De onde é a cidade? Parte 6. Canais Ladoga

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Não posso passar por dois projetos de construção mais grandiosos (não menos grandiosos do que a "Pedra do Trovão", "Isaac" e "Pilar de Alexandre"), que os historiadores oficiais atribuem facilmente ao onipresente e onipotente Czar Pedro o Grande.

Enormes canais (Novoladozhsky e Staroladozhsky) se estendem quase desde a nascente do Neva ao longo da costa sul de Ladoga.

Canal Novoladozhsky

Canal Staroladozhsky.

Que tipo de esforço essa construção requer? Sabemos disso pela história recente, no entanto, a ciência oficial apenas ocasionalmente observa que os canais foram construídos para o movimento secreto de navios ao longo de Ladoga (onde e onde?). A idiotice dessa afirmação é óbvia.

Em primeiro lugar, é mais fácil navegar os navios ao longo da própria Ladoga (à noite, com nevoeiro, etc.), uma vez que a construção do canal é demorada e não pode ser realizada secretamente. E se o inimigo sabe da existência do canal, basta colocar observadores ao longo das margens e …

Em segundo lugar, o canal foi escavado literalmente ao longo da costa de Ladoga e é perfeitamente visível do lago - parece que ninguém o escondeu. Sentado no antigo cemitério da vila de Kobona, observando o canal e o Lago Ladoga ao mesmo tempo, não há uma explicação razoável para cavar este canal. Uma pergunta justa surge: por que tais custos colossais? Ainda hoje, tendo calculado os volumes, desenhando um diagrama de rede levando em consideração as capacidades dos construtores do início do século XVIII, chegamos a um canteiro de obras que levará décadas. E tudo isto tendo em conta o facto de já terem sido construídas e em funcionamento fábricas (não artels, nomeadamente fábricas) de extracção, produção e transporte de granito, escavadoras e camiões pesados. Silencio sobre o pessoal de engenharia, topógrafos, construtores de pontes, engenheiros civis, trabalhadores de transporte, trabalhadores fluviais.

Em comparação: construir o Canal do Panamá é igualmente rápido, econômico e fácil.

Um navio americano está se aproximando de uma das eclusas do Canal do Panamá.

Na primavera de 1879, a Sociedade Geográfica de Paris teve a iniciativa de estabelecer a Companhia Geral do Canal Interoceânico e encarregou Ferdinand de Lesseps de liderá-la. Diplomata hereditário, ele supervisionou com sucesso a construção do Canal de Suez no Egito, que foi encomendado em 1869. A escala da construção no Panamá prometia não ser menos impressionante. Em 1878, o engenheiro Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss recebeu das autoridades colombianas uma concessão de 99 anos para a construção e operação do canal. Mas o sobrinho-neto do imperador percebeu a tempo que não estava em posição de levantar tal projeto. Ferdinand de Lesseps facilmente persuadiu Bonaparte-Weiss a ceder os direitos de construção do canal a ele por 10 milhões de francos e começou a agir de acordo com o cenário já testado no Canal de Suez. Emitimos ações. Mas eles levantaram menos fundos do que o necessário - 300 milhões de francos em vez dos quatrocentos planejados. O criador do Canal de Suez foi para os Estados Unidos, mas lá não recebeu dinheiro. Os Yankees permaneceram fiéis à Doutrina Monroe: o continente americano era uma área de conservação para empresas americanas. Os franceses, porém, não iam recuar e em 1881 começaram a construção. Desde o início, tudo deu errado. As conchas da construção quebraram, incapazes de lidar com o solo pedregoso. Os trabalhadores, trazidos principalmente das vizinhas colônias caribenhas da França, foram mortos aos milhares pela febre amarela e malária. Chegou ao ponto que as pessoas que foram recrutadas para a construção partiram para o Panamá com caixões preparados com antecedência! Mais aqui …

Fracos, hein? Eles teriam as capacidades mágicas de Pedro, o Grande, teriam conseguido em seis meses.