Os SUVs e caminhões mais potentes considerados o auge da engenharia em nosso planeta

2024 Autor: Seth Attwood | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 16:14

Um carro bom e transitável é sempre agradável aos olhos. E, idealmente, deve escalar uma parede quase vertical. Em geral, SUVs são talvez a palavra principal para todo homem.

Mesmo se você for o imperador. Com a mão leve do famoso motorista - Príncipe Orlov, Nikolai II mudou de um cavalo vivo para um cavalo de ferro e imediatamente adquiriu uma garagem de 56 carros no valor de cerca de 1 milhão de rublos em preços de 1913.

Para a pessoa mais importante, o designer Adolf Kegress criou o primeiro veículo de meia-pista do mundo. Tinha esteiras macias de feltro de camelo nas rodas traseiras e, em vez da dianteira, tinha esquis. Em 15 de janeiro de 1917, Nicolau II escreveu em seu diário pessoal a impressão de um passeio no milagre da tecnologia: “Às duas horas fui com todas as crianças nos motores de neve de Kegress para Pulkovo, dirigi por diferentes ravinas, desci a montanha, dirigiu direto por campos e pântanos ao longo da rodovia Gatchina e voltou por Babolovo. Não ficamos presos em lugar nenhum, apesar da neve profunda, e voltamos para casa às 4 horas, muito satisfeitos com a caminhada incomum."

E este é Rolligon - um SUV robusto com pneus de baixa pressão que puxa facilmente 7 toneladas com um peso morto de 4300 kg. Mesmo em uma pessoa, tal colosso passará facilmente sem causar nenhum dano.

Trados

O primeiro veículo todo-o-terreno com rotor de parafuso do mundo foi patenteado pelo inventor americano Jacob Moret em 1868. O princípio de seu movimento é simples - dois parafusos de Arquimedes, e a broca rolará facilmente sobre o pântano morto, colinas cobertas de neve ou superfície da água. Henry Ford também pegou a ideia, equipando o trator Ford Zone com parafusos. A verruma em série foi construída na década de 1920 e era usada para entregar médicos e correspondência para o Alasca. Na Rússia, o trenó de trado criado por Dergint em 1900 foi patenteado, mas a ideia não recebeu muita aprovação.

Posteriormente, na URSS, de 1979 a 1991, as brocas ZIL-2906 e ZIL-29061 foram produzidas. Mas este trem rodoviário é realmente único.

1958 - o Departamento de Defesa dos Estados Unidos encomenda o trem rodoviário mais longo da história. LeTourneau TC-497. O comprimento do monstro é de 173 metros, o peso é de 450 toneladas, 4 motores de turbina a gás, 56 rodas com diâmetro de 3,5 metros, equipado com um motor elétrico individual, um sistema de controle eletrônico que dotou o TC-497 de uma manobrabilidade única.

A fabricante também cuidou de seis tripulantes: confortáveis unidades de estar, cozinha, sala de guarda, rede de esgoto e lavanderia automática. Mas tudo isso acabou sendo muito caro e não prático. O trem rodoviário foi colocado à venda por 1 milhão 400 mil dólares. Não houve comprador e, em 1971, os reboques foram sucateados. O trator está em exibição no Museu do Estado do Arizona. Mas as empresas não são as únicas capazes de criar protótipos poderosos. Esta aranha foi construída por um inventor solitário. A principal característica são as rodas independentes do medidor com um curso vertical de 2,13 metros.

E esta é a ideia do engenheiro e viajante Alexei Makarov. Para um veículo todo-o-terreno polar, a velocidade em solo firme de 50 quilômetros por hora e 5 quilômetros por hora na água é fornecida por um motor de 150 cavalos com torque de 360 Newton metros a 1800 rpm, além de uma hélice. As barcaças Yekaterinburg puxam 2 toneladas e os pneus de baixa pressão com diâmetro de 1,75 metros e largura de 0,72 metros proporcionam excelente aderência em qualquer superfície. Para conforto dos membros da expedição, os assentos são transformados em dormitórios, há uma pequena cozinha com exaustor e um pequeno chuveiro.

E este é um Viking de Naberezhnye Chelny. Os nativos de Kamaz, sob a liderança de Artur Tuktarov e Leonid Khripunov, criaram o único veículo anfíbio todo-o-terreno do mundo que foi certificado em conformidade com os requisitos da ONU. E este milagre da tecnologia é feito a partir de um carro blindado de transporte de pessoal antediluviano de 1959, no qual ficou preso um motor de oito cilindros com um volume de 5,7 litros de um Chevrolet Corvette, rodas sobressalentes foram transformadas em outras que podem ser baixadas ao solo por meio de motores hidráulicos, acrescentaram uma suspensão off-road reforçada e, claro, um arpão com guincho, onde podemos ir sem ele.

As primeiras fotos do Justiceiro que apareceram na Internet causaram um verdadeiro rebuliço. Alguém admirou o design agressivo digno de um Batmóvel, alguém ridicularizou janelas enormes para um carro blindado com uma visão terrível por causa da inclinação, alguém geralmente gritou, isso é uma farsa, mas em 2008, na fábrica da ZIL, junto com a Ford, trabalham começou no projeto. Todas as características técnicas do carro blindado futurista ainda são classificadas. Claro, janelas grandes não adicionarão capacidade de sobrevivência ao Justiceiro, mas o ângulo de sua inclinação aumenta a probabilidade de ricochete e minimiza os danos, e a visão externa é complementada por seis câmeras. Mas quando a prioridade não é a passibilidade, mas a capacidade de suporte, então tais monstros nascem.