma "fuga" tão apressada de Richard Byrd da Antártica, aliás, ninguém no mundo então suspeitou que no início de março de 1947 a expedição tivesse para se envolver em uma batalha real com o inimigo, cuja presença na área de sua pesquisa supostamente não esperava de forma alguma.

Desde seu retorno aos Estados Unidos, a expedição foi cercada por uma cortina de segredo tão densa que nenhuma outra expedição científica desse tipo foi cercada, mas alguns dos jornalistas mais curiosos ainda conseguiram descobrir que o esquadrão de Byrd havia retornado longe com força total - supostamente estava na costa da Antártica. Perdeu pelo menos um navio, 13 aeronaves e cerca de quarenta pessoas nas mãos … Sensação, em uma palavra!

E esta mesma sensação foi devidamente "enquadrada" e ocupou o seu devido lugar nas páginas da popular revista científica belga "Frey", e então foi reimpressa pelo "Demestish" da Alemanha Ocidental e encontrou um novo fôlego no "Brizant" da Alemanha Ocidental.

Um certo Karel Lagerfeld informou ao público que, após retornar da Antártica, o almirante Byrd deu longas explicações em uma reunião secreta da comissão especial presidencial em Washington, e seu resumo foi o seguinte: os navios e aeronaves da Quarta Expedição Antártica foram atacados por … estranhos "discos voadores" que "… emergiram debaixo d'água, e se movendo com grande velocidade, causaram danos significativos à expedição."

Na opinião do próprio almirante Byrd, essas aeronaves incríveis foram provavelmente produzidas nas fábricas de aviões nazistas disfarçadas na espessura do gelo da Antártica, cujos projetistas dominaram alguma energia desconhecida usada nos motores desses veículos … Entre outras coisas, disse Byrd funcionários de alto escalão:

“Os Estados Unidos precisam tomar medidas de proteção contra os caças inimigos voando das regiões polares o mais rápido possível. No caso de uma nova guerra, a América pode ser atacada por um inimigo capaz de voar de um pólo a outro com uma velocidade incrível!"

Então, vemos perfeitamente bem que "discos voadores" apareceram pela primeira vez na Antártica, e aqui alguns documentos que nada têm a ver com problemas de OVNIs chamam diretamente nossa atenção para o fato de que foi no momento exato em que os navios do Almirante Byrd lançou âncoras no Mar de Lazarev, na costa da gelada Terra Rainha Maud, já havia … Navios de guerra soviéticos!

… Em todas as enciclopédias domésticas e livros de referência está escrito que os países capitalistas começaram a dividir a Antártica entre si muito antes da Segunda Guerra Mundial. O sucesso que eles fizeram pode ser avaliado pelo menos pelo fato de que o governo soviético, preocupado com a agilidade dos britânicos e noruegueses no "estudo" das latitudes circumpolares meridionais, em janeiro de 1939 declarou um protesto oficial aos governos desses países em conexão com o fato de que suas expedições à Antártica "… envolvidos em uma divisão irracional em setores das terras que foram descobertos por navegadores e exploradores russos …"

Quando britânicos e noruegueses, que logo se atrapalharam nas batalhas da Segunda Guerra Mundial, não tiveram tempo para a Antártica, tais notas foram enviadas aos Estados Unidos e ao Japão, por enquanto neutras, mas não menos agressivas, em sua opinião.

Uma nova virada na guerra devastadora, que logo engolfou metade do mundo, encerrou temporariamente essas disputas. Mas só por um tempo. Um ano e meio após o fim das hostilidades no Oceano Pacífico, os militares soviéticos obtiveram as fotografias aéreas mais detalhadas de toda a costa da Terra da Rainha Maud, do Cabo Tyuleny à Baía de Lutzov-Holm - e isso não é menos que 3.500 quilômetros em linha reta! Poucas pessoas com conhecimento ainda afirmam que os russos simplesmente pegaram esses dados após a guerra dos alemães, que, como você sabe, um ano antes da campanha militar polonesa de 1939, realizaram duas expedições em grande escala à Antártica.

Os russos não negaram isso, mas se recusaram terminantemente a compartilhar seu butim com outras partes interessadas, citando "interesses nacionais". Além da medida, os Estados Unidos iniciaram negociações informais com urgência com os governos da Argentina, Chile, Noruega, Austrália, Nova Zelândia, Grã-Bretanha e França.

Paralelamente a isso, uma cautelosa mas persistente campanha de imprensa começa nos próprios Estados Unidos. Em uma das revistas da América Central, Foreign Affers, o ex-enviado dos Estados Unidos à URSS, George Kennan, que recentemente havia deixado Moscou com urgência "para consultas com seu governo", publicou um artigo no qual expressava de forma muito inequívoca sua ideia de "a necessidade de uma rápida organização de uma repulsa às ambições excessivamente crescidas dos soviéticos, que, após o final bem-sucedido da guerra com a Alemanha e o Japão, têm pressa em usar suas vitórias militares e políticas para plantar idéias nocivas de comunismo não apenas na Europa Oriental e na China, mas também na … distante Antártica!"

Em resposta a esta declaração, que parecia ser da natureza da política oficial da Casa Branca, Stalin publicou seu próprio memorando sobre o regime político da Antártica, onde falou de forma bastante dura sobre as intenções da elite governante dos Estados Unidos “… privar a União das Repúblicas Socialistas Soviéticas de seu direito legal com base nas descobertas nesta parte do mundo por marinheiros russos, feitas no início do século 19 …"

Ao mesmo tempo, outras medidas foram tomadas, simbolizando um protesto contra a política americana em relação à Antártica, o que era indesejável para Stalin. Pode-se julgar a natureza e os resultados dessas medidas pelo menos pelo fato de que depois de um tempo o Secretário de Estado de Truman, James Byrnes, que, como sabemos, sempre defendeu as sanções mais duras contra a URSS, inesperadamente para todos, renunciou cedo, claramente forçado a fazê-lo, Truman. As últimas palavras de Byrnes no cargo foram:

Os malditos russos revelaram-se impossíveis de assustar. Nesta edição (significando Antártica) eles venceram.

O entusiasmo em torno do Sexto Continente morreu rapidamente depois que a Argentina e a França apoiaram a URSS. Truman, após refletir sobre o equilíbrio de poder nesta região, com relutância, mas mesmo assim, expressou seu consentimento à participação dos representantes de Stalin na conferência internacional sobre a Antártica, que estava programada para ser realizada em Washington, mas ressaltou que se um acordo sobre a presença igual de todos os países interessados for assinada, então certamente deve incluir um ponto tão importante como a desmilitarização da Antártica e a proibição em seu território de qualquer atividade militar até o armazenamento de armas em bases antárticas, incluindo armas nucleares, e o o desenvolvimento de matérias-primas necessárias para a criação de quaisquer armas deve ser banido também …

No entanto, todos esses acordos preliminares são o anverso da medalha, seu anverso, por assim dizer. Voltando à expedição fracassada do Almirante Byrd, deve-se notar que já em janeiro de 1947, as águas do Mar de Lazarev foram oficialmente lavradas por um navio de pesquisa soviético, que pertencia, é claro, ao Ministério da Defesa, chamado "Slava"

No entanto, estavam à disposição de alguns investigadores documentos que testemunhavam de forma muito eloquente que naqueles anos, duros para o destino de todo o mundo, não apenas "Glória" pairava na costa da Terra da Rainha Maud. Em diferentes momentos da história, podemos razoavelmente supor que o esquadrão do Almirante Richard Byrd foi combatido por um almirante polar bem equipado e equipado … A Frota Antártica da Marinha da URSS!

"Flying Dutchmen" da Marinha Soviética

Curiosamente, mas até muito recentemente, por algum motivo, poucas pessoas prestavam atenção ao fato de que a imprensa soviética praticamente não prestava atenção ao desenvolvimento da Antártica por nossos compatriotas precisamente nos anos 40 - início dos 50. A quantidade e a qualidade de documentos específicos da época, abertos ao público externo, também não permitem uma variedade especial.

Todas as informações sobre o assunto se limitaram a algumas frases gerais como: "A Antártica é um país de pinguins e de gelo eterno, certamente precisa ser dominado e estudado para se entender muitos processos geofísicos que ocorrem em outras partes do globo", mais semelhantes a slogans do que a mensagens.

Foi escrito sobre os sucessos de estados estrangeiros no estudo deste mesmo "país dos pinguins" como se fossem pelo menos empresas da CIA ou do Pentágono, em qualquer caso, informação exaustiva da imprensa aberta a qualquer especialista independente interessado - entusiasta que não foi investido com a maior confiança do governo soviético, não pôde ser obtido.

No entanto, nos arquivos dos serviços especiais ocidentais, com os quais muitos espiões soviéticos e poloneses "trabalharam" ao mesmo tempo, e que já em nosso tempo desejavam escrever suas próprias memórias, foram encontrados documentos que lançam luz sobre alguns momentos do primeiro oficial (bastante semi-oficial, disfarçado de estudo de uma situação pesqueira na Antártica) da expedição antártica soviética de 1946-1947, que chegou às margens da Terra Rainha Maud no navio diesel-elétrico "Slava".

Nomes famosos como Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky inesperadamente surgiram, e o primeiro destes sete é um contra-almirante (quase um marechal!), E os quatro últimos são generais completos, e os generais não são de qualquer maneira ("cortesãos", por assim dizer), mas pilotos polares que se glorificavam por atos concretos e amados por todo o povo soviético.

A historiografia oficial afirma que as primeiras estações soviéticas na Antártica foram fundadas apenas no início dos anos 50, mas a CIA tinha dados completamente diferentes, que por algum motivo não foram completamente desclassificados até hoje. E vamos deixar os ufologistas de todo o mundo repetir por unanimidade que o contra-almirante Richard Byrd em 1947 sofreu perdas tangíveis de alguns misteriosos "discos voadores" feitos pelos nazistas usando a tecnologia de alienígenas míticos, mas agora temos todos os motivos para acreditar que aquela aeronave americana foi repelido exatamente pela mesma aeronave, fabricada com as mesmas tecnologias americanas! Mas mais sobre isso mais tarde.

Estudando alguns momentos da história da Marinha Russa, em algum momento podemos nos deparar com coisas bastante interessantes a respeito de alguns navios da Marinha Soviética, em particular - a Frota do Pacífico, que, embora fizessem parte desta mesma frota, no entanto, desde 1945, nas águas da "metrópole" apareceu tão raramente que uma questão completamente legítima surgiu sobre os locais de seu verdadeiro alicerce.

Pela primeira vez, esta questão foi levantada “no escudo” em 1996 na antologia “Construção naval na URSS” pelo famoso escritor e pintor marinho de Sevastopol Arkady Zattets. Tratava-se de três destróieres do Projeto 45 - "High", "Important" e "Impressionante". Os contratorpedeiros foram construídos em 1945 usando tecnologias capturadas usadas pelos japoneses no projeto de seus contratorpedeiros da classe Fubuki, destinados a navegar nas condições adversas dos mares do norte e do Ártico.

“… Acima de muitos fatos da vida muito curta desses navios”, escreve Zattets, “houve uma cortina impenetrável de silêncio por mais de meio século. Nenhum dos conhecedores da história da frota russa e nenhum dos famosos colecionadores de fotografia naval têm uma única (!) Foto ou diagrama onde esses navios estariam representados na versão equipada.

Além disso, no TsGA (Arquivo Central do Estado) da Marinha não há documentos (por exemplo, ato de exclusão da frota) que comprovem o próprio fato do serviço. Enquanto isso, a literatura naval nacional e estrangeira (pública, isto é, popular e oficial) menciona a inscrição desses navios na Frota do Pacífico …

Os destróieres do Projeto 45, mais tarde chamados de Vysoky, Vazhny e Impressive, foram construídos em Komsomolsk-on-Amur na Fábrica 199, concluídos e testados na Fábrica 202 em Vladivostok. Eles entraram na força de combate da frota em janeiro-junho de 1945, mas não participaram das hostilidades contra o Japão (em agosto do mesmo ano). Em dezembro de 1945, todos os três navios fizeram pequenas visitas a Qingdao e Chifu (China) … E então começaram os mistérios sólidos.

Com base em dados fragmentários (exigindo verificação incondicional), conseguimos descobrir o seguinte. Em fevereiro de 1946, na fábrica 202, em três novos contratorpedeiros, começaram os trabalhos de reequipamento de acordo com o projeto 45-bis - fortalecimento do casco e instalação de equipamentos adicionais para navegar em condições difíceis de altas latitudes.

No contratorpedeiro Vysoky, as estruturas da quilha foram alteradas para garantir maior estabilidade, as torres de proa foram desmontadas em Vostochny e um hangar para quatro hidroaviões e uma catapulta foram instalados em seu lugar. Há uma versão (que também precisa ser verificada) que o destruidor Impressionante, durante o teste do sistema de mísseis alemão capturado KR-1 (navio míssil), afundou um navio-alvo experimental - o ex-destruidor japonês capturado Suzuki da classe Fubuki.

De acordo com, novamente, dados não verificados, em junho de 1946, todos os três contratorpedeiros passaram por pequenos reparos, mas já em uma parte completamente diferente do mundo - na base naval argentina de Rio Grande, na Terra do Fogo. Então, um dos contratorpedeiros, acompanhado por um submarino (muitos pesquisadores acreditam que era o K-103 sob o comando do famoso "ás do submarino da Frota do Norte" AG Cherkasov) foi supostamente visto na costa da ilha francesa de Kerguelen, localizado na parte sul do Oceano Índico …

Em torno das atividades desses três destruidores circularam e ainda estão circulando uma variedade de boatos, porém, esses boatos sempre foram apenas boatos e permaneceram. Como podem ver, desde meados de 1945, tudo o que se relaciona com a história desta divisão dos "Flying Dutchmen" da Marinha Soviética é impreciso, vago, indefinido …

Não existe uma única imagem confiável de nenhuma dessas naves, embora todas tenham sido baseadas em Vladivostok, onde em todos os anos (mesmo esses!) Não faltaram pessoas dispostas a capturar a nave em filme, mas imagens realistas de o "Alto", "Importante" e não temos "impressionante".

Em contraste com este fato, pode-se citar um exemplo com os destruidores do projeto 46-bis (uma versão modernizada do projeto 45) "Resistente" e "Bravo", que estavam em construção e foram inscritos na Frota do Pacífico quase simultaneamente com o destruidores do projeto 45-bis, e logo depois também foram fotografados de diferentes ângulos, e toda a documentação sobre eles sobreviveu … de acordo com o projeto 45-bis, havia silêncio total e incerteza, como se esses navios não tivessem existia desde meados de 1945.

Apenas 5 da revista "History of the Navy" de 1993 em um artigo bastante bom de G. A. Barsov, dedicado aos projetos pós-guerra de destróieres russos, em três linhas (novamente - vagas) menciona a misteriosa trindade …

Esperamos que os veteranos desses navios ou as pessoas que trabalharam neles durante as obras de conversão e modernização do estaleiro de Vladivostok ainda estejam vivos. E talvez alguns dos conhecedores e amadores da história da frota possam relatar algo adicional sobre o destino dos contratorpedeiros, abrindo assim a cortina do silêncio, que sugere que esta mesma cortina existe por um motivo …"

Mais de cinco anos se passaram desde que o artigo apareceu à luz deste artigo, mas Arkady Zattets não recebeu, ao contrário do que se esperava, uma única mensagem com a ajuda da qual esperava abrir o véu de sigilo sobre esses "holandeses voadores", como ele disse, nossa marinha …

Mas em seu artigo ele se calou sobre o principal - como ele mesmo admitiu ao se encontrar com outro conhecedor da história da frota russa - Vladimir Rybin (autor da antologia "Forças Navais Russas e Soviéticas em Combate"), ele havia muito Foi visitado pela ideia de abordar este problema por uma vertente completamente diferente: começar por estudar o chamado "programa Antártico" da liderança da URSS, que começou a ser implementado imediatamente após o fim da Segunda Guerra Mundial.

Quando Rybin mostrou a Zattets alguns documentos relativos às operações secretas da frota stalinista, concordou com ele que todos os três destróieres bem poderiam fazer parte da chamada 5ª Frota da Marinha da URSS - Antártica. E era simplesmente impossível para o esperto Stalin encontrar melhor candidato para o posto de comandante dessa frota do que o contra-almirante (duas vezes Herói da União Soviética, Doutor em Ciências Geográficas, membro do Comitê Central do Partido), Ivan Dmitrievich Papanin…

ESTAÇÃO "NOVOLAZAREVSKAYA"

Sem nos alongarmos na biografia deste famoso (lendário) explorador polar soviético, deve-se chamar a atenção dos interessados no importante fato de que todas as pessoas que aparecem em documentos secretos relativos à expedição soviética não oficial (stalinista) de 1946-47 que nos preocupa aproximadamente, receberam as alças de seus generais exatamente em 1946, pouco antes do início da campanha transoceânica para o Pólo Sul (a exceção foi Vodopyanov, que foi rebaixado dos generais em 41 pelo fracasso real do bombardeio estratégico de Berlim, mas recebeu seu completo em cinco anos) - isso apenas enfatiza a importância desta expedição pessoalmente para Stalin.

O que Stalin precisava na distante Antártica nos primeiros anos do pós-guerra é outra questão, que logo começaremos a estudar, mas certamente essas necessidades não eram menos significativas do que para o presidente americano Truman, que enviou seu próprio lobo polar em uma campanha semelhante - Contra-almirante Richard Byrd.

Se alguém quiser acreditar que a frota americana foi derrotada nesta campanha por algumas "forças desconhecidas", então é mais fácil supor que essas "forças desconhecidas" foram precisamente as forças navais de Papanin.

É bem sabido que a estação de pesquisa Lazarev na costa da Terra Rainha Maud foi fundada por nossos exploradores polares em 1951, mas este é apenas um ponto de vista oficial, e por muito tempo poucas pessoas deveriam saber a verdade.

Em 1951, Papanin já estava em Moscou, onde recebeu um importante prêmio do governo por cujo mérito particular é desconhecido, e o cargo honorário e responsável de chefe de um dos departamentos da Academia de Ciências da URSS - o Departamento de Expedição da Marinha Operações, e esta posição, aliás, é muito mais importante do que aquela que Papanin ocupou até 1946, sendo o chefe do Glavsevmorput: é perfeitamente compreensível que no novo campo, Ivan Dmitrievich tivesse uma excelente oportunidade de competir com todos agências de inteligência do mundo - quase toda a inteligência naval da URSS estava sob seu comando.

Tal posição só poderia ser "comprada" com os méritos para o "partido e o povo" que poucos poderiam se orgulhar - o marechal Zhukov, por exemplo. Enquanto isso, ele tinha a chance de vencer a única batalha da história entre a marinha soviética e os EUA Marinha no início da "guerra fria" claramente delineada e não levou a um novo massacre mundial.

E isso aconteceu precisamente nos primeiros dias de março de 1947, no paralelo 70, perto da base naval soviética secretamente fundada por ele, que mais tarde recebeu o nome de "Lazarevskaya" e em todos os livros de referência do mundo é referida como "pesquisa" …

Oito anos atrás, a editora Gidromet publicou as memórias de um certo Vladimir Kuznetsov, um dos membros da primeira inspeção soviética na Antártica sob os auspícios do Comitê Estadual da URSS para Hydromet, que em 1990 realizou uma incursão de inspeção em todas as pesquisas na Antártica estações a fim de verificar o cumprimento dos artigos do 7º Tratado Internacional da Antártica. O capítulo que descreve a visita à estação soviética Novolazarevskaya (anteriormente Lazarevskaya) contém as seguintes linhas:

“… O oásis de Schirmakher, onde Novolazarevskaya está localizado, é uma estreita cadeia de colinas geladas, semelhantes a corcovas de camelo. Nas depressões entre as colinas, existem vários pequenos lagos, refletindo o céu aparentemente sereno da Antártica em um dia ensolarado. Novolazarevskaya, creio eu, é a mais confortável e habitável de todas as nossas estações na Antártica.

Edifícios de pedra sólida sobre estacas de concreto estão pitorescamente localizados em colinas marrons e encantam os olhos com suas cores fantasmagóricas. As casas são muito quentes. Além do diesel, a energia é fornecida por inúmeras turbinas eólicas. Há cerca de quatrocentos invernistas aqui, no verão há até mil ou mais, muitos com suas famílias. A estação tem um campo de aviação maravilhoso - o mais antigo da Antártica e o único com faixas revestidas de metal e estacionamento em hangar de concreto.

Em uma colina rochosa, localizada entre dois lagos especialmente grandes, fica o cemitério dos exploradores polares. O veículo todo-o-terreno Penguin, há muito desativado, conduzido por um mecânico travesso até o topo da colina, tornou-se um monumento que foi até retratado em um selo postal. Eu subi a colina. Em termos de memorialidade, o cemitério não é inferior a muitos cemitérios famosos do mundo, Novodevichy, por exemplo, ou mesmo Arlington.

Estou surpreso ao ver no túmulo do piloto Chilingarov uma hélice de quatro pás despejada em um pedestal de concreto e a data do enterro: 1º de março de 1947. Mas minhas perguntas continuam sem resposta - a atual administração da Novolazarevskaya não tem ideia sobre as atividades da estação naquele ano distante. Isso, como você pode ver, já é assunto de historiadores …”

Kuznetsov, sem dúvida, estava certo - esse é o negócio dos historiadores. Mas seu livro foi publicado há mais de dez anos, e nenhum desses mesmos historiadores jamais se preocupou em explicar ao mundo o que EXATAMENTE estava fazendo no início de 1947 na Antártica na Antártica com uma hélice de quatro pás ", que obviamente pertencia a um avião soviético."

Como mais tarde foi possível constatar, a hélice, "que pertencia claramente a um avião soviético", era produto da empresa americana "Bell". Ao longo do caminho, descobriu-se que o capitão A. V. Chilingarov, durante a Grande Guerra Patriótica, serviu na divisão de balsas, que estava envolvida na entrega de aeronaves para a frente soviético-alemã, fornecidas pelos americanos sob Lend-Lease.

O comandante desta mesma divisão era o explorador polar já conhecido por nós - Coronel I. P. Mazuruk da Força Aérea, e esta divisão serviu a rota aérea mais longa e pesada do mundo ALSIB (abreviatura de Alasca - Sibéria).

P-63 "KINGKOBRA"

De todo o equipamento de aviação fornecido durante a guerra pelos americanos na URSS, apenas um tipo de aeronave estava equipado com hélices Bell de quatro pás - eram os caças P-63 Kingcobra da mesma empresa e o menos perfeito "Airacobra", foi produzido pelos americanos exclusivamente para a ordem soviética e de acordo com os requisitos técnicos soviéticos.

Não é surpreendente que os próprios americanos sempre tenham considerado o P-63 uma "aeronave russa", visto que quase toda a "circulação" dessa aeronave se instalou na URSS (nunca foi adotada para serviço na própria América devido à presença de tipos semelhantes de caças na Força Aérea dos EUA - "Mustang", "Corsair" e alguns outros).

Possuindo uma velocidade muito alta, um longo alcance de vôo e um teto prático decente, o P-63 era um excelente interceptador, mas como a guerra estava claramente chegando ao fim quando o abastecimento começou, nenhum veículo desse tipo jamais foi para a frente - Stalin levou esses lutadores para outras coisas. "Kingcobras", como disse um dos memorialistas da época, poderia tornar-se a principal reserva de Stalin em caso de mudança imprevisível da situação político-militar e da eclosão da guerra pelos Estados Unidos.

Eles estavam equipados com todas as partes da defesa aérea da URSS - de todos os caças em serviço na União Soviética, apenas o Kingcobra poderia “alcançar” o principal bombardeiro estratégico dos Estados Unidos, o B-29 Superfortress, no céu., em 1947, todos os 2.500 P-63, que caíram nas mãos de Stalin, estavam em plena prontidão para o combate.

Naturalmente, essas aeronaves participaram de todas as operações abertas e secretas da Força Aérea Soviética durante aquele período, e uma delas foi a primeira expedição soviética à Antártica liderada pelo almirante Papanin.

Como todos os interessados sabem, "Kingcobra" foi perfeitamente adaptado para "funcionar" em condições climáticas difíceis e até muito difíceis, incluindo as polares. Durante a guerra, absolutamente todos os P-63 foram ultrapassados sozinhos ao longo do ALSIBU (dos EUA à URSS), e em toda esta rota complexa, com mais de cinco mil quilômetros de extensão (excluindo o voo para o Estreito de Bering sobre o território de Alasca), de 2500 superados no outono de 1944 - na primavera de 1945, apenas 7 aeronaves foram perdidas por nossos pilotos - um indicador é simplesmente fenomenal, considerando que incomparavelmente mais outros tipos de aeronaves foram perdidos no caminho para a frente.

As dificuldades que os barqueiros tiveram que enfrentar nas imensas extensões da Sibéria, que mais pareciam os desertos gelados da Antártica nesta época do ano, podem ser imaginadas a partir das memórias do próprio I. Mazuruk. Aqui estão suas palavras, retiradas de um livro de memórias publicado em 1976:

“Em dezembro de 1944, o grupo de 15 Kingcobras I liderado, devido ao fato de que o destino Seimchan foi fechado por neblina, teve que ser plantado no gelo do rio Kolyma perto da aldeia de Zyryanka … O termômetro mostrou -53 * Celsius, e temos aquecedores, naturalmente não tinha.

Mas pela manhã todo o grupo decolou com segurança graças ao mecânico de vôo da aeronave A-20, Gennady Sultanov, que pediu ajuda aos residentes locais. Durante toda a noite, a população adulta de Zyryanka aqueceu os fogões de ferro instalados sob o Kingcobras, cobertos com grandes pedaços de lona, com madeira.

A propósito, os americanos nunca pensaram nisso antes. Porém, eles tinham seus próprios aquecedores de fábrica, além disso, para cada um de seus aviões, ao contrário de nós, havia literalmente dez técnicos e mecânicos, cada um servindo uma determinada parte do equipamento.

Quase todas as Kingcobras fornecidas à URSS eram equipadas com bússola de rádio, o que facilitou muito a navegação noturna e nas nuvens, e em 1945 começaram a chegar variantes equipadas com estações de radar de busca, que possibilitavam não só voar "às cegas", mas também para atingir alvos localizados em 50-70 quilômetros no horizonte, bem como alguns dispositivos sinalizando um ataque surpresa por trás.

O sistema de partida do motor aprimorado expandiu significativamente a faixa de "temperaturas de operação", e a máscara de oxigênio KM-10 produzida internamente permitiu que o piloto se sentisse excelente em altitudes de até 16 km (16 km - teto teórico, prático - 12 km, que era também bom nessas condições) …

Assim, podemos definitivamente notar que o "Kingcobra", senão um avião de combate ideal para o teatro de operações da Antártica, pelo menos o mais adaptado de tantos outros que existiam naquela época em todo o mundo.

Em todo caso, Stalin, segundo os historiadores mais informados, não teve melhor até o lançamento do jato MiG-15. Considerando a rica experiência do famoso Mazuruk nos assuntos polares, em geral, e a operação bem-sucedida do Kingcobra nas condições mais adversas de Chukotka e da Sibéria em particular, podemos seguramente assumir que já em 1946 este "homem e herói", tendo recebido alças de ombro do general das mãos de Joseph Vissarionovich, comandou um sistema de defesa aérea altamente eficaz na então base militar soviética da Antártica na Terra da Rainha Maud.

Fragmento do livro de Alexander Vladimirovich Biryuk "O Grande Segredo da Ufologia"